價效比高，支援自主品牌，三年多了，15款博瑞把天窗異響處理後沒任何問題，贊一個，願自主品牌能腳踏實地百尺竿頭更進一步！

先說結論：很多人都選擇購買吉利汽車，主要的原因就是經濟實惠。

吉利汽車和長城、奇瑞等都是中國產車的第一梯隊，經過多年的發展，其技術水平已經和合資相差不大，加上其售價低配置高，而且整車外觀設計時尚，所以很多人都選擇，我自己開的第一輛車也是吉利。

拿吉利目前主打的車型吉利EMGRAND EC7來說，2018年上半年中國產車銷量第一，月最高銷量達到了2萬多輛，這個成績是很多合資車都比不了的。EMGRAND EC7這款車售價不足10萬，卻配有了多功能方向盤、ESP、一鍵啟動、中控大屏等配置，乍一看還以為是二十萬的中級車。

除此之外，吉利汽車的大賣還是得益於中國產車的不斷髮展。吉利近兩年可謂是動作頻頻，入股賓士、收購沃爾沃等，都是自信的表現。而且吉利搭載的自身研發的發動機，質量上和日系車幾乎相差無幾。所以有人選擇購買吉利也就無可厚非了。

不需要這麼搞笑吧。照這邏輯，每一個汽車廠商都可以問一遍了，畢竟有一輛賣出的也是銷量。

來個同類比的造句:

有些人為何會選擇買邁巴赫的車子？

有些人為何會選擇買上汽的車子？

有些人為何會選擇買賓士的車子？

有些人為何會選擇買廣汽的車子？

有些人為何會選擇買一汽的車子？

有些人為何會選擇買標緻的車子？

有些人為何會選擇買鈴木的車子

有些人為何會選擇買菲亞特的車子？

有些人為何會選擇買Golf？

有些人為何會選擇買觀致3？

有些人為何會選擇買EMGRAND EC7？

有些人為何會選擇買賓士C63？

有些人為何會選擇買寶馬X6？

……

要說，只能說:存在幾合理。

問問題是不是應該問到點子上呢，問的有水平點呢？我也是無聊閒的這麼一說

價效比高，

滿足的條件是：

（1）時尚的外形。

（2）優勢的價效比。

（3）可靠性。有點轎車新的還可以，但開幾年後，感覺車都要散架了。

（4）控制配件的可靠性是整車效能的關鍵。

（5）企業的責任心。

為什麼會有人選擇吉利汽車呢？因為他們覺得吉利車好啊!現在國內有幾個人不知道吉利汽車的，先不說年銷量過百萬，就說吉利收購沃爾沃，寶騰，蓮花，Terrafugia，戴姆勒等股份，已經不是當年那個小汽車廠了，正在逐步成為一個汽車帝國!吉利成長路程可以說和中國產車發展同步，從最初的僅僅是組裝的沙發輪子，到現在開始研發設計，中國產車已經經歷了質的飛躍，但是還需要質的飛躍才能敢超合資車，然後敢超進口車!一輛汽車最重要的就是三大件，以前中國產車買國外淘汰的三大件，處處遭到剝削壓榨啊，雖然現在中國產車有模有樣但是三大件和很多合資車還是有差距!現在中國產車更多的靠低價和配置來贏取銷量的，很多人說現在中國產車已經質量很好，那是因為中國產車碰撞影片看多了，真正的核心，發動機變速箱底盤還需要努力啊!現在吉利比上不足比下有餘，路上還能見到當年的自由艦，但是你說質量好，還有不少小問題，車身生鏽問題，是中國產車應該儘快解決的，大部分中國產車三年以內質量不錯，三年之後問題就漸漸多了，當然很多合資車品牌現在還不如中國產車，現在一線中國產品牌質量都差不多，沒有說哪個品牌突出的好，所以質量差不多，宣傳營銷好了，那銷量就好了!吉利現在在中國產車中質量還算不錯，營銷又很強，所以很多人選擇了吉利!

購買選擇並不受任何拘束，原則上只要錢管夠，怎麼買、買什麼都可以。吉利汽車2017年以124.7萬輛的總銷量榮獲自主品牌第一名，這離不開其在正向研發之路的厚積薄發，也離不開它轎車、SUV領域的全面開花。

對於任何一個國家的汽車工業，逆向都是迅速崛起的捷徑，但正向才是品牌百年大計的初心。對於任何一個企業，在技術儲備不足、專業人才並不“龐大”的起步階段都是異常艱難的，但從李書福的經商經歷來看，從冰箱到建材再到摩托車汽車領域，跨行業所面臨的難度遠比正向研發大得多，鑽研和堅持缺一不可。

對於吉利汽車產品，大體分為幾個階段。吉利豪情作為吉利量產的第一款車，它除了品牌名字，幾乎沒有一樣是自己的，底盤和外殼來自夏利（原型車大發Charade），動力系統來自豐田和菲亞特，就算三大件都是名牌，它最致命的不是“山寨”氣息，而是令人崩潰的品控管理和質量。接下來的美日、金剛和遠景成為吉利起步初期的頂樑柱，它們雖然符合吉利“造老百姓買得起的汽車”的口號，但從設計上還是無法擺脫模仿的氣息，直至EMGRAND EC7品牌的建立，2009年首款車型EC7的釋出，雖然底子還是遠景，但原創的外形也為首個擁有“吉利靈魂”的家轎。

EMGRAND EC7算是吉利品牌向上的初步階段，博瑞的成功將吉利從研發力、產品力再到品牌裡提升到另一個階層。要知道緊湊級的市場體量遠比中級車更大，消費者對價格的敏感度極高，低價可以迅速開啟市場，但中級車不同，產品力高度、品牌以及用料都是硬性評價標準，博瑞包括尺寸、空間、配置都往越級的標準去做，才讓其成為突破中級車天花板的第一自主品牌。

博瑞之後的博越，再到與沃爾沃技術共享落地的豪華品牌領克釋出，不論是藉助成熟品牌之力還是自我鑽研，目的就是實現完全的正向開發。幾乎每一個獲得市場交口稱讚的產品，都離不開對市場的用心，對消費者在配置、價格、空間的需求落地。

為什麼會選擇吉利的車，簡單說就是它符合民情、符合現階段消費者對汽車的一切實用需求，它的價格還算誘惑，“最美中國車”、“第一個搭載L2級別自動駕駛系統的自主品牌”、年度銷量自主品牌領域第一的成績還不足以說明問題嗎？（botzi）

這個問答號我真的不想吐槽，老是提這些弱智的問題，不知道意義在哪裡，我買吉利是各方面對比後的綜合結果，就一句話，價效比！

我是吉利的車主！說說我個人的看法！13年EMGRAND EC71.5手動精英！裸車六萬七！當時只有這麼多錢！這個價位的車只有EMGRAND EC7算是價效比比較高的！其實車還是不錯的！沒什麼毛病！就是這油耗啊！真的傷不起！如果換車肯定不會選擇吉利和長城之類的！太費油！太費油！太費油！

本來我是非常不看好吉利的，因為開過自由艦。大家懂的，後來選車的時候Sylphy燒機油四兒子不管，再加上C5發動機異響也總是沒解決。直到有一次看到了吉利的GC9。就是後來的博瑞。也怕它有問題，從鋼板的選用。到模具壓制。電泳強度。到釺焊強度。再到各個供應商的選擇。日精。八千代。還有當時的DSI。甚至專門去博瑞點火線圈的供應商找技術員探討這個車。還有2.4的和豐田的關係。底盤調教的過程。等等。一點點打消我的疑慮。我是武警退役兵，開過的車也不在少數。博瑞絕對不算是完美的。但它確是在努力上進的。哪怕有堆料的感覺，但為什麼我們就不能給中國產一次機會？！一個B級車。一個滿載2噸多的車，你偏要一個A級車的油。還是那句話，如果不愛，請別傷害。只有開過的車主才有資格評價。不是人云亦云。當個傳話筒，也不必做什麼水軍。做自己就好。

我周圍超多人都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了多年，只需按時保養。換車必換標緻雪鐵龍。

標緻雪鐵龍的質量好到幾乎讓修車人失業。

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在安全性和價效比上，標緻雪鐵龍勝過所有的車系。

開車關乎自己和他人的安全，希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂。

重慶被撞車的女司機，雪鐵龍不但保了命，並且還安然無恙。真是命大福大。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

請所有法黑多積口德，不要害人害己。