勸你不要買 這款發動機機油增多是設計缺陷已經是毋庸置疑的了 不是升級個ECU改個空調下水就能解決的 雖然有問題的車型終身質保 但誰也不想老去四兒子那換機油跟回孃家一樣勤快 你慎重考慮吧

機油增多與燒機油問題根源是活塞環開口漏氣量大，缸筒熱脹冷縮係數大，第一道活塞環開口不能預留小的開口間隙，漏氣量大會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道環口吹送曲軸箱時造成造成大量油氣，機油油氣隨廢氣進入進氣管吸入氣缸造成燒機油，所有發動機只要活塞環開口漏氣量大都會這樣燒機油。

機油增多發動機也是活塞環開口間隙漏氣量大，為了不燒機油故意降低曲軸箱通風量，造成正常洩漏的汽油無法快速揮發出去（正常曲軸箱通風發動機1分鐘揮發出去10毫升汽油），機油增多。

機油問題必須解決活塞環漏氣口大的問題，我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人。產品已經銷售解決了問題。

所有車企的召回方案就是欺騙行為，完全升溫後怠速應該1分鐘揮發10毫升汽油，機油增多發動機完全升溫、揮發這麼快根本不會機油增多。很多新發動機燒機油我這個技術沒有解決不掉的，這個技術我發給了質檢總局，也多次給質檢總局打電話告訴質檢總局我能在媒體與質檢監督下解決問題。可質檢總局一直不讓我證明，新聞媒體我也發過郵件打了電話，都不報道。

解決機油問題算不了什麼，機油問題只是發動機共同缺陷嚴重造成的，我解決的是發動機共有缺陷（活塞環開口漏氣量大，磨損漏氣量更大）

所以機油問題必須解決活塞環開口漏氣量大的問題，但車企很難解決缸筒熱脹冷縮係數大的問題，車企短時間內解決不了機油問題。自然吸氣發動機很多都解決不了新發動機燒機油，增壓發動機最難的也是曲軸箱廢氣問題。

我不是紙上談兵這是我專利技術，這個技術一旦浮出水面，國外發動機將沒有任何優越性。提高氣缸與活塞氣密性，磨損保持不增加漏氣量的意義我想大多數人知道意味著什麼。缸內積碳都會自動脫落。