以前品牌車型選擇少，中高階的優惠不大，沒有拉開價格區間，韓系就顯得很親民。

現在選擇太多了（包括二手車市場和選擇因素），有選擇的情況下，價格，質量，技術，品牌，殘值，面子，服務，政治立場，金融支援，渠道通路，市場營銷，等等綜合因素決定了銷量情況。

這個問題提的晚了，韓系車已經開始新一輪的攻擊了，銷量已經開始大幅上漲，中國產車應該好好反思一下了，在車市環境惡劣，車企刺刀見紅的今天，活下去的才是好漢，中國產車能活下去的不多，除了吉利長城比亞迪我看其它的能活下去的真的不多。

韓系品牌下滑嚴重早已不是什麼新鮮事了，去年銷售比今年還要慘不忍睹，今年他們依靠低價+高配的組合拳還找回了部分市場份額，算是從谷底爬了出來，不過目前的形勢與早期興盛年代仍有相當大差距。

最初的衰敗是因為某些政治方面的原因，而今年幾個月的下滑就不能再歸結於政治因素了。年初，韓系憑藉媲美中國產車的高性價比，打了一個開門紅，包括現代ix35、起亞智跑在內的多款車型紛紛登上熱銷榜，但是在轎車領域依然難有建樹。後期，以本田、豐田、日產為首的日系持續發力，憑藉巨大的品牌影響力和產品力，在整體市場頹廢的大環境中異軍突起，銷量逆襲上漲。受影響的不僅僅是韓系，大眾、別克、眾多自主品牌紛紛潰敗，而本就基礎薄弱的韓系品牌自然經受不住品牌羸弱的壓力，我們不得不承認，在品牌影響力面前，什麼價格、配置、造型都是紙老虎。也可以說消費者都是從眾心理，韓系車品質真的不比日系差，價格比日系便宜，配置又高，很無奈消費者只看牌子。

年初剛剛有些好轉，近幾個月韓系又有點跑不動的感覺，SUV陷入瓶頸期，10-15萬區間，Vezel1.5T效能版、日產Qashqai、別克Encore、雪佛蘭Trax等等都是精緻SUV的典範，而智跑和ix35在他們面前就略顯樸素了；轎車僅有一個K3苦苦支撐，而他的對手LEVIN、COROLLA、Sylphy、Lavida、Bora、Excelle、CAVALIER等等，哪一個也不是省油的燈；目前來看，或許只有降價一條路子可走了，但是一味地低價只會毀了自己的品牌。

韓系現在非常矛盾，在喪失了品牌影響力和高溢價能力後，他們只能自降身價尋求突破，不過這種手段是以犧牲長遠利益為代價的，依靠低價高配打拼的韓系，到底能走多遠，能不能找回昔日的巔峰時刻，困難重重，甚至是希望渺茫的自殺式反撲。