題主問的是隻擴大缸徑，不改變或更換其他配件的情況下，對於動力是否有提升對吧？

發動機的設計是一個整體性很強的技術活，破壞了其中一個環節，而不對其他環節進行補強和平衡的話，只能使得你增強動力的願望南轅北轍。

例如，缸徑加大，對於吸入的空氣和燃油會有增加，對吧？化油器的話你得適當調整混合比的濃度，或者需要適當加大化油器的口徑，增加噴油量，以適應排量加大的需要。電噴的車型還得調整發動機電腦引數，這個沒毛病。

另外，原廠的發動機曲軸上一般都鑄有平衡塊，以抵消活塞，活塞銷及活塞環、連桿和軸瓦等部件在運動中產生的慣性；單純擴缸之後，活塞直徑增加，也就意味著活塞質量增加，此時活塞與原車的活塞質量不一樣，會破壞原來曲軸平衡塊與原廠活塞在慣性上的平衡，改裝的活塞更重，他抵消了一部分曲軸的動力勢能，當進入下一衝程中，曲軸儲備的勢能就相應的減少，於是活塞在做功當中獲得的能量就在活塞與曲軸的來回抵消中浪費了，結果就是排量提升了，效率反而下降了。簡單說就是駕駛時，你得比沒有改裝前拉到更高的轉速，才能達到以前的速度，因為活塞做的功都被浪費在於曲軸較勁的過程中了。

所以，如果只是單純改變缸徑，其他部件不做任何改動或者更換的話，是不一定能達到動力增強的目的。

放屁！單獨加大缸徑的話，只是把缸蓋的凹造型適當加大到原來的壓縮比就好了，但注意發動機的發熱問題，可以改油冷來解決。

純屬一派胡言，鄧爺爺說了，不管黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓，我親身經歷，雅馬哈天劍125擴缸175，極速比原來提高10公里，這個不是目的，主要是騎行超車舒服，動力隨叫隨到，排量是王道，振動比原來大一點，完全可以接受範圍內。有圖有真相。

看看我火山小影片。節油活塞。活塞阻力降低。還有led節能全車燈，是鹵素和氙氣燈耗電量的三分之一。做的鋰電瓶，希望跟摩托壽命一樣長，大廠電瓶貴，小廠電瓶就能用一年。汙染環境。我做了一個月實驗。老化實驗一年。鋰電瓶做好了。和開關電源穩壓器，是短路式和開關式穩壓器效率的六倍。。都是節油增效的。。還有形狀自潔火花塞，就是火花塞中心電極是尖細的。衝擊波順著中心電極沖刷陶瓷體。使其不積碳。而節油。實際火花塞細節特別多。不僅僅是形狀。內部結構也要好。不然內部漏電。照樣費油。。我感覺不要輕易動活塞和缸套。動了壞的快。動力提升不大。摩托車一般就六千轉巡航。一般在七十公里每小時。市裡越慢越好。不要壓彎。疲勞駕駛。超速。帶好護具頭盔。證照要齊全。注意安全。

大家要搞清爽，什麼叫大修，什麼是搪缸，什麼情況下要擴缸或活塞加大，這個概念須弄清爽。擴缸和活塞加大，在引擎非正常情況下，可以說要接近報廢階段，不得意情況下，實施擴缸和活塞加大。並不是為了增加動力，擴缸和加大活塞來增加動力，是不可能的，是一種夢想。再向大家重複一下，擴缸和活塞加大，只能擴大50絲左右(尺寸)，不可能無窮盡地擴大，是有一定標準尺寸的。本人見解，供大家參考。

擴缸，提速會快，極速基本不會變…。

我舉例：

cbt125雙缸被錢江仿後，錢江龍雙缸150，輕鬆提速上戰勝cbt125, 但是極速基本差不多…。（拆過的可以看到：除了中缸被擴，其餘都沒變…甚至配件都通用）這個其實是廠家擴缸的案例。

再例如：我們折騰雅馬哈迅鷹125擴缸的時候，57-59-61……不是一直在，一直再改麼……擴大了，提速明顯塊，極速基本不變，油耗變大……（為了把大扭矩提升到極速上去，換齒輪，改變傳動比。）

不去爭論什麼了，自己玩。玩會很花錢。但是，玩過後才有心得。而不是看大家鍵盤。

最後說一句：改來改去的錢。不如買個排量大的。