隨著現代科學技術的發展，世界各國的車企也把造車的技術進行了響應的提升，最明顯的就是手動擋的大部分車型都被替代成了自動擋的車型，相對很多家庭用車和高檔商務車來講，自動擋的車型自然是更加方便，不用駕駛員頻繁的去操作，但是同樣，駕駛員和汽車之間沒有了溝通，沒有了內在的聯絡，駕駛樂趣這一部分就大打折扣了，可是很多開車的大兄弟們就是喜歡駕駛樂趣，就是一摸方向盤和檔把就激動，如果是自動擋的話，這種駕駛樂趣就完全沒有了，這對於很多熱愛駕駛的朋友們來講是完全不能接受的。

駕駛樂趣其實不只是在駕駛的時候才有的樂趣，當你手握亮閃閃的車鑰匙站在你的愛車邊上，你內心產生喜愛情緒的時候，車所帶給你的樂趣就已經開始了。坐進駕駛艙，承託力到位的座椅，厚實的頭枕，給人安全感的側向支撐，柔軟的座椅材料所帶給你的歡愉同樣是駕駛樂趣的一部分。

腳掌輕踏離合器，適當的腿部距離，合理的踩踏深度和踩踏力度同樣使你滿意。手握方向盤，適中的方向盤直徑及粗細，堅實的握感，位置清晰的多功能方向盤按鍵，舒適的喇叭下壓力度，讓你愛不釋手。

空調區以及音響區的按鍵阻尼適中，位置清晰，觸手可及，檔把在你右手中就好像你的手指一樣融入了你的身體。儀表板讀數清晰，內容豐富，關鍵資訊一目瞭然，水溫，油量，轉速，時速，報警燈清晰可見。

轉動鑰匙（或開啟star/stop鍵）啟動引擎，隨著轉速的提升，聲浪傳入耳膜，能清晰地辨認出轉速的高低，換擋或者鏗鏘有力，或者微不可查（根據舒適或運動取向的不同而不同），起步扭矩充盈，深踩油門踏板，驅動輪可以拉煙；輕踩油門，車中的牛奶只蕩起微微的漣漪。

方向盤轉向清晰，無虛位，底盤能把路況資訊忠實的反應給駕駛者，而座椅又能將大部分的不規律的震動過濾掉（賓士做得最好），懸掛可以硬也可以軟，但是壓縮尾段的硬度必須堅挺，能給人以極大的信心。過彎中，激烈駕駛時側傾程度不應該超出你的心裡承受範圍，輕柔過彎的時候，尋跡良好，一把方向即可過彎。出彎時方向盤回饋力度及時並適中，回正指向準確。高速（120）時風噪不應過大（60分貝左右），與朋友溝通不用使勁喊。急加速時，連續降檔發動機反應快速，轉速提升迅捷，扭矩釋放強烈，為超車提供前提條件。遇到緊急情況時，足夠寬的輪胎能提供足夠的摩擦力，四個盤式剎車卡鉗熱衰減現象在剎停之前不應該出現。

當你回過頭，第一眼給你的感覺是愉悅和不捨的，就好像要和你的朋友短暫的分離，就好像你要把你心愛的手機獨自留在辦公室一樣。那麼你的車已經成為了你身體的一部分，你生活的一部分，你習慣的一部分。這是真正的人車合一，這是真正的駕駛樂趣。

這個我有回答權，先說說我自己，十四年駕齡，大車小車，手波自動檔都開過，以前大部分車都是手波，自動檔的比較少，現在大部分都是自動擋，手波反而少了，為什麼會這樣？主要是兩個原因。

一是，一部分人認為自動擋比手波高階，從而選擇自動擋，二是，一部分人從駕校出來後，除了教練車，根本開不走其他手波車，從而選擇自動擋，自動擋難道真比手波高階？不見得，至少油門當剎車踩的基本都是自動擋，手波不會出現這種情況，就是出現這種情況也還有離合，可以控制車不會往前衝。但是在中國，目前所有的車企都把自動擋定位為高配車，價錢比同系列的手波要貴1萬到2萬左右，有的甚至貴的更多，他們其實就是利用了某些人認為自動擋比手波高階的心理。

再說操控性，自動波開起來輕鬆，解放了一直左腳和一隻右手，上手快，但是起步慢，長時間駕駛容易犯困 ，提速趕不上同系列的手波車（這裡請無視某些低端車），新手容易剎車油門分不清，駕駛自動波只需要方向感和夠膽就可以開車上路，總得來說簡單容易。

手波，需要雙手雙腳配合，操作複雜，可是手波起步快，提速快，長時間駕駛不容易犯困，有人說開手波累，那是你不會開，如果是長途，幾乎都是在高速路上，你換不了幾次擋，如果是市區堵車，半離合和油門配合，幾百米距離我一般全程不踩剎車，手剎更是不用，車想走幾米走幾米，想車不動就不動，全程靠一雙腳，偶爾換個擋，也只是一瞬間的事，更不會油門當剎車踩，因為有離合和檔位乾的加入，開車一般不會感覺無聊，不看儀表盤就聽發動機聲音和觀察車速來加減檔，一般在等紅綠燈的時候，我一腳油，車出去好遠了（一般我都是二擋起步），旁邊的車才開始動，半路你只要捨得給油，超車就跟玩兒似滴，減檔也和自動擋不一樣，手波可以直接從五檔拉到空擋，待速度降下來掛一檔都可以，自動擋卻必須一檔一檔的往下減，相信開過手波的人都有過空擋滑行的經歷（這是明文禁止的），這就是手波的樂趣。

所謂的油耗就不要說了，其實也差不了不少，自動波的確油耗高點兒，但手波也看是誰開，你要不會開，油耗比自動波還高（經常高轉速低檔位是油耗高的主要原因），還有後期維護，自動波成本相對較高（主要是變速箱油），但手波離合片是消耗品，每隔幾年要換。

手動擋的駕駛樂趣是建立在對車充分了解和熟練的駕駛技術上的。如果不具備這二點說手動檔有樂趣只能是跟著喔喔。至於問題列出的幾種情況只有擁堵時手動檔不具明顯優勢，駕駛的勞動強度明顯增大。但是在插位、超車、起步上還是有優勢。當只能排隊走走停停時勞動強度更大。上坡手動檔速度控制更好，下坡利用低檔位制動保證車輛行駛更可靠。這一切必須是有前面兩個前提。對於新手還是駕駛現在的自動檔讓程式幫你控制車更好些。筆者開車有三十餘年現在開自動檔車，在山路陡坡、爛路、長下坡等情況常切換到手動模式駕駛。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

手動擋駕駛樂趣在於眼手腳大腦對車輛執行狀態的判斷以及應對措施。

另一個就是運動競技樂趣如漂移，衝坡等。

都想秀自己手動開得好，其實手動的優勢是自動還不夠聰明，at、cvt、雙離合都是事先設定好的升降檔程式，還有一些學習能力，但是和手動比差距還是明顯。這些年開車下來自動檔已經聰明不少了，在不久的將來自動會和手動越來越接近。

目前我還是喜歡開手動，發動機功率的輸出能和檔位完美匹配，隨心所欲的控制車輛加速、過彎、減速，這是目前自動類變速箱給不了的控制感。

不能說樂趣吧！！！有一次一個車庫坡道，前面自動擋怎麼上都是溜坡上不去，最後嚇得不敢上了，還是一個老司機拉著手剎猛轟油門上去的。手動擋只要技術可以絕對不會出現這種情況的

雖說最高境界是人車和一，但是，開手動擋是以人為主，我在操控車，是真正的人車和一。而自動擋就少了這種操控感，人只能隨著它的效能來調整操作，不能隨心隨性的駕駛。最多隻能算車人和一，車排在人之前。當然，非專業人仕與初學者少了很多對初學者來說本來就難以掌握的操作過程，自動擋就成為了更好的選擇。

手動擋的最大樂趣是人車合一，用人腦去開車，自動擋是電腦去開車，有時候人腦想的和電腦不一致，還是手動擋能隨心所欲。

我開了二十多年手動擋，現在的車還是手動擋，從來沒感到過什麼樂趣，也沒覺得有什麼不方便，唯一就是堵車的時候，有點兒羨慕自動擋的車。

手動擋的話確實樂趣非常多哦，但如果新手的話建議還是自動擋比較合適，手動擋的話，對於老司機來說確實是有無比的樂趣，降擋超車，彈射起步！燒胎！甩尾！包括很多穿插呀啊，這個手動變速箱還是可玩性非常高的。