20年前，這是全世界所有自稱有點追求的豪華車製造商都習慣掛在嘴邊的一句話，SUV這種“粗人才用”的東西，向來進不去它們高貴的眼睛裡。

但後來，21世紀剛開始，著名豪車品牌保時捷，就給我們整了這麼一出↓

基於大眾Touareg平臺的保時捷卡宴橫空面世！這是世界上第一臺豪華車品牌打造的SUV！而且還是來自一個“只造跑車”的跑車世家！

保時捷這麼一搞，就像在燕尾服晚會里，有人穿著低胸襯衣超短裙就來了。一時間啊，所有超級豪車品牌都紛紛跟“萬惡的保時捷”劃清界限。他們都是咋說的呢？

蘭博基尼：我們絕對不會造什麼SUV的！保時捷這是自辱家門！然後，它們一轉身就推出了Urus↓

賓利：保時捷已經變節了！我們是高貴的英倫貴族，我們是不會製造什麼骯髒的SUV的！然後，它們很高調地推出了Falcon↓

勞斯萊斯：賓利就是個假貴族！居然連SUV都造！我們才是世界上最高貴的品牌！SUV，我們是不可能造的！嘴巴說著不要，但身體卻很老實，Cullinan來了↓

法拉利：你們全都叛變了，只有我法拉利！只有我是不會製造什麼蠢爆了的SUV的！然而，有媒體拍到，法拉利SUV已經在實車測試↓

問題來了，SUV到底為啥有這麼大魔力？

SUV好賣啊！

現在世界上兩個最大的汽車市場，中國美國。這兩個市場都很相似，國土面積都很大，經濟都很發達，各種地形都很複雜。在這種國土下，人民群眾自然是更喜歡高頭大馬，能翻山越野，安全感爆炸的SUV的。

所以為了活下去，為了賣多點車，也為了別被排放標準殺死自己，這些嘴上說著不要的豪華品牌們，也只能前赴後繼地跑去造SUV了。

至於它們的SUV能不能越野？拜託，你真的認為，能買得起這種級別SUV（除了卡宴，其他都是600萬以上）的，真想玩越野的人，家裡沒有兩三臺爆改Wrangler或者定製版大G麼？這些所謂的超豪華SUV，其實就是個轎車罷了。

人家豪車領域也得不斷創新啊，不能等著慢慢沒落吧，當然那些有錢人喜歡suv，如果你這個牌子車沒有suv車型，人家肯定會選擇其它品牌的suv 別問為什麼，人家有錢任性

想前進必須不斷的創新，拓展市場，那些倒閉被收購的汽車品牌就是這個道理，那些成功轉型並遊刃有餘的佔據一定市場的汽車品牌更是這個道理，比如保時捷 瑪莎拉蒂 捷豹 蘭博基尼 勞斯萊斯等等

超豪華品牌推出SUV的原因與國內火熱的SUV消費市場有著很大的聯絡。SUV的火爆，是扎堆的始作俑。

無論是多麼高貴，高階的汽車品牌，發展總歸是要靠銷量和利潤來支撐著。這時候，必須要全面的利用自己手頭的資源。

這兩年，眾所周知，各大品牌對於模組化生產已經遊刃有餘，一個平臺衍生出多款不同細分市場的車型比比皆是。

這樣的資源優勢，讓更多超豪華品牌靠著背後大集團的平臺優勢，願意去一個完全陌生的細分市場上耕耘。贏了能夠帶來可觀的銷量和利潤。輸了，又不會因為投入巨大成本而一蹶不振。

縱使再“不食人間煙火”的超豪華品牌，也要遁循市場的潮流和步伐。這些超豪華品牌扎堆造起了SUV，是市場的選擇。

超跑品牌造SUV，取決於市場需求以及利潤貢獻。

第一個超跑造SUV的就是保時捷，在保時捷博士曾說過，保時捷只造跑車，但等他死的那天，被大眾收購的保時捷就推出了SUV卡宴，至少大眾還算厚道，給足了保時捷博士面子

第二個是瑪莎拉蒂，曾經與法拉利齊名的瑪莎拉蒂一直在降低身價，直到他們的SUV萊萬特一出，三叉戟真正與超豪華品牌無緣

但以上兩個品牌造SUV情有可原，畢竟量大，需要有一個產品來支撐整個品牌盈利。

而真正的超跑品牌有蘭博基尼、法拉利、阿斯頓馬丁、邁凱輪等。

Urus就是蘭博基尼推出的首款SUV，他也打響了超跑品牌造SUV的第一槍，從現實意義來看，Urus一出，蘭博基尼的銷量一下子提升了好幾倍，因為對於大多數人來說，跑車就是裝逼的，SUV是實用的，既然超跑品牌出了SUV，一款又能裝逼又實用的車為什麼不買呢？

這就是市場導向，因為市場需要超跑品牌出SUV，能賺錢的生意相信沒人不做吧！

跑車在全球範圍內的銷售量始終難以和高大威猛的SUV相提並論，而且豪華SUV的身價和利潤也不比超跑低，這種車既能增加消費者的關注度，還能賣的更多，讓廠家的財務報表更加的漂亮，而且還不掉身價，所以這種好事自然是會讓超跑豪門紛紛推出SUV。

這種風潮的始作俑者就是保時捷，卡宴的推出讓保時捷的財務報表從綠到紅，卡宴的成功讓蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、捷豹等豪華汽車品牌也紛紛進入到這個領域，事實證明這些主機廠都在豪華SUV的圈子裡站穩了腳跟、賣出去足夠多的SUV、掙到了足夠多的錢，這就是超跑豪門包括豪華轎車的主機廠紛紛推出豪華SUV的原因了！

說到底，這種現象的根源還是超跑的舒適性、裝載能力、透過效能以及不如SUV高大威猛的外形所導致的，豪華SUV跑的不比跑車慢，視野好很多，乘坐人數和舒適度也更好，再加上踏青賞景時的從容，所以目前跑車的銷售量遠遠不如SUV也是正常的市場表現！

阿斯頓馬丁的這款SUV目前已知的訊息是，入門級裝備了來自於賓士AMG的4000CC排氣量V8雙渦輪引擎，高階版本裝備的是阿斯頓馬丁的5200CC排氣量的V12雙渦輪增壓引擎。所以豪門SUV奔跑起來同樣健步如飛！

面對所有的超豪華品牌都在推出SUV車型的現狀，作為典型的超跑品牌阿斯頓馬丁，當然也不甘寂寞。根據消費者對超豪華品牌車型需求的細分化，推出有市場需求的車型也是順勢而為的事情。為何市場有這種需求？之前，超豪華品牌的車型的市場，都被超豪華轎車和超級跑車佔據；而這些土豪車主們，經濟實際雄厚，雖然轎車和超跑們已經完全能夠很好的體現他們自己的身份，但是對於實用性的需求，和SUV車型帶來的高高在上駕駛感官，卻一直得不到滿足。

前些年，再超豪華品牌SUV車型匱乏的情況下，只有購買一臺路虎Range Rover一途，來滿足這個需求。但隨著路虎品牌影響力的下降，和真正超豪華品牌SUV替代產品的推出，這些土豪自然而然的把選車意向投入這些新車中來。

但是，作為阿斯頓馬丁來說，以它超跑品牌的底，蘊推出的SUV車型勢必擁有自己獨特的魅力。碟照也顯示了這一點；就外觀來說，它再保持了家族化的大嘴前臉設計之後，也採用了蘭博基尼URUS類似的溜背設計。這種處理手法又不像寶馬X6那種大坡度的溜背設計，在體現自己運動品牌的身份以後，也保證它是一臺完全典型的SUV車型。

而其他的超豪華品牌的SUV車型也是如此。它們也分別擁有自己的品牌特色，比如：作為勞斯萊斯庫利南，首先它是一臺勞斯萊斯，其次它才是一臺SUV車型。正是這樣，在這些超豪華品牌上新推出原本產品線沒有的車型，才不會失去原本品牌的定位。因此，勞斯萊斯的SUV保持這個品牌的莊重；蘭博基尼的SUV車型設計理念體現對運動的理解。同樣，阿斯頓馬丁的SUV，在底盤調教、動力搭配等方面，仍然會讓它首先是一臺阿斯頓馬丁，並保持它對運動的見解並體現在產品之中。其次，它才是一臺SUV車型。

這種超豪華品牌紛紛推出SUV的做法，無疑還是為了獲取更多的曝光度；不放過任何細分市場的部分利潤。畢竟，目前全球市場SUV需求的暴增，其背後是消費者對SUV車型更好的實用性的剛性需求。在人人選擇SUV的情況下，不能不給土豪們選擇一臺和身份相匹配的SUV車型吧！

其實早在2015年的日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁就釋出了這款名為DBX的概念車，當時的定位是一款帶有跨界風格的豪華車型。

2018年年底，阿斯頓·馬丁向全球首次公佈，旗下首款SUV正式定名為DBX，其原型車全球測試已啟動，將從威爾士拉力賽賽段開啟，在全球各地的極端環境中對原型車進行全面測試。

據官方規劃，全新DBX將於2019年底正式釋出，並於聖安森工廠投產。

不止阿斯頓·馬丁，全球的超跑汽車品牌都開始推出SUV車型，賓利Falcon、勞斯萊斯Cullinan、蘭博基尼Urus，就連之前聲稱“打死也不造SUV”的法拉利也開始著手SUV車型的研發。

原因其實不難理解，簡單地講講我的看法。

雖然超跑汽車品牌表面上看起來很風光，但是真正盈利的品牌好像就只有保時捷和法拉利。

賣跑車：法拉利跑車的產品線可以說非常豐富，從270.8萬的入門級跑車Portofino到2250萬的旗艦級跑車LaFerrari，產品線範圍幾乎覆蓋了所有價格，所以很多土豪和富二代的第一款跑車就是法拉利。參加賽事獲得獎金及贊助：單單一個F1賽事以及賽車周邊的各種收入就讓法拉利賺個盆滿缽滿了。

賣車：其中，保時捷Cayenne、Macan和Panamera是銷量擔當，特別是兩款SUV的銷量直接撐起來整個品牌的銷量賣配件：保時捷配件貴是出了名的，隨隨便便選裝個配件幾萬、十幾萬就出去了。所以，對於一種超跑品牌來講，法拉利和保時捷兩個品牌有哪些可以借鑑的成功經驗呢？

參加賽事？拿什麼和法拉利PK？賣跑車？賣不動貨，拿什麼掙錢？所以，唯一最值得借鑑的，就是保時捷走的一條路——造SUV！

說到底，還是車企為了活下去，不得不豐富自己的產品線，況且，中國目前是世界上最大的單一汽車市場，華人又酷愛空間大的SUV車型，這也在一定程度上讓一種超跑品牌有了造SUV的信心。