價格沒出來之前，是利是弊都不好說。

簡單從結構上聊幾句，改分時。

優點：省油了，2H開一定比全時四驅省油。

省錢了，分時四驅的成本比全時低點。

沒別的優點了。

缺點：不同驅動模式之間的切換，PRADO不像原來一樣是傻瓜越野車了，簡單說就是可以無腦開四驅的時代過去了，駕駛員得考慮目前的路況用到哪種驅動模式才最適合，駕駛的參與度提高了，但同時增加了一些喜歡無腦越野的買家的麻煩。

客觀地說 2H後驅的PRADO配合電子限滑已經能夠應付大多數的路況，它不是沒對手，它的對手還是Pajero。而且更是Pajero。

PRADO更高的重心原來被全時四驅控制著，現在沒了每時每刻的四驅，分時四驅、高重心的PRADO在溼滑路面上的表現將是很大的考驗。

PRADO（PRADO）作為豐田旗下一款硬派越野車，以其優良的效能與操控，受到眾多朋友的喜愛。對於新款PRADO保留全時四驅好，還是改分時四驅，這個要取決於你的需求。不過按照物體的自然規律來說，構件還是原裝的好，既能保持良好的效能，也不容易發生故障和“水土不服”。分時四驅越野車標配

眾多的硬派越野車都採用分時四驅，例如PRADO、Wrangler、patrol等品牌車型，全時四驅可在2H、4H和4Ｌ之間隨意轉換。公路行駛切換至2H，減少胎噪降低油耗，非鋪裝路面時，切換至4H。需要越野和脫困時切換至4Ｌ。

新款PRADO之所以放棄分時四驅，選用全時四驅，就是為了充分照顧更多的使用者（女性、年輕人、中老年），降低操控性的難易度。這幾類使用者一般不會遭遇複雜多變的路況，面對的路況環境相對簡單，所以全時四驅能充分照顧全部使用者的需求。

汽車改裝需求是導向，倘若一味的跟風隨大流，到最後得不償失。若你購買PRADO就是為了越野，或者與自己的工作生活密不可分的話，還是建議改裝；如果不是，建議還是保留原樣吧，PRADO原本就有不俗的越野效能，不會因為更改了四驅行駛形式，而降低效能。

PRADO進入國內已有20多年，也經歷了第五代的更新迭代，傳承經典的同時，也做了許多常識性改變。為的就是透過改變，不斷提高自身的競爭力，更好的為廣大使用者服務，同時給大家帶去歡樂。

全新PRADO整備質量達到了2285kg，而取消全時四驅，取而代之的分時四驅系統能讓PRADO在鋪裝路面上用後輪驅動，而這樣一來能大大降低車內驅動損耗，因而油耗可以得到提升。與此同時，配備了啟動功能之後，多方面綜合下能讓PRADO的綜合油耗從原來的11.8L降到11L，這就滿足了國內的CAFC法規。所以說，PRADO也是煞費苦心，真不容易。

可滿足了油耗法規，但粉絲還是傷了心，因為全時四驅還是要比分時四驅要給力一點的。套用江湖上的比喻，疆哥覺得非常貼切：全時四驅就像狗一樣，翻山越嶺都沒問題，而分時四驅就像人一樣，正常情況下，我們兩條腿走路，但是特殊情況，比如溝溝坎坎等，就得手腳並用，爬著過去。所以說，全時四驅如果配上中央差速鎖，那麼越野能力是非常強的。但是一般情況下，全時四驅的結構很複雜，配重也很大，傳統效率會低一點，因此油耗也就高很多。

當然，對於財大氣粗的土豪們，油耗不是他們最關心的，而全時四驅這樣一個噱頭很關鍵。如果沒有，就不硬派，臉上就掛不住

關於這個問題，無論霸道粉兒們怎麼吹捧，其實就是兩個字“簡配”，而且是赤裸裸的，毫不顧忌市場情緒的“簡配”！

前面的回答者還有人強行解釋為，廠家為了使用者節油方面考慮，採取了全時四驅改為分時四驅。

我就奇怪了，捨得花六十多萬買一臺帶大梁的硬派越野車的車主，有幾個是不知道越野車費油的？又有幾個是捏著心臟看著油表指標開車的？

別逗我了行嗎？您要是瞅著油表肝顫，隔壁有的是城市SUV，隨便挑一輛都比PRADO省油，隨便挑一輛都比PRADO坐著舒服。有的個頭也不比PRADO小，開出來一樣不會丟您的面子。

平心而論，PRADO是輛好車，而且是輛好越野車。雖然我煩日本貨，也煩日本車，但做人得講究，說話得公平，好就是好，不好就是不好。

PRADO憑藉出眾的穩定性，強大的越野能力，不但征服了中國的山山水水，也征服了一大批擁躉的心。中國西部地區巨大的保有量，以及高得令人髮指的車輛殘值，足以說明這個問題。

但這次18款PRADO，由全時四驅改為分時四驅，並增加了車內電子裝置的做法，實在是本末倒置。

誠然，分時四驅系統簡單可靠、重量輕、故障率低，確實是它的優點，但作為一輛分時四驅越野車的車主，我可以摸著良心說，分時四驅系統，有時是個讓人又愛又恨的存在。

因為分時四驅系統，在掛上四驅後，會鎖死每個輪的傳動比。這導致，當你遇到溼滑路面與乾燥路面交替出現的路況時，會顯得非常的尷尬。用後驅模式吧，溼滑路面會打滑，用四驅模式跑吧，乾燥路面轉彎時會別勁兒。

尤其是在西藏地區的搓板路上，這種尷尬表現的最明顯。因為在這種稀碎的搓板路上，車速不能太低，車速低於60公里會顛的你懷疑人生。在這種車速比較快的搓板路上行駛，如果用兩驅的話，轉彎時很容易側滑；而用四驅的話，時速不能超過80的禁忌，又會牢牢的限制著你。這時候，你會無比想念一輛擁有全時四驅的越野車。

當然了，我承認我說的是種相對極端的情況，但我倒是想問問，有多少種愛分時四驅系統的越野車主，會在意車輛上增加的那些電子產品？

說實話，車輛上增加的電子系統，會讓這臺車，在惡劣的越野環境裡增加出故障的機率。無數豪華suv西藏地區出現高反，都是因為車載電子系統出故障導致的，真沒有多少車輛會因為機械系統故障而趴窩。

所以，18款的PRADO是增加了一些貌似很有面子，但在越野中沒什麼用的電子產品，而將最重要的全時四驅系統減配了。因而，我才會說這是赤裸裸的，毫不顧忌市場情緒的“簡配”！

改款後，PRADO銷量斷崖式的跌落，也說明了市場的接受程度。說實話，一汽PRADO的改款不過是成全了平行進口的PRADO而已。

隨著全新PRADO上市，中東版霸道2700應聲暴漲，在價格上從最低迷時候的34萬漲至43萬，漲幅達到30%，還特麼都是丐版，簡直逆天。這很大一部分功勞都要記在一汽豐田的頭上，國內改分時四驅，中東版依然是全時四驅，看這市場反饋，傻子都知道哪個好了。

PRADO的精髓就是基於託森差速鎖的全時四驅系統，現在被改的面目全非，為的就是節省成本。結構簡單的分時四驅和全時四驅的造價相差不是一星半點，至少在萬元以上，但在售價上卻絲毫不弱，減量不減價，真是無力吐槽。

分時四驅多用於純硬派越野車上，像Wrangler，lc80這種硬橋硬馬的極端車型上，而PRADO和這些車有本質區別，它還是以長途穿越的舒適性為主，並不適合真正的極限越野，用分時四驅並沒什麼道理可言。全時四驅的操作難度遠遠低於分時四驅，更加適合普通玩家需求，在全時四驅和高速四驅在時速100公里以下可自由切換，分時四驅就必須停車切換。另外，分時四驅掛上四驅擋後不能在鋪裝路面下長期行駛，也不能進行轉彎。在全時四驅模式下這些都不是所要擔心的問題各種路面隨意行駛，而且最高可向前軸傳送40%的動力，能更好的增加其在鋪裝路面上的穩定性。

全時四驅的PRADO共有三個檔位，H4F,H4L和L4L,分時四驅也有三個檔位，2H,4H,4L。分時四驅是透過手動或者按鍵旋鈕電控切換兩驅和四驅，在普通模式下完全是靠兩驅行駛。

全時四驅和分時四驅最主要的區別是分時四驅沒有中央差速器，最大的缺點是操作麻煩，也就是說全時四驅更加智慧，技術更先進。全新PRADO去掉了託森差速器，絕對是一個退步，美其名曰節省油耗，試問購買PRADO的消費者有幾個真正在乎油耗，完全是為自己的減配找藉口。

我並沒有覺的這不好因為用分時四驅的硬派越野車也不少啊 我看人們對於那些車也沒什麼不好的評價 不過新款PRADO的另一個配置後橋差速鎖的取消換成電子限滑 有點讓我失望

新款PRADO從之前的全時四驅改成分時四驅之後，很多人對它的越野能力產生懷疑。但是“你大爺終究是你大爺”PRADO在越野能力和透過性上，不會因為四驅結構而降低。分時四驅並不意味著不好，分時四驅也並不低端。奧迪Q7是全時四驅，讓它去沙漠跑一圈試試，估計連個小沙坑都過不去。況且很多越野車都採用的是分時四驅，比如Wrangler，難道有人會質疑Wrangler的越野能力嗎？Wrangler用分時四驅就行，PRADO咋就不行了呢？所以切勿聽鍵盤車神瞎忽悠！最新版本的PRADO，中規版3.5L+分時四驅版本，和中東版4.0L+全時四驅版本我都開過，也都開著它們去過沙漠和越野。如果單純從透過性的層面來看，兩款車型並沒有什麼明顯的區別。只是在操作程式上，3.5L+分時四驅版本的PRADO會稍微繁瑣一些。比如，在高速上和城市裡開的時候，為了能有更好的燃油經濟性，需要手動切換成兩驅，進入越野路段之前，提前再切換好四驅，再根據路況選擇是否需要掛入低速四驅。在我駕駛這兩款車型的時候，除了四驅結構之外，還是能感受到一些細微的區別。在需要發動機持續高轉速輸出動力的時候，4.0L+全時四驅的中東版車型後勁兒要更足一些。而且這臺服役多年的4.0L發動機對於燃油並不是很挑剔，粗糧細糧都行。但是中規版的3.5L發動機在一些人煙稀少，油品不是很好的地方，加完油之後能感受到動力有所下降。除此之外，沒什麼差別。巖哥的觀點：霸道的“霸道之處”並不僅僅是四驅結構，而是超強的環境適應能力，超強的可靠性，較強的透過性等等。如果您比較喜歡PRADO，但心裡又過不去分時四驅這個梗，那就買平行進口的中東版。

在國家節能減排政策高壓之下，廠家出於降低油耗考慮，全時四驅改為分時四驅，優點不用說，公路行駛省油了。但是公路效能下降了，對於非承載車身的純種越野車來說，全時四驅跑起來更穩。玩兒過越野的車友都知道，分時四驅越野效能要比全時四驅好。以後大排量自吸發動機逐漸被政策淘汰，小渦輪會越來越多，三缸機甚至雙缸機都會越來越多。