13款福特Kuga，正常保養，兩次召回，動力可以，操控也行，小熊油耗記錄百公里油耗8.82。出過一次大事故，被灰罐車追尾，人無事。

準備入手林肯Nautilus，還是福特的。

福特汽車歷史悠久，因為很多車型在德國科隆研發面向歐洲市場，兼具美系車豪華和歐系車操控，動力充沛，底盤穩定，用料紮實，安全性高，不過中國產合資車型因為長安汽車的一系列騷操作，比如品控，公關，營銷，造成口碑下滑，品牌力負面影響不斷，保值率下降。總體來說車還是好車，值得購買。

挺不錯的！同價位同級別基本沒對手價效比相當的高，本人目前使用的Mondeo2020款2.0排量，上下班用油耗100公里8.7感覺很不錯！

我個人覺得自己花那麼多錢買車，肯定是要買個自己喜歡的，而不是別人喜歡的，就如找女朋友一樣，蘿蔔青菜各有所愛。自己喜歡的坐在裡面心情舒暢，開著也舒服。

歐美這些大品牌的車，其實大都差不多了多少，只是個異性的配置和外觀的差別，其他都差不多的，沒有必要去糾結這些品牌，主要還是看自己買車的實際用途是什麼？自己的出發點是什麼？自己喜歡什麼樣的外觀？自己喜歡什麼樣的配置？在什麼價位內自己可以接受？油耗現在都差不多的了。技術進步了不少，大部分成熟車型都很省油了的，還有我覺得買車不是為了保值，而是為了使用，如果考慮保值就不要買車了。另外建議不要那種小眾車，那些車沒有市場佔有率，後續壞了零配件很難找，也很貴。所以儘量選擇那些市場保有率高的車，市場的主力車型，這些車型長久不衰是經過市場考驗的，都非常成熟，可靠！

09年買的1.8 經典FOCUS，跟1.5嘉年華 現在還在用質量沒話說，17年買了猛禽3.5增壓跟 2.3Mustang沒話說，油耗還可以，質量穩定，靠譜總之，福特用了就喜歡，我喜歡操控，看你個人需求

我一臺Kuga一臺福特Mondeo，Kuga1.5的14萬公里沒有壞過，大蒙3萬多公里，Kuga油耗8.5升，Mondeo2.0的9升多，操控駕駛感非常好，隔音效果很好，就是內飾醜點

以當下的汽車市場而言福特車除了用料捨得 調校不錯操控好其它的就跟不上時代了，比如內飾每次改都覺得很尷尬.如果內飾跟上潮流車型多點空間應用好點EDGE五坐生產點我想消費者會青睞的，其實福特車價位也不低。

15款EDGE車主，雖然有些小毛病，都能處理好的，兩個單位和親戚朋友的車都有開過坐過，都感覺沒有EDGE好開，始終福特操控真的很棒。

福特車主，車是不錯，安全性操控性質量都不錯，油耗偏高但還可以接受，值得吐槽的是售後不太行，發動機出故障碼，檢測費都要出二三百。

福特品牌整體印象偏差·系列量產車中有少數優秀選項

建議選項：

長安福特Explorer江鈴福特Everest

福特汽車有很多量產車，但首先應當排除的是三缸動力的ESCORT和FOCUS，其次則是動力傳統系統均無優勢的銳際與EDGE；Mondeo已經不再有競爭力，江鈴福特領界是停產江鈴馭勝S330的換殼車，領裕也算不上有什麼高水準。

這就是福特汽車為什麼銷量會持續下滑的原因，現階段的美系合資汽車只有通用汽車競爭力交強；JEEP屬於克萊斯勒公司，該公司在2008年被菲亞特收購之後成為歐系品牌，水平大大下降所以也不討論了。下面來簡單說明福特主流選項的水平，不值得選擇是有客觀且充分理由的。

轎車陣營

ESCORT裝備1.5L自然吸氣發動機，僅此一點就算失去了競爭力；因為這種機型的中小排量（≤3.0L）沒有效能可言，現階段優秀2.0T對標4.0L-V6是沒有任何問題的。NA（自吸）只是低成本的機型，適合入門級汽車；當然分析汽車品牌不能“雙標”，那麼以NA為主的一眾日系汽車也適合相同的評價，其價格高不等於有高品質。

重點是ESCORT的1.5L還是三缸機，控制生產成本到如此極端程度的品牌，貌似加上福特汽車也挑不出幾個了。

FOCUS裝備的系列發動機（涵蓋增壓機）均為三缸機，且價格要高出ESCORT很多；這種機型的三組氣缸執行動作完全不同步，交替做功等於交替出現垂直於機體不同位置的作用力，於是機體就會左搖右晃。

沒有哪個品牌的三缸機能做到理想的NVH，寶馬、沃爾沃、吉利、本田、別克等等品牌都不例外；但是別克Excelle的三缸1.5T·MHEV輕混版本，在匹配6AT手自一體變速箱的前提下價格只要8萬。在效能超過ESCORT且重合FOCUS的前提下，價格比FOCUS低了很多，同樣的美系品牌為什麼選福特？

Mondeo保留的1.5T-2.0T版本在效能方面不如Lacrosse、Regal、Malibu XL，以及凱迪拉克CT4/5，但是價格卻重合這幾款車。同時通用近期應用的LSY-2.0T發動機有智慧閉缸和半開氣門的節油技術，2.0T耗油量基本相當於Mondeo的1.5T……重點是這些車的前驅選項均用9AT手自一體，尷尬的是還有匹配8-10AT的前置後驅豪華品牌選項。

SUV陣營

【CAF488WQE6·2.0T】發動機用於新款銳際與EDGE，這臺機器還是挺不錯的。

最大功率182kw最大扭矩393N·m（2500~3500rpm）

功率扭矩都足夠高，但是有沒有那麼高；在同級別選項中相比合資競品倒是有些優勢，然而面對傳祺GS8·4B20J1的185kw/390N·m（1750~4000rpm），在效能方面沒有優勢嘍。如果面對插電混動超400kw/900N·m的混動唐DM，追求運動與效能的美系福特汽車更是不夠看，耗油量也不在同一等級。

那麼在不能考慮效能優勢的前提下，能考慮的就是在合資品牌中有效能或油耗的綜合優勢；然而這臺機器還是沒有優勢，因為雪佛蘭Equinox與開拓者、別克ENVISION與昂科旗，以及凱迪拉克XT系列SUV，其裝備的發動機還是省油且動力沒有明顯落後的LSY。

重點：變速箱方面的EDGE與銳際都有缺點，比如只有旗艦版或EDGE的運動版用8AT手自一體變形；其他版本都是沒有manual·手動換擋模式的普通8AT，在中端SUV中的算是相當低的標準了。

通用福特聯合研發的AT變速箱，其中的9AT手自一體使用者通用三個品牌；由此可見福特的SUV也是缺乏競爭力的，至此基本否定了該品牌的主力車型了，剩下的選項基本都有些“非主流”。

優秀選項

1：福特Explorer曾經只以進口方式銷售，但是現在已經和長安汽車合資生產。這輛車的亮點不僅是五米長、兩米寬的美式車身，更重要的還是發動機與變速箱的高標準；比如2.3T直列四缸發動機有203kw/425N·m（3000rpm）的動力儲備，匹配的變速箱是10AT手自一體，驅動這個大塊頭仍可以在8秒左右破百。

同時這輛車採用了縱置發動機的佈局，四驅系統當然是縱置四驅；雖然沒有用雙速分動箱，也沒有後橋差速鎖，但是結構標準最起碼與切諾基等車相同。在30-40萬區間內，等級高於XT系列。

2：江鈴福特開拓者是臺挺不錯的硬派SUV，或者定義為準越野車也是沒有問題的。此車同樣2.3T&10AT手自一體的組合，但發動機調校為更適合越野的202kw/455N·m（2500rpm）的高標準；低轉速的爆發力更強，破百也在8秒左右，這在硬派SUV中已經是挺難得的成績了。

Everest的四驅系統是偏向越野的博格華納雙速TOD，4L模式可以放大2.48倍的動力，越野是的動力感受相當不錯；同時後橋裝備的可手動開關的牙嵌式差速鎖，鎖止後的越野極限比較高。而且這套系統的主要執行模式是全時四驅，鋪裝路面的操控也是可以接受的。

總結：福特品牌的普通代步車型沒有什麼高標準選項，轎車幾乎（已經）“全敗”，城市代步型SUV水平不低但競品水平更高。所以只剩下了比較特殊的Explorer和Everest有競爭力，想要選擇福特還是看一看這兩款車吧。

剩下的只有進口皮卡值得關注，然而這些車讓港口的二道販子炒出了嚴重虛高的價格，短期內也不建議考慮。

天和MCN授權釋出

我13年買的12款FOCUS，8年無故障，超控好，綜合油耗8.6升，20年換了銳際頂配，車子動力足，超控好，高速穩定，超車迅速，5000公里油耗9.4升

福特汽車作為美系車的一個老品牌，他的質量和口碑還是不錯的。

先談談他以前，唯一的缺點就是以前大家對他的它的油耗有看法，美系車車身過於重，但是動力也不差，所以導致他的油耗也增加。所以大家對他的印象還沉浸於“油老虎”這三個字。但是對於追求車的質量及品質的人來說，福特車還是值得購買的。

再談談現在，現在基本都是渦輪增壓，動力沒得說，再加上現在用的都是最佳化結構和更換車身材料。在材料方面，因為材料的進步，很多的複合材料在具備相同韌性和堅固度的同時，重量也更輕。所以這也就導致了美系車脫離了以前油老虎的這個名號！

最後總體來說，還是推薦福特汽車的。