這些問題，是否有待解決去除小鴨翼，可是要造成飛行上浮得以平穩，隨著戰機起飛加速加上大氣壓氣流使戰機直衝蘭天我建議改進機翼使機翼角度1.5度大機翼去掉小機翼，使戰機更加平穩爬升，更能減少戰機的空中阻力，蘇一33，F一22都沒有小鴨翼，改進材質使戰機發揮最大效能。

這個問題要從當年蘇-33上艦開始說起。

蘇聯海軍於上世紀80年代初啟動了雄心勃勃的航空母艦發展計劃，其成果就是1143.5重型載機巡洋艦（也就是現在的“庫茲涅佐夫”號和“遼寧”號）。該艦採用滑躍起飛、攔阻降落方式，需要艦載戰鬥機具有較高的推重比，於是蘇聯海軍的未來艦載戰鬥機的競爭在米格-29和蘇-27之間展開。

蘇霍伊設計局立即用蘇-27的T-10原型機在尼特卡陸上航母訓練中心展開了陸地滑躍起飛測試，測試表明蘇-27能毫不費力地從甲板上滑躍起飛。同時蘇霍伊設計局開始以該機基礎研製蘇-27K艦載型，結果設計師發現需要對蘇-27進行大改才能滿足著艦要求。

這是因為與岸基降落相比，艦載機的著艦進近具有迎角小、速度低、下沉率高、無拉飄的特點，這都是為了讓飛行員能死死盯住航母上的助降燈，維持精確的下滑道控制，準確落在甲板上並勾住攔阻索。所以著艦實際上就是精確控制的墜落，以F-18“大黃蜂”為例，該機著艦時的平均垂直過載約2.7G，勾住一條攔阻鋼纜後的縱向減速過載為4G左右。

大家都知道，戰鬥機在降落中的升力與迎角成正比，小迎角勢必會降低飛機升力，提高著艦速度。那麼如何在小迎角姿態下增加蘇-27K的升力呢？蘇霍伊設計局除了大幅增加蘇-27K的襟副翼面積外，還與中央流體力學研究院合作，為該機研究了全新的三翼面氣動佈局。透過在主翼之前增加一個小面積鴨翼，在小迎角著艦中鴨翼除了能產生部分升力外，還能產生脫體渦對主翼表面氣流進行有利干擾，大幅增加機翼升力，降低著艦進近速度，提高著艦安全性。

於是蘇-27K就成為“側衛”家族中第一種擁有三翼面佈局的成員，但該機三翼面設計並不是為了提高機動性，而是為了著艦。最終蘇-27K戰勝米格-29K成為蘇聯海軍的艦載戰鬥機，並獲得蘇-33的軍用編號。2004年中國在從烏克蘭獲得蘇-27K T-10K-7原型機，決定以該機為藍本自行研製殲-15艦載戰鬥機，所以殲-15自然也擁有了鴨翼。

J-15雖然有鴨翼，但是不是鴨翼佈局，是三翼面佈局。而且J-15的鴨翼基本就是個渦流發生器，並不承擔氣動控制任務。

J-15的研發歷程是這樣的。

中國在二毛子烏克蘭那裡買到了Su-33的原型機：T-10K

以T-10K為代表的Su-27三翼面變種，屬於Su-27系列的中期改型。所以在氣動特性上J-15和Su-33有很近的親緣關係，和Su-30MKI也有較近的親緣關係。

當時的情況是這樣的。早期的Su-27系飛機都有一個蛋疼的問題：軟骨病。其原因是因為當時Su-27系早期型號用的N-001雷達太重了，這個雷達算上相關的散熱系統，重量有1噸。

這是什麼概念？F-15C用的AN/APG-63重量還不到300Kg。

最早Su-27系的早期型號是打算直接上相控陣的，但是實在是太重了，退而求其次，搞出了N-001，N-001基本就是早期MIG-29那個N-019放大來的，倒置卡塞格倫天線，純機械掃描，搭配R-27ER，單次最多能用雷達彈攻擊2個目標（同期的F-15C已經能攻擊4個目標了）。

當然了，航電肯定不僅僅包含雷達，反正Su-27早期型號的航電賊重，結果就是飛機重心被拉到前面，靜不穩定度只有5%（設計階段的靜不穩定度是15%）。

對於靜不穩定的飛機，尾翼和機翼都提供升力，如果把重心往前抬就成了靜穩定的，那麼尾翼就要提供負升力。

在陸基戰鬥機上如果僅僅是效能下降倒還是可以接受的，但是T-10K是準備發展成艦載機的，航母起降對飛機的效能要求更高。

但是飛機重心前移也沒辦法避免，那怎麼辦？加個鴨翼，加個鴨翼之後氣動中心也往前提一段，這樣飛機總體仍能保證足夠的靜不穩定度，事實上T-10K加了個鴨翼之後也達到了預先的設計目標，15%靜不穩定度。

這下上船是沒問題了，但是三翼面也帶來了很多缺點，機身結構重量大，以及小迎角阻力大。

Su-27S是16.8噸的空重，到Su-33成了18.4噸，J-15沒說，不過有說是17.5噸的。

但是實際上J-15並不是一個太好的艦載機，也就是將就著用。

毛子的雷達太重了，搞個鴨翼就為抬頭的，和賣給三哥家那個MKI是一個路數。蘇27的翼載本來就低，加上大邊條，增升本來本事問題，至於推力，12.5*2在三代機裡也不算小了。美帝空軍的15和16都完成過滑躍起飛和阻攔降落的。也沒用鴨翼。16是準備上艦的。15是作為跑道被打爛的情況下緊急起飛，降落的應急手段

圖注:中國殲15艦載機

殲15戰鬥機上的這一對鴨式前翼，由液壓作動筒驅動，能同向偏轉，不能反向差動。在飛行過程中，鴨式前翼與邊條在大迎角下，可以形成一股可控脫體渦，對主翼的上表面實現有利干擾，從而能夠有效增大升力係數。

這對於殲15而言，具有以下幾方面優點：第一，提高殲15在航母上的起降能力。航空母艦在大海中航行時受風浪影響，會產生較大的搖擺和升沉運動，艦載機在滑躍起飛、主起落架離開甲板的瞬間，由於飛機空速較低，氣動舵面控制能力不足，很有可能導致飛機尾部與搖擺中的起飛甲板首部發生碰撞，造成飛機失事；在著艦的過程當中，由於航空母艦的降落甲板遠小於陸地機場，而且同樣處於升沉和搖擺的運動中，也要求飛機具備更高的控制能力。而較大的升力係數，則能有效提高艦載機的控制能力和起降能力。

第二，提高飛機在機動飛行時縱向俯仰的操縱響應效能。這即意味著殲15艦載機的格鬥機動能力相比原來殲-11B戰鬥機，有進一步的提升。較大的機動性，可以讓艦載機在航母上空就能夠有較大把握奪取制空權，保證航母的自身安全。估計殲15艦載機可以達到的最大過載可能是8～9，比美國的F/A-18要好些，因為F/A-18飛機沒有鴨翼，主機翼上表面沒有脫體渦流過，主機翼的升力不會比殲15高，最大過載也可能沒有殲15的大，機動性沒有殲15好。

當然，增加一對鴨式前翼，對於殲15而言，也有一些弊端，例如空重增加，隱身效能減弱等，但總的來說，利大於弊。