EMGRAND EC7是10萬檔的口碑車了，經歷市場的檢驗，反饋還不錯，榮威i5是18年10月份才推出的，下面我們來做一下對比。

在外觀上，兩車給人的感覺都比較規矩，我本人更偏好榮威一點。

在效能上，榮威i5車系普遍好於EMGRAND EC7，即使同1.5的發動機，榮威的調教都要更激進一點，而且榮威i5還有1.5T的版本。

在油耗上，工信部備案榮威略好於EMGRAND EC7，都不到6個油，實際情況下也都在6個油左右。

車機互聯上，榮威更年輕化一點。

空間表現上，EMGRAND EC7要稍好一點。

綜合下來看，榮威i5的整體水平要好於EMGRAND EC7，但是，EMGRAND EC7是口碑車，買的比較讓人放心，而榮威還有待市場驗證。

吉利EMGRAND EC7、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。

CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。

液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內透過油液的運轉流動透過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。

多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。

兩臺車恰巧使用了兩種型別的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的效能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。

其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於EMGRAND EC7一些，尤其是10牛米的扭矩差對效能的表現會有提升。

車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。

1.5L版本的榮威i5官降後指導價為5.83-8.63萬、自動版起售價7.33萬，價格與EMGRAND EC7各版本基本相同，有動力和平順兩點優勢是更值得選擇的。

至於小問題目前沒法評價，這臺車上市的時間過短還不到問題集中爆發期，不過這套簡單的結構和入門級的【三大件】沒有明顯的故障點，理論上是可以放心選擇的。

注意事項：榮威i5-1.5T版不建議考慮，變速箱使用通用7擋乾式雙離合質量相當差，雖然效能強但不適合作為家用車。個人建議、僅供參考。

我的EMGRAND EC7開到現在一年了，沒什麼毛病，總體還是可以的，當時選擇這款車就是覺得價效比還有銷量都不錯，我覺得還是挺好的。

EMGRAND EC7與榮威i5各有優勢，中國產車現在還是不錯的，可以選擇，EMGRAND EC7的話銷量不錯，市場保有量也大，我是比較推薦這款車。

都是自主裡面不錯的車子，EMGRAND EC7這款車在中國產車裡面表現一直挺好的，品質也可以，我朋友也推薦買EMGRAND EC7，價效比比較高吧。

EMGRAND EC7我覺得還不錯，自己開著也蠻好的，算是比較經濟實用的一款車了，目前是沒出過什麼毛病，這個價位反正家用是沒什麼問題的。

還好吧，這個價位比合資車是不差的，我家開的就是EMGRAND EC7，目前過了首保，沒什麼問題出現，價效比可以的，油耗也行。

EMGRAND EC7吧，這款車價效比是還算可以的，從外觀內飾價格上面對比來說，這個價位有這樣的車子已經不錯了，車子駕駛起來也挺好的！

EMGRAND EC7這車我覺得還不錯，作為家用是比較經濟實用的選擇，小毛病什麼我不清楚，但是這款車銷量一直不錯，質量可以信得住。

榮威i5剛出來，質量如何，沒經過市場檢驗。我認為選擇EMGRAND EC7更好，因為它出來好多年了，不斷升級換代，口碑挺好，一款剛出來的車，最好等它讓車主們用兩三年，要不然可以就成修車師父，不是在修車的路上就是在修理廠！買一款自己家用的車，最好選擇三大件成熟可靠的，最好選擇老款的車，經十來年多次升級的，這樣的車一般開四五年啥問題沒有！