我覺得好，一直在等，就是不知多會才能上，多少錢？

至於效能，不會太好。

至於可靠性應該不錯。

至於舒適性我試乘試駕過，實話說，駕駛感覺轎車感覺，挺好。乘坐，不太好，尤其第二排，路一顛就有問題。你試做一下。

主要為動力和油耗。

不看好電動汽車。

應該從幾方面考慮：外觀及安全，舒適度，與油動的差別不會太大，動力方面，低速時會有提高，且油耗會一定幅度降低（原來92號其實已夠省了），會達到國6，並對低碳方面有貢獻，價格應該略漲。

若要問哪款車是國內的7座家用MPV王者，教授猜多數人首先想到的肯定是廣汽本田ODYSSEY，理由則是它的大而靈活的空間、高舒適性、高可靠性、充沛的動力，以及較低的油耗，ODYSSEY的種種優點無疑滿足了人們對於一臺家用MPV的期待。

而在本屆2019上海車展，ODYSSEY家族中的混合動力（HEV）車型——ODYSSEY 銳·混動在國內亮相。下面就讓我們來看看它各方面的具體表現如何吧。

ODYSSEY 銳·混動的外觀設計與燃油版基本一致，唯有前臉設計有所不同，混動版採用了日規版ODYSSEY的設計，而非現款燃油版車型的特供前臉。

ODYSSEY 銳·混動的內飾設計也是和燃油版幾乎一樣的，只是混動版的儀表盤上，能量表替代了發動機轉速錶（展車無法通電，因此圖中無法展示），而檔把和燃油版的設計一致，這點與在本田之前的混動車型採用按鍵式換擋的方式有所不同。

混動版ODYSSEY採用2+2+3的7座佈局，而且動力電池放置在原本第二排前方安放備胎的位置，因此車內空間並沒有因為混動系統的加入而受到侵佔，與燃油版在乘坐和儲物空間上保持一致，依舊是同級MPV中數一數二的水平，其第三排仍然可以完全收納在地板下方。

動力方面當然是本田當家的2.0L i-MMD混動系統，這套系統由2.0升阿特金森迴圈汽油機+E-CVT變速箱+電動機+鋰電池組成，已經應用於先期上市的Accord混動版、INSPIRE混動版、CR-V混動版上，其最大綜合功率215馬力，在ODYSSEY混動版上的綜合油耗約為百公里5.8L。

目前國內與ODYSSEY在價格、級別和尺寸上能形成競爭的7座MPV並不多，混合動力車型更是少之又少，教授認為，ODYSSEY最大的兩個對手是兄弟車型東風本田ELYSION和進口的大眾Sharan。其中ELYSION絕大多數方面的表現與ODYSSEY幾乎一樣，只是配置更高更豪華，但由於缺少混動版，所以總體競爭力不如ODYSSEY；而Sharan同樣沒有混動版，且座椅採用2+3+2的7座或2+2+2的6座佈局，與ODYSSEY2+2+3的7座佈局相比各有優劣，簡單說，ODYSSEY第二排獨立座椅更舒適，但5人出行就要開啟第三排座椅並擠佔後備箱空間，而Sharan的7座版更方便二胎家庭的家長坐在第二排中間座椅照顧兩側的小孩，5人出行也無需立起第三排，但代價是第二排舒適性不如ODYSSEY。

本田的i-MMD混動系統是汽車界少數幾個真正高效的油電混動系統之一，其產品表現有目共睹，先期在國內已上市的Accord混動版、CR-V混動版等車型均受到了消費者的喜愛。ODYSSEY混動版作為國內為數不多的混動MPV車型，其上市後的市場預期必定十分樂觀！

阿特金森發動機是個老掉牙的發動機，先天性扭矩弱無法彌補設計問題，這次結合了電機，彌補了扭矩，表面上不錯，要是2.4加電機我可以考慮，20的機子拉一個這麼大的車差點意思，你畢竟低速用電機，高速還得靠發動機，所以欠佳。

提起HEV（不插電）形式的混動，大家可能第一個想到的是豐田，畢竟豐田的THS系統曾一度被稱為"世界上僅有兩種混動"中的一種，豐田也在中國市場推出了一系列的混動轎車。後來，上出現了"第三種"混動，那就是本田的i-MMD。

與豐田推出一系列混動轎車不同，本田似乎更熱衷於把混動系統鋪向不同種類的車型，除了轎車方面的Accord之外，此前還有SUV方面的CR-V，這一次輪到MPV了，也就是萬眾期待已久的ODYSSEY，銳·混動。

作為混動車，相比傳統汽油車來說，是必要增加一個重要的部件——電池，並且作為一輛具有一定距離的純電行駛能力的混動車來說，這電池必然不會太小。這麼一來，找一個適合安放電池的位置就是最大的難題了。對於轎車和SUV來說，並不算太難，放置到後座下方或者後備廂地臺下方。Accord和CRV就是這麼做的。

但對於作為MPV車型的ODYSSEY來說，就並沒那麼簡單了。眾所周知，ODYSSEY是一款"容積率"超高的MPV，本田將所有對於空間利用的"招數"都用在了ODYSSEY身上。那麼，再擠出一快不小的空間成了難題，不過這也確實沒能難倒本田的設計師們。

電池組巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以從車底看到它的輪廓。這個部位原先也是汽油版ODYSSEY的備胎位，所以跟混動CR-V一樣，混動ODYSSEY不提供備胎。

換個角度想想，運氣好的話，你車上的備胎或許一輩子都只能躺在裡面浪費青春，但把備胎換成電池，你可是每時每刻都在用它。

它所佔用的這部分空間也就比備胎更有價值，某種程度上說，這也是充分地利用了空間，與本田的MM理念高度吻合。

加持了世界最強之一的混動系統，全新ODYSSEY的駕駛感受，相比汽油版還是有著明顯的區別。"隨叫隨到"的電機，315Nm的扭矩能夠輕鬆應對起步時的扭力需求。油門響應輕快的多，而且在電機的干預下，動力銜接的非常線性。效能的提升非常顯著，但是更明顯的變化是噪音。

混動嘛，在純電模式下當然是沒有發動機噪音的，正常節奏行駛，發動機即便是啟動了也很難察覺，只能透過儀表板上的能量示意圖來觀察。只有在急加速的時候，發動機會提高轉速，這下噪音才會傳入車廂裡。

ODYSSEY銳·混動並沒有提供多種駕駛模式，非要選的話只有D擋和S擋這兩種動力系統上的風格外加ECON綠色小樹。D擋當然是比較柔和了，而S擋的油門響應會更敏捷，動能回收的力度也會更強。

除了動力方面的變化，"智酷版"也回來了。幾年前，第五代ODYSSEY在中國市場推出的時候，只有一種外觀風格，但是眾多本田迷表示不滿，因為他們知道在日本有一款很運動的包圍，他們希望廣汽本田能夠引入。後來廣本就真的增加了一款智酷版車型，外觀採用了日規運動版造型，的確也更符合ODYSSEY的設計風格。

但是在中期改款之後，廣本又取消了採用日規運動版外觀的車型。不過現在有了，運動版的包圍迴歸到ODYSSEY銳·混動身上，並且是混動全系標配哦，大家可以不必掏錢去做後期改裝了。不過這也能說明本田把最好的，或者是大家比較看重的東西都留給了混動車型，一方面吸引你們買，另一方面也說明他們對混動產品的重視。

還有就是黑科技："魔術感應門"，它是感應式尾箱門的變種，只要車鑰匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至臉，在側滑門的LED亮條處一揮，無需接觸，側滑門就能自動打開了。實際"試玩"起來還是挺方便的，只不過這項配置目前還未搭載到量產版本上，屬於一種"概念性"配置。

ODYSSEY混動的加入，改善了汽油版的很多不足，例如動力、駕乘品質、還有油耗。對於MPV這類車型來說，更好的靜謐性，在提高乘坐品質上是加分項。效能方面其實並不是這類車主最看重的，節能，舒適才是他們最終的訴求。至於價格方面，廠家並沒有直接公佈。但小編預測混動版不會比汽油版貴太多。而且以本田一貫的套路，會針對汽油版車型和銳·混動車型作出一定程度的定位區分，也許未來汽油版會走入門路線，而銳·混動版走精品路線。

儀表盤，中控及螢幕，車機系統，電尾門，整車隔音，輪胎和價格需要改進。第三代混動系統，動力，油耗，空間，車內座位舒適度值得表揚。畢竟本田的車還是比較放心和保值的！

ODYSSEY的本田混動技術沒問題，關鍵是動力電池的政策，這麼大個車，鋰電後續五年後的衰竭是不可避免，這就要看本田混動電池的政策是否終身質保的了，如果不終身質保，更換鋰電池一次得需要多少錢，不問好了這個，最好先別下手，否則你將來就會電池換不起而傻眼了。真喜歡混動，還是同時也看看豐田COROLLA、LEVIN雙擎、CAMRY和亞洲龍混動以及進口起亞的Niro吧，貨比三家，總是靠譜一些。別的混動，最好看也別看，浪費時間。

近段時間，本田推出的混動ODYSSEY引得廣大網友一度關注。那麼，混動ODYSSEY有哪些優勢呢？是否值得入手呢？

其次，從外觀上，ODYSSEY混動版的外觀與燃油版車型基本一致，單橫幅鍍鉻飾條上標示著本田的logo，鍍鉻飾條與兩側前大燈相連的設計，也使得更顯整體感。燈組方面，採用了LED光源的前大燈和霧燈設計，前保險槓採用了與日規版本田ODYSSEY相同的設計。

翼子板後端加入可混動車型的專屬標識，輪胎尺寸方面配備的是215/60R17的規格輪胎。ODYSSEY混動版內飾也與傳統燃油版車型相比變化不大，中控臺佈局比較商務化，中控液晶顯示屏增加了實體按鍵，並支援第三方應用和語言識別功能，科技感十足。混動ODYSSEY不僅是因為安裝了本田的混動系統，更重要的原因是因為它在諸多方面都進行了提升，並且兼具了高操作、省油、安全、舒適，價效比高等優點，以能滿足不同人群的需求。

最後，在MPV市場上，本田ODYSSEY與第三代i-MMD系統合併，該系統由一臺2.0升阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組成，由CVT變速箱負責傳送，綜合最大輸出功率到達158升瓦，綜合耗油僅為5.8/100km，而相對於燃油版ODYSSEY來說，混動ODYSSEY可謂是表現得非常優秀了。

總的來說，本田推的這款混動ODYSSEY車型相對於喜歡燃油機而不喜歡電動車的人是一款不錯的選擇！在經濟商務領域，混動ODYSSEY會有一個不錯的前景。