其實在過去的這幾年間，飛機發生事故的機率並沒有什麼變化，安全性也沒怎麼變，但因為飛機的飛行次數增加了至少兩倍多，媒體的關注度大幅提高了，所以我們都覺得飛機好像不安全了。

有人可能會覺得紅眼航班不安全，是真的嗎？紅眼航班是指起飛時間再零點之後的航班，紅眼航班不是不能坐的。雖然紅眼航班存在飛行時間長，駕駛員可能活動力下降等問題，但其實這些都是載安全範圍的。而且對駕駛員及其飛行經驗來說，都是有很嚴格的限制和要求的。而且夜間航班同樣是考核飛行員飛行資質的重要內容，機場、航路、氣象等方面都會有考量，航空公司方面也會保證飛行員的駕駛狀態。所以只要選擇一些大型的航空公司，紅眼航班的安全性是有保障的。

飛機上是沒有絕對安全的位置的，網路上盛傳的倒數第五排中間最安全也是不靠譜的。只能說離應急出口或離艙門近，靠近過道的位置比較能快速的脫離飛機而已。但無論怎樣，出現事故，都要在乘務人員的指導下，在黃金90秒內完成撤離。

飛機失事需要大家寫遺囑這種行為也是從無慣例的。機組人員的使命是保證乘客和機組的安全，即便是獲知飛機一定會墜毀也不會要求乘客去寫遺囑。寫遺囑這種行為，只能是乘客主動的個人行為，不可能是航空公司的要求。

我們就拿剛剛過去的2018年的統計資料來說一說吧。

根據國際航空運輸協會（IATA）統計的2018年全球民航安全資料。2018年全年全球民航總共執行了4610萬個航班，約有43億人次乘坐飛機出行。全球民航平均事故率為每百萬航班1.35起，也就是說大約每74萬個航班中會有1起事故，低於2013-2017五年平均值的1.79，但比2017年的1.11有多上升。飛機全損事故率為每百萬航班0.19次，即每540萬個航班有一起飛機全損事故。全年共發生11起致命空難事故，導致523人死亡，相比2013~2017年的五年平均每年8.8起致命事故、234人死亡均有上升，尤其是與2017年的6宗致死事故和19人死亡，死亡人數有顯著上升。

雖然2018年的事故率要高於2017年，但是你要知道2017年其實算是個很極端的年份，是歷史上飛行最安全的一年。總體來說，從事故率來看世界民航越來越安全。舉個極端的例子，如果以2013年的事故率來套用2018年的航班量，2018年會發生109起事故和18起致命事故，但實際只發生了62起事故和11起致命事故。

從世界分佈來看，中國所在的東亞地區事故率最低，每百萬次航班僅0.32起，當然這和中國民航嚴格的安全管理措施是分不開的。其次為北非和中東地區為0.86，歐洲為0.87，北美為1.00。資料最差的為獨聯體地區，每百萬航班出現4.41起事故，非洲、拉美與加勒比、亞太地區（含東南亞）分別為2.71、2.33和2.01。

另外，螺旋槳飛機的事故率顯著高於噴氣式客機，整機全損事故率為每百萬航班0.60，噴氣式客機則為每百萬航班0.19，不過相比前5年平均值的0.29和1.83均有顯著降低。

下面這幾張圖是發生在2018年10月29日的印尼獅航JT610航班事故打撈起來的飛機殘骸，獅航的一架幾乎是全新的波音737MAX8客機在從雅加達起飛後不久就墜入機場旁的爪哇海之中，飛機上共有189名乘客和機組人員，無人生還。這起事故是2018年死傷人數最慘烈的一次空難事故。