很多人會吐槽中國產車商不懂什麼是真正的拉力車，沒有拉力車的發動機，沒有輕巧的車重，沒有高高的離地間隙，沒有前21後19寸的鋼絲輻條輪，沒有超大的油箱，沒有可靠的效能和品質。。。。。 但中國產車商也是迫於無奈，為了迎合市場需求，切合國情，造出502X， 650MT，Excelle500X，無極500DS/650DS這一類車，嚴格意義上來說都是符合華人需求和喜好的公路休旅車。 這也是為什麼大多數人更喜歡寶馬水鳥，而不是更符合拉力定位的本田非雙。
好了，言歸正傳。貝納利TRK502X對比春風650MT，哪個更適合摩旅？ 我的回答是，兩者差距不大！ 各有千秋，各有所長，各有所短！
1.高大帥氣，酷似水鳥的外觀造型，讓摩旅路上騎士更有“信心”，這也算一種優勢吧。
2.寬大的車體與風擋，風阻保護做得不錯。
3.前19寸後17寸的鋼絲輻條全地形輪胎，行走結構像一臺拉力車了，對泥濘路面，非鋪裝路面的適應性不錯。
4.離地間隙達到了22cm，高手把，坐姿直立，舒適度不錯。
1.超重的車重！ 500cc的動力，公升級拉力車的重量！ 低速挪車，倒車，扶車很難受，脫困能力堪憂！
2.對比春風650MT在動力上沒有優勢，高轉震動沒有春風抑制得好。
3.做工質量和質感上要差一點，把外觀做好了，但內在的車架焊接，細節處理，品控管理上還差些火候。
1.649cc非同步雙缸發動機，在動力上較502優勢明顯， 同時發動機的執行品質也更好一些，震動抑制更好。
2.外觀方面非常飽滿，質感非常不錯，辨識度極高的LED大燈燈組。 但外觀好不好看是仁者見仁智者見智的。
3.西戶剎車配博世ABS系統，比502的剎車配置和剎車的力道，手感要好很多。
4.騎行質感好很多！ 彎道內的穩定性和循跡性不錯，象牌公路胎在鋪裝路面的抓地效果非常不錯。 簡單一句話，騎行品質很好，車架的剛性，整體性，以及給人騎乘的信心都很好。
1.離地間隙只有17cm，與普通街車類似，透過性對於“拉力車”來說不足。
2.前後17寸的公路胎，定位於公路休旅，透過性，非鋪裝路面的適應性沒有502X強。
3.外觀造型的氣勢上沒有502X那麼足~ 這也是很多人選擇502X的原因。
總結：坊間有一句話：“502是買給別人看的，680MT才是買給自己騎的”。 這也側面反應了春風650MT擁有更出色的駕駛體驗與內在品質！ 其實中國大多數喜歡摩旅的摩友，都屬於公路旅行， 一臺動力和舒適度都足夠的公路休旅車就能滿足需求了； 買了水鳥非雙KTM大野驢也沒有什麼用武之地，就好比買一臺大G，只是為了在城裡轉悠？
這兩款車到底如何選擇，其實最主要的還是看你的需求和喜好！ 騎士都有一顆摩旅的心，但沒有誰是天天都在豁泥巴摩旅的。 650MT更實用，能代步也能休旅，做工質量與內在品質，騎行質感更好； 502X則是外觀更雄壯，更“吸引眼球”，配置更像能跑“野路”的拉力車，但實際越野能力是很有限的，裝著輻條輪，還是隻有跑跑公路，市區實用性一般。 總的來說，這兩款車都是不錯的，各自都有切中消費者“要害”的點，他們在摩旅的能力上差別不大，502X能走的路，650MT同樣能走，就看你是內在品質優先，還是外在外觀氣勢優先了。
很多人會吐槽中國產車商不懂什麼是真正的拉力車，沒有拉力車的發動機，沒有輕巧的車重，沒有高高的離地間隙，沒有前21後19寸的鋼絲輻條輪，沒有超大的油箱，沒有可靠的效能和品質。。。。。 但中國產車商也是迫於無奈，為了迎合市場需求，切合國情，造出502X， 650MT，Excelle500X，無極500DS/650DS這一類車，嚴格意義上來說都是符合華人需求和喜好的公路休旅車。 這也是為什麼大多數人更喜歡寶馬水鳥，而不是更符合拉力定位的本田非雙。
好了，言歸正傳。貝納利TRK502X對比春風650MT，哪個更適合摩旅？ 我的回答是，兩者差距不大！ 各有千秋，各有所長，各有所短！
貝納利TRK502X： 42800起優點：1.高大帥氣，酷似水鳥的外觀造型，讓摩旅路上騎士更有“信心”，這也算一種優勢吧。
2.寬大的車體與風擋，風阻保護做得不錯。
3.前19寸後17寸的鋼絲輻條全地形輪胎，行走結構像一臺拉力車了，對泥濘路面，非鋪裝路面的適應性不錯。
4.離地間隙達到了22cm，高手把，坐姿直立，舒適度不錯。
缺點：1.超重的車重！ 500cc的動力，公升級拉力車的重量！ 低速挪車，倒車，扶車很難受，脫困能力堪憂！
2.對比春風650MT在動力上沒有優勢，高轉震動沒有春風抑制得好。
3.做工質量和質感上要差一點，把外觀做好了，但內在的車架焊接，細節處理，品控管理上還差些火候。
春風650MT 43800起優點：1.649cc非同步雙缸發動機，在動力上較502優勢明顯， 同時發動機的執行品質也更好一些，震動抑制更好。
2.外觀方面非常飽滿，質感非常不錯，辨識度極高的LED大燈燈組。 但外觀好不好看是仁者見仁智者見智的。
3.西戶剎車配博世ABS系統，比502的剎車配置和剎車的力道，手感要好很多。
4.騎行質感好很多！ 彎道內的穩定性和循跡性不錯，象牌公路胎在鋪裝路面的抓地效果非常不錯。 簡單一句話，騎行品質很好，車架的剛性，整體性，以及給人騎乘的信心都很好。
缺點：1.離地間隙只有17cm，與普通街車類似，透過性對於“拉力車”來說不足。
2.前後17寸的公路胎，定位於公路休旅，透過性，非鋪裝路面的適應性沒有502X強。
3.外觀造型的氣勢上沒有502X那麼足~ 這也是很多人選擇502X的原因。
總結：坊間有一句話：“502是買給別人看的，680MT才是買給自己騎的”。 這也側面反應了春風650MT擁有更出色的駕駛體驗與內在品質！ 其實中國大多數喜歡摩旅的摩友，都屬於公路旅行， 一臺動力和舒適度都足夠的公路休旅車就能滿足需求了； 買了水鳥非雙KTM大野驢也沒有什麼用武之地，就好比買一臺大G，只是為了在城裡轉悠？
這兩款車到底如何選擇，其實最主要的還是看你的需求和喜好！ 騎士都有一顆摩旅的心，但沒有誰是天天都在豁泥巴摩旅的。 650MT更實用，能代步也能休旅，做工質量與內在品質，騎行質感更好； 502X則是外觀更雄壯，更“吸引眼球”，配置更像能跑“野路”的拉力車，但實際越野能力是很有限的，裝著輻條輪，還是隻有跑跑公路，市區實用性一般。 總的來說，這兩款車都是不錯的，各自都有切中消費者“要害”的點，他們在摩旅的能力上差別不大，502X能走的路，650MT同樣能走，就看你是內在品質優先，還是外在外觀氣勢優先了。