相比同級別的suv來說，開寶馬x5的都是相對比較注重實用的。浮誇點的會選擇卡宴，信仰品牌面子的會選擇賓士GLE。在後期養護成本上，寶馬也是比同級別其他車型便宜，平時的駕駛感受也更好。

我從事德系豪華車原廠配件生意10年，服務過非常大的數量的X5車主。

那一般開X5的是什麼人呢？

寶馬X5是豪華大型SUV，在這個級別競爭的車型有奧迪Q7、大眾Touareg、賓士GLE、保時捷卡宴，以及瑪莎拉蒂萊萬特也可以算在內。

雖然同是寶馬，但開X5與開3系 5系的整體的人群是有很大不同的。開3系 5系，可能年收入2-3萬的城市高階白領就可以了，或者家裡有點錢的年輕人。但開X5的基本上，都是事業比較成功的生意人。在六七年前，一輛X5落地基本上就過百萬了，雖然車價一直在降，在最低的時候落地也要70+。上個班，甚至做個高管，都是不太可能買得起的，除非是真的大公司的高管、但那畢竟是少數。

舉個例子，我服務的一個顧客，他之前在一家醫藥累的電商公司做CEO，年營業額做到十幾億、天貓醫藥類目前十，不過是開一輛奧迪A4L。後來自己出來創業，才一年時間就買了一輛X5 M，並且送給他一個高管BMW5 Series。

所以，開得起X5的基本上都是自己做生意，並且事業有成的。具體的行業就很多了，在我服務的顧客中，有開工廠的、有做外貿的、有開酒店的、有做物流的、有搞房地產的、包水利工程的、有煤老闆、有做金融的、也有放高利貸的……

所以總結地講，開X5的基本上都是做老闆、有自己的事業的！

我認為開寶馬X5的人一定是喜歡車的外觀及注重駕駛樂趣的人，像我這種喜歡駕車帶來的快樂與衝動，BMWX5正是完美的體現，那種人車合一隨心所欲的駕乘快感是無法言表的，3.0T彭配的動力、精準的指向、完美的百米制動、舒適的空氣懸掛以及安心的防爆輪胎等正是此車的精髓所在……

成功男人的座駕。根據多年信貸逾期資料反饋，x5的男性債務人逾期率最低，Range Rover、Q7逾期率最高。在寶馬系列中，535和x5逾期率最低，x6、730、523、325、z4逾期率最高！

價格方面，我們就說2019款x5 40im運動套裝，官方指導價75.99萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅67248，車船稅1920，強險950，商業險19042，上牌500，共合計84.96萬左右。

寶馬x5外觀設計犀利大氣有型，前臉鼻孔很有張力，配備了主動進氣格柵，鐳射大燈組也頗為閃亮，下裂唇立體有層次。車身側面稜線清晰，力量十足，尾部飽滿敦實壯碩，雙邊大排氣運動範兒滿滿。動力方面，3.0t直六發動機，引數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.5秒，對於一臺如此大塊頭的車而言絕對激情澎湃，不用過於深踩油門就能秒殺一大片。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，在保留了相當操控樂趣的同時會更在意車內的乘坐感受，整體的濾震和靜謐性有了不小提升，更加符合一臺百萬豪車的水平。內飾方面，在細節處理上也要比老款進步很多，懸浮式大屏搭載最新的idrive系統，全液晶儀表盤的介面也更為酷炫多彩，電子水晶檔杆也有讓人眼前一亮的感覺，個人感覺在內飾方面x5不輸給奧迪q7。空間方面，軸距2975mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，談不上有多寬敞，但也夠用。保養方面，小保一次1200左右，大保一次4600－6000左右。油耗方面，百公里耗油13升左右，加95號及以上標號汽油。

買寶馬x5的消費者基本上都是一切私營企業老闆，或者是公司高管。這臺車有面子，有逼格，有氣場，同時也能提供不錯的駕駛和乘坐體驗，非常適合城市使用，可以很好的兼顧家用和商務。這臺車的價格不菲，後期養車費用也比較大，所以能買它的人年收入大都在百萬級別以上。

說說我認識的X5車主

2年齡層次：我認識的車主40歲左右居多。這個年齡，事業比較穩定，在自己所屬行業耕耘了好幾年，基本做順了，房子沒貸款，每年拋掉開支還有個百來十萬，生意上週轉的餘錢也有。基本就是買張車犒勞一下自己，40歲享受的想法也開始慢慢冒出來，認為辛苦了半輩子，有張自己喜歡的車合情合理。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年上市。

寶馬X5第一代車型於1999年9月1日在美國上市，代號E53，時間為1999年~2006年；寶馬X5第二代車型於2006年11月正式釋出，代號E70，時間為2006年~2013年；寶馬X5第三代車型於2013年推出，時間為2014年~2018年；寶馬X5第四代車型於2018年12月7日上市，代號G05。截至2019年10月15日，寶馬X5共有四款車型在售，官方指導價：69.99萬元~86.39萬元（詳情見圖一）。近期，2020款寶馬X5車型正式在國內市場上市，新車車型將會推出四款車型供應市場。

寶叔說：一分價錢一分貨，品質和品位需要錢說話

毋庸置疑，寶馬X5是寶馬公司傾情打造的精品，充分發揮“開寶馬”完美操控質感，追求品質和品位完美融合，一直在SUV領域中引人注目。寶馬X5外觀承襲了寶馬家族血統，處處展示著寶馬的設計元素，雙腎格柵、肌肉線條、全景天窗、天使眼。。。。。。回頭率持高不下。

隨著時代在發展，各個車廠開始在SUV領域傾注巨資，消費者的選擇和需求也開始變得更加多元化，如果只是依靠品牌吃老本，沒有持續的創新元素投入，終不可在各個車廠必爭的SUV領域長青。

寶叔說：開寶馬是有錢人，但不是土豪

作為第一代X5車主客觀評價寶馬X5，動力足夠強勁，發動機的響應隨叫隨到，稍縱即逝。操控效能極佳，車重方向輕巧；底盤紮實可靠，高速彎道懸掛控制依然從容不迫，車身動態緊緻，高速行駛人車合一極其平穩，懸掛在各種路面上都很適應。駕駛室內空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。美中不足是，油耗偏高，感覺噪音大，尤其是高速行駛時明顯，還有就是新車第一年就經常會發生一些小毛病，日常使用和維護成本高，另外，對於這個價位來說，內飾方面過於簡潔，精細不足。

寶叔說：香車寶馬美人行，愛她就送格德寶

寶馬作為老牌的德系BBA豪華車，那麼開寶馬X5的都是什麼人呢？

有不少人給寶馬的定義就是“暴發戶”的座駕，這個還真不是，如果是暴發戶通常會選擇保時捷卡宴。選擇寶馬，通常是對於品牌的熱愛和聯想，二是對於汽車有一定的理解，三是對於汽車生活的品位追求。可以說，很少有打工者會買卡宴，但是在X5車主群裡白領打工者很多。

當然了，藍天白雲BMW品牌婦孺皆知，開出去自然會給自己帶來了很大“優越感”。如果說，寶馬X5是對於成功最溫柔的表達，那麼卡宴就是最粗暴的吶喊。

其實，寶馬公司定義X5是SAV（Sport Activity Vehicle），目的是更強調這個車型的運動效能，這也引來後來的很多豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領起了豪華公路SUV的新潮流。

第一代寶馬X5藉助了當時寶馬子公司路虎的很多技術，引入了自己的四驅系統xDRIVE，後來又陸續釋出了X家族的新成員X6、X3、X1等。

可以說X5在寶馬品牌的歷史上具有劃時代的地位。

日前，寶馬官方訊息顯示，中國產版寶馬X5將於2022年正式上市。據悉，新款中國產寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年產量，遠遠高於同級對手賓士GLE、奧迪Q7的年產能之和。

據瞭解，新款中國產寶馬X5由於成本降低，新車的起售價或為55萬元左右。從外觀上來看，新款中國產寶馬X5與現款在售車型一樣，均採用了最新的家族式設計語言，僅在部分細節方面做出了改動。

其中，新車的前臉雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了直瀑式鍍鉻裝飾條，下方包圍與兩側進氣口形成了三段式設計，看起來精緻時尚。

資料顯示，進口寶馬X5是當下國內最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。

當寶馬X5中國產之後，隨著其售價的降低，新款寶馬X5的競爭優勢變得更加明顯。對國內消費者來說，“豪車降價”也算是個不錯的訊息。

寶叔說：開寶馬坐賓士，這句話沒有錯

根據寶馬集團公佈的資料，在剛剛過去的2020年，寶馬集團的全球新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2,324,809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。就第四季度而言，寶馬集團的全球銷量同比上漲3.2%至686,069輛。

2020年，寶馬品牌的全球銷量為2,028,659輛，其中高階豪華車型（upper luxury segment，包括7系、8系和BMW X7）的表現比較突出，銷量同比上漲12.4%至115,420輛。

寶馬集團2020年在中國市場實現7.4%的增長，共售出 777,379輛寶馬和MINI品牌的汽車，這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。在美國市場，累計向客戶交付306,870輛汽車，同比下降18%，在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比前一年下降了近16%，銷售912,621輛。德國本土市場，寶馬的銷量也下降了13.3%，實際銷售287,143輛。

寶馬X系列車型，中國全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。

愛車愛生活，寶叔聊寶馬

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開7系的都是這兩年突然發家的 或是房地產 或是做高新技術 或是消耗品的企業 平均年齡45歲左右開5系的都是這兩年小有成就 感情和年齡都處在敏感的時候 危機感很重 壓力大 所以在這個級別選擇了比較激進的BMW5 Series 開3系的都是富二代 富三代 二奶情人系列的 國內賣得最好的是320i 所以這夥人只在乎面子 根本不懂車 只是BMW3 Series的口號是和新生代同行 開X5的是一些事業處在黃金時段的人群 他們特立獨行 視野寬廣 有著敏銳的眼光開X6的基本都是些社會上比較特殊的人 誰都不知道他們一天在幹什麼 反正錢很多 KTV的老總 娛樂場所的老闆等

我爸09年買了臺X5，落地93w，他是做生意的，生意其實不大，屬於手裡有200w會拿100w出來買車的這種... 平時為了洗車便宜5塊能多開一公里...

x5這種車，首先不是7座，一個大5座，但後排並不是特別寬敞，當然駕駛性操控性是不錯的。基本買它的人都是中年以上喜歡車又好面子的這群人。

有些人會說好面子那買個保時捷卡宴豈不更好？ 09年的時候，我爸這個年齡層的人其實對保時捷認知度挺低的...反而不如bba深入人心；其次吧，保時捷那套選配搞下來，價格真是高出一大塊。

大家好！我是小瑤。

首先，寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，直接對標的是賓士GLE以及奧迪Q7，然而這款車來說，主打的是豪華運動SUV，並且還曾被廣大車友們稱之為公路之王，所以在動力以及操控方面在同級別車型當中絕對是數一數二的存在，那麼像這款車，基本上都是一些什麼樣的人開呢？根據這款車的品牌定位來看，大多數都是一些年輕有為的年輕人來購買這款寶馬X 5，既然這麼受廣大年輕車友們的喜愛，那麼這款車究竟怎麼樣呢？我們就一起來探索一番吧。

首先全新的寶馬X5在外觀方面，採用的是家族最新設計風格，整個外觀造型看上去就比較霸氣，而且很有肌肉感，很符合他的豪華SUV運動定位。

然而在內飾方面，整體的做工用料也是十分考究的，做工方面就很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了真皮材質進行包裹，同時，還採用了鍍硌條以及木紋飾版來進行點綴，整體所營造出來的豪華感是非常強的，並且全液晶儀表盤以及全液晶中控顯示屏，都彰顯了現代科技感的潮流，比如在寶馬X5這款車上，還首次採用了人見人愛的水晶檔把，這種設計也充分的體現了他的年輕化科技化，不過作為一款中大型SUV來說，他的實際乘坐空間比較中規中矩，當然了，滿足日常使用還是可以的，然而，好在全系標配的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也是相當到位的，至於在車輛的其他配置上，這裡就不在一一的去詳細介紹，都這個價位的車了，配置自然是比較豐富的，所以感興趣的朋友，也可以自己去官網上面查閱。

在動力方面，這款車所搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的都是八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統（其他部分車型還可選裝空氣懸掛，然而，頂配車型標配有空氣懸掛），正好今天，我們也對這款車做了一個詳細的試駕過程，下面就給大家分享一下，他的操控方面怎麼樣？

我們所試駕的寶馬X5 2021款 xDrive40i M 運動套裝版本，這個版本車型在動力上搭載的是3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：250千瓦450牛米，最大可爆發出340匹馬力。

這款車型在東面的表現是非常出色，我們在試駕的過程當中，車輛在起步的時候動力的輸出表現就很給力，而且變速箱的反應也非常的靈敏，換檔的邏輯也比較清晰，可以說是發動機和變速箱的匹配調校是非常聰明的，然而，這款車在市區擁堵跟車的情況下，整體的駕駛體驗也非常的棒，不過如果是走一些坑窪路面，或者有減速帶的時候，開的速度快的話，它的電波性還是比較大的，然而，這款車的底盤調校相當的紮實穩，跑高速的時候，駕駛起來真的是非常的輕鬆，無論是高速過彎還是變道超車，方向盤的指向都比較精準，基本上是指哪打哪，而且操控起來也是遊刃有餘，並沒有像其他車型那樣會出現嚴重的左傾現象，整體在高速的情況下駕駛真的是非常的平穩，再過一些積水路段的時候，他的市區系統介入也是比較快的，能夠抑制住他的打滑現象，不過同樣伴隨著一個問題就是，速度過快了，他的噪音也是比較明顯。

寶馬x5是一款比較完美的車，品牌不錯，品質不錯，尺寸適中，內部空間夠用，駕駛感覺也好，不是很張揚，還很有氣場，只要能夠買得起，基本上算首選。開這車的人，範圍是一個區間，下至付個首付就開上車，每月還貸都是負擔的人，上到低調僅為代步的人，甚至有可能是有錢人家的買菜車

寶馬X5一般什麼人開？從我身邊的一個親戚開的就是寶馬X5，他是一家上市公司的職業經理人，年薪在80萬左右，原先開的是一輛奧迪A6L，後來換成了寶馬X5。落地一共花了90萬左右。所以開得起寶馬X5的車主可以說是真正非富即貴的人。年收入至少50萬起步，要想達到這個段位，不是公司的高層，就是自己當老闆才有可能。那麼寶馬X5憑什麼賣那麼貴呢？下面一起來看看。

寶馬X5頂級車型，插電 Xdrive45e的兩款車型都配備有M運動套裝，設計上燃油版沒有明顯區別，細節突出新能源身份。主動閉合式格柵壯的造型頗具力量感， Xdrive45e還提供有鐳射大燈，配置上到了這個價位基本不會缺失。

主動空氣懸掛調節最低之後，搭配M運動套表還是很有駕駛慾望的，而左側“M”標識下面則是它的慢充介面。普利司通遨遊者001系列輪胎，前輪格為275/45R20，後輪規格更大為30540R20。

尾部採用分段式後備箱門開啟方式現在為手動調節，空間容積變化不大，內部蓋板設計有液壓桿提供充電線束工具等。

動力方面，寶馬X5插電混動搭載3.0T發動機+8AT變速箱，水晶換擋水晶裝旋鈕沒人不愛，但據說新寶馬X5的旋鈕取消了水晶。日常駕駛，沒有3.0T動力的直接，以一種平和的心態駕駛還需要適應，但純電順更直接的動力響應卻無需等待一觸即發。

純電模式可以完全電力驅動，發動機只有在你設定電量鎖定的範圍內才會介入工作，畢續航只有85km。混動模式下透過渾厚的排氣聲音便可洞悉，但發動機入過程很順暢，完美地接對待任何情況都遊刃有餘。

寶馬X5插電不需要外接充電也沒問題，電量鎖定人30％-100％，發動機會持續工作保證電量優先充滿。容量也僅為24kWh電池不會帶來負擔，舒適的轉向力度讓靈敏的車身保持著絕對自由，開起來更為緊湊。

空氣懸提供的阻尼也幫助了它不論是在顛還是鋪裝路面都能達到充足的適性，四驅系統確保來去自如。全力加速，衝出瞬間發動機オ會介入，強大的扭矩爆發輪胎卻不會打滑，車尾後坐，加速表現很像是過山車心頭一緊。全力制動時車剎車線性有力，信心十足。

總的來說，寶馬X5作為原裝進口豪華SUV，在外觀設計，以及內飾用料方面都達到了最頂級的水準，三大件也是寶馬最頂級的裝備。所以80多萬的車身價註定它只屬於小部分人群，正所謂“寶馬配英雄”，要想駕馭這臺X5，家境至少也是在千萬級別。最後大家覺得身邊開X5的都是從事什麼行業？