鐵路這一行，通常來說沒有節假日，在五一，在國慶，在春節…每一個原本是親人團聚的日子，身為鐵路人，你不捨也必須化身成為一個天使，在幾百上千公里的鐵路線上，守護著每一列車的安全，小心翼翼的守護著千萬個家庭團聚的夢，你就是鐵路的守護神。

鐵路，這個屬於半軍事化管理的企業，曾經的鐵老大，有著完整的一套自己公檢法，醫院，學校等社會社會必要機構，隨著近幾年國企改革和企業轉型，鐵路這個系統已經逐漸完成了部分動作，如今的名義已經變成了中國鐵路集團公司。

但是其中還是以生產站段為主體，主要以機務段（火車司機），車務段（行車指揮），工務段（鋼軌保養維修），電務段（訊號的控制），供電段（接觸網的日常維護），車輛段（火車車體的維修），客運段（服務旅客）等還有些附屬單位，後勤單位，各個機構的相關處室組成了一個鐵路局（共18個），如今已經改為某某鐵路局集團有限公司。

鐵路上的工作大多不是熬夜，就是倒班，或者重體力，而具體內容沒有多大的難度，是一個熟能生巧的活。工資待遇可以說和當地經濟水平持平，完善的保險制服是一個強項。

隨著市場化改革的推進繼鐵道部改組鐵路總公司後，其下屬的十八家鐵路局也已經完成公司化改革集團公司相繼掛牌成立。

目前中國的高鐵列車已經成為中國走向世界的一張名片，繼和諧號動車組之後，又推出了完全具有自主智慧財產權的復興號；再者我們國家正在不斷的推進高鐵線路建設，每年都有新的線路建成通車，可以說我們國家目前正是鐵路發展的黃金時期。

其次，鐵路是一個國有企業，在裡面工作比較穩定，社保齊全繳納的金額比較高有生活保障的。

當然，缺點也是有的。

鐵路雖然是國企但是工資水平確實不高，如果是在消費水平比較高的一線城市生活壓力是比較大的，再有鐵路工作強度大實行倒班制度，這就避免不了夜班了。

工作地點是在各個車站，這點是比較好的，具體的崗位有車站值班員、助理值班員、訊號員、連結員等等。

鐵路列車是依靠訊號（紅燈、綠燈）來執行的，車站值班員、助理值班員、訊號員的工作就是根據列車執行時刻表，並根據實際情況合理的組織本車站的列車執行，保證每一躺車能夠安全正點的到達、發出。

連結員是負責普速列車的編組工作。

行車崗位除了這些之外還有最重要的就是排程（行車崗位具體指列車排程員）。車站值班員、助理值班員、訊號員都是在排程的指揮下組織行車工作的，排程的工作地點是在各個集團公司總部（排程所），排程崗位基本是內部招聘在自願的前提下有興趣可以報考。

行車崗位是鐵路部門重中之重的，出不得一丁點的差錯。

想好了，來鐵路幹，首先是要熱愛，否則你幹什麼都無趣，對錢不能太在乎，要掙大錢別來，最忌辭職跳糟，一旦辭退，永不聘用