以後再提這個問題的時候，先把自己介紹一下，你是幹什麼的？是個什麼人是什麼職業的？你問這個話題的目的是什麼？這個話題跟你有什麼關係？別上來動不動就問這個問那個？你不是說想取消計程車麼，可以呀，我就是個開出租的。我也支援取消計程車。你去和國家說吧！

網約車的發展

網約車的無奈

計程車是不是還需要？

我一直認為現在對於網約車或者計程車，應該找到一個更好的共同點，能夠平衡他們和乘客之間的關係。

不會取消的，網約車是資本家搞得掙錢工具，網約車司機跑多跑少不管資本家的事，只要把市場佔有，就可以全世界騙人融資！那管司機死活，社會穩定！計程車是實體經濟，底子！關鍵時刻還是得靠計程車，就武漢疫情都可以看出，開始時沒說補助，好多出租車司機自願參加社群服務，網約車司機都怕，最後說補助才去的！社會上什麼行業都需要有競爭，才會越來越好，生態平衡！到時計程車取消啦，網約車一家獨大，他說什麼就是什麼，網約車最後又成啦下一個計程車？甚至沒有政府交管，會很亂，特殊時期胡亂加價，安全隱患，運力不固定等，計程車是和網約車是相互制約，監督的，是政府的底牌，資本主義一旦無法無天，亂來，直接把他幹掉，因為有計程車！相對來說出租車還是安全，正規，合法些！

都說出租是塊蛋糕網約車來了動了計程車的蛋糕，計程車不高興了！其實的哥的姐掙的都是辛苦錢不存在誰動了誰的蛋糕，要說動了誰的的利益恐怕只有計程車公司和運管站了！一個黑一個貪！

部分網約車平臺是打著共享經濟的旗號，為黑車提供保護傘，來欺騙老百姓，很多老百姓都被他們的廣告和炒作誤導，認為他們都是合規名法的，但事實是在路上跑的大多數網約車無營運車輛許可證、買不了營運車輛保險、駕駛員無網約車資格證，不能確保老百姓的生命財產安全，違法的網約車平臺就是二十一世紀最大的黑惡勢力集團，倡議政府堅決取締為黑車當保護傘的黑平臺，還營運市場一片淨土，給真正守法的網約車平臺和計程車一個公道，確保老百姓的生命財產安全。

計程車是政府定價，如果沒有計程車，網約車基本上就不受約束了，平臺要想盡辦法去漲價，但網約車司機也得不到太多的好處，平臺會把你控制的死死的。乘客只會多掏錢，得不到一定好處。只有競爭，才會有進步。

SB問題，提問題不是開滴滴的就是開出租的，但肯定不是乘客。我也是出租司機，也想政府取消出租可以得到補償。然後呢？大部分人年紀都不小了，以後還能幹些什麼？繼續跑車吧！既然沒出租那就去跑滴滴，並沒有什麼影響。受影響的只有乘客，因為滴滴喊漲價不是一兩天了，沒有出租的定價，天知道要多少錢！另外交通部明文指出網約車是計程車的一種補充，6000萬註冊司機的載客量只佔出租市場的40%傳統計程車依然佔據60%的市場份額，(全國註冊計程車也就230萬輛)這個怎麼解釋？取消計程車，計程車司機都同意，又累又不掙錢，給點錢讓我乾點別的吧！

只要地球還在，只要地球上還有生命！計程車，就不會消失！如此這般社會，瞬息萬變，我們雖然輸了現在，很有可能我們會贏得整個未來…塞翁失馬，焉知禍福！？…

網約車只是表面，網約車公司實際是網際網路公司，之所以資本對網際網路非常熱衷，是因為網際網路讓壟斷變得廉價，壟斷的目的是什麼？定價權，滴滴已經基本壟斷了網約車市場，先說滴滴狠狠的提了黑車百分之二三十，滴滴為什麼不急於合規化？因為黑車見不得光，不能通過法律渠道維權，再說對乘客，還記得滴滴在16年17年瘋狂的動態調價吧，2.5倍，3.2倍，這個比路邊的黑車狠太多了，你都沒有砍價的資格，而現在滴滴最頭疼的，就是計程車的存在和計程車那跟不上社會節奏的價格，關鍵是計程車現在是政府為了民生保留的，它非常堅挺，感謝計程車的存在吧，如果有一天自動駕駛替代了人類司機，那時候計程車就自然消失了，大家就會體驗到，網約車背後的資本，食量大的讓人驚悚。

這一塊那裡是正常的竟爭嗎？？？

計程車公司現在是殺雞取卵。

網約平臺低價格扣抵現金攬客，返券，一些人說出租車種種不是，，

在我看來☞就是不能給其優廉價格來支付乘車費用矣！

扯犢子，還科技創新，如都是統一價格當如何……

做為一個職業司機我表達一下我對，計程車司機和網約車司機的看法，職業司機的工作當然哪個越賺錢，越輕鬆越好，大家不要覺得自己買臺車就是老闆了或者車主了比較有榮譽感儘量不要有這樣的想法，因為你就是買了臺賓士寶馬，當計程車開或者網約車開，你不比開Jetta，現代的車拉活多，因為每天也就開最多12個小時拉的錢都差不多，我要表達的是，計程車司機可以給別人開或者包車開以零投資或者很小的投資加入到職業司機的隊伍，而不是花幾十萬十幾萬被公司或者貸款車套牢，當然家裡條件允許有可靠的司機開當然買車還是划算的，養車要精確到全年保險磨損折舊，還有可能性的停運除以365天就是每一天的費用，你就會發現養出租車要比養網約車划算的多，而且網約車一臺車上面只能有一個司機，隨著網約車司機對網約的深切體會，開個網約車還不如給別人開出租車，幹一天賺一天錢沒有任何費用的認知後，開網約車的人會越來越少了，下面我談一下網約車的出現，計程車有極少數的害群之馬，亂收費態度惡劣車內環境髒亂差，謀平臺老總口口聲聲說，你不改變我就幫你改變，那都是引誘你加入它們隊伍的洗腦口號，隨著交通局加大對計程車的處罰力度，還有計程車公司加強對計程車從業司機文明服務培訓，計程車會慢慢變好，而且網路平臺有很多，叫到網約車的同時，也同樣可以叫到計程車，而且某些平臺也開始對計程車派單提成收費，我們也都認可，做為一名職業的計程車駕駛員加入這個行業要求，沒有犯罪記錄，沒有發生過重大交通事故，駕齡必須滿三年以上，而且開上計程車幾乎大多都會幹到退休，在同樣一個城市裡，乘客上車幾秒鐘就會勾畫出行駛最佳路線乘客接受無誤後以最快最平穩的行駛安全把乘客送到目的地，當遇到惡劣天氣，突發路況，乘客臨時更改路線，基本都不需要導航指揮，計程車而且沒有人群限制，無論你會不會玩智慧手機，網約車會在未來的幾年出現很多新的很多平臺，都是老套路給點福利然後套牢你，你會發現搭臺車還沒有給比人開車省心賺的多，這是本人觀點大家不喜勿喯謝謝大家理解，最後祝福開出租車的同行們，還有開網約車的朋友們，出入平安，早日脫離這個又苦又累的工作環境有更好的發展！（計程車還是，司機和乘客的最佳首選）

出租汽車行業現如今的尷尬境地歸納而言無非幾點：1⃣️近十五年來運管部門對市場經濟的參悟不足，定位失誤！到底出租汽車是服務哪些群體？商務出行、旅遊出行、應急出行、個性化需求、差異化服務……大公交體系的建設是為了滿足大部分老百姓的出行需求，而出租汽車只是針對少數消費群體的特殊需求。而現在全民皆打車的現象絕對是不正常的！2⃣️運價體系滯後，與消費者收入增長和物價上漲等因素脫節！說白了就是便宜，全民打車現象的原因之一！3⃣️全民打車、打車難從而導致了網約車的破出，＂打車難＂這個概念真的正常嗎？仔細觀察發現，公交車現在真的是不擠了，哪怕是高峰期也未見多少乘客！況且各地正在擴大公共交通的建設，地鐵、輕軌、城際鐵路皆在建設，出行本身就是個自選題，但大家這些年為何＂非打車不行＂了呢？4⃣️現有出租汽車車型落後，特別是近些年未與時俱進，手動擋、天然氣、防護網……二十年未變化！當然運價無法提高！5⃣️隨著各地運營企業近年來投放新能源車型、適時的提高運價、逐步完善升級服務……這個行業還是有生命力的！

我覺得出租車不會退出市場。計程車和網約車各有各的優勢，會一直存在發展下去。

首先從車輛性質來看，計程車是巡遊計程車，即停即走，滿足乘客的即時出行需要。網約車是網路預約出租車，乘客需要在預定的軟體上下單，網約車接到訂單後到達乘客所在地，滿足乘客的預約出行需要。兩者出行性質不同，滿足的乘客需求不同。在今後的一段時間內，仍會持續發展。

其次從當地政策來看，當地政府直接控制計程車數量，駕駛員人數，經營地域範圍等諸多重要因素。一方面政府通過政策的把控，優化地區內乘客的出行便捷程度。另一方面通過增加減少出租車駕駛員的人數，合理控制了當地的就業水平。可謂是一舉多得。

最後，隨著共享經濟的降溫，網約車市場的冷卻。各大網約車公司，不得不重新面對市場及乘客的定位，從實際角度瞭解市場，瞭解乘客的具體需求，不在忙碌的燒錢搶市場，搶乘客，逐步制定出符合當前經濟發展，及本公司發展的可行性措施來保障公司的可持續發展及司機和乘客的安全。

不管是計程車還是網約車，都極大的方便了市民的出行。他們各自有各自的優點，會長期並存發展下去。

把計程車網約化，手機導航清晰可見，讓其乾淨整潔服務到位，把網約車出租化，想跑網約車就必須和出租一樣三證齊全，另外還得控制數量。不然對城市絕對擁堵

沒有誰應該退出，咱先說出租車的優點就是滿大街都是隨時隨地可以叫到車出發，司機認路開車熟練。缺點，計程車車況太差，司機素質普遍不高，繞路，拼客，宰客，拒載，司機在車上吸菸環境差，這些毛病不改計程車消失是遲早的事兒。

網約車優點，服務到位，車好，導航準確，價格適中！缺點，emmm跟出租車比起來這都不算缺點了我可以忍所以缺點暫無