不建議，普通家庭買它不值，有那個價格都能上到某些緊湊車了。

作為一個小型跨界車在空間和大小上幾乎與polo沒有差別，就是外觀和內飾配置的差異就可以稱為跨界了，這也太牽強了吧。POLO的空間你沒去看實車的永遠不懂它的小，而cross無非就像是多了個配置的polo嘛，還起的花裡胡哨的名字。

與polo最大的改變當屬6檔自動變速箱換成6檔手自一體，多了一些駕駛樂趣。這樣看買它和買polo有什麼區別？要操控Golf在向你招手，polo就算了，買個代步、接娃、買菜用的手標和自標就足夠。小型車買頂配的除了拆遷戶就是家裡有礦，買個去玩玩夠了隨手一扔。小型車不會開出操控優越感和高品質感，別人都會說大家快看這個買菜小polo自己裝的行李架怪拉風的。。。

poloCROSS加上終端優惠也得九萬多的裸車。九-十萬的裸車能買到哪些？Elantra、老款Lavida、老款Bora、Sylphy經典、FOCUS、Cruze等等哪個不比它強呢？雖然配置可能沒有它豐富，但是定位上已經不是一個檔次了，就說點實際的，除了錢多為了個性的外很少會有人去買它。

價效比不高，喜歡polo買個代步款即可，沒必要多花錢在代步車上，這也體現不出你的身份和你的眼光。

前Cross Polo車主報到。

我曾經擁有的是2012款CP的MT版。開了一年，一萬公里多點就賣了。賣的時候好像只賣了7萬多，殘值率低得令人髮指。

這是我的第一輛車，之前對汽車幾乎沒有理性或感性認識，並不清楚什麼樣的車才適合自己。當初考完駕照，就想買一臺手動檔的小車來練手。而且由於駕校的是Jetta，就想著同為大眾的Polo最容易上手。後來發現了有Cross Polo這個特殊物種，顏值比一般Polo高，比較有特色，不會爛大街，於是最後就選了它。

老實說，你讓我現在重新選自己的第一輛車，大機率不會再選CP，因為它價效比太低了。換作是今天，裸車將近12萬的車選擇太多了，可以選配置更高和空間更大的車，根本不用選這麼一個小車。

不過放在2012年，CP還算是個合理的選擇。首先，當時我洗車的時候，很多人都以為這是進口車，因為實在太少見了。

這臺車的配置在當時合資小車裡面，算是堆得挺高的了，有藍芽電話（選裝），有15寸的雙色輪轂，有自動空調，這些應該都是當時其他競品所沒有的高階配置了。當然了，為了這些配置，你也要付出比普通版Polo更高的代價。

對於新手來說，這也確確實實是一臺很好的練手車，換檔那是相當順手，離合的行程和軟硬適中。

最大的缺點是硬，死硬死硬，特別是後排，扭力梁後懸硬得會讓你直接跳起來。不過這種硬對於高速穩定性是有幫助的，試過踩到177公里/小時，依舊穩如泰山，以至於我後來換成BMW3 Series，一上高速軟得我心慌慌。不過CP的硬是簡單粗暴的硬，毫無質感和高階感的硬，當時試駕過同平臺的奧迪A1，人家那種硬和入彎的支撐力就明顯高了不止一個檔次。

除了硬，後排腿部空間小得令人髮指，後備箱也太小太小了，以今天的標準，實在是無法接受。

總之，換作2019年的今天，基本沒有理由再去花12萬買這樣一臺小車了。這幾年下來，汽車的生存環境實在是變化太大了。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著國內的汽車市場競爭是越來越激烈，使得即便是大眾這樣的傳統豪強，也是不得不在自己的產品線上去進行進一步的豐富。比如就像題主所說的這款T-CORSS，就是大眾豐富SUV產品線的最好證明。那麼再結合題主的問題來看，這款出自大眾旗下的小型SUV又是否值得入手呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。既然是問是否值得入手，那麼我就重點說一下這款車型它的不足。因為只要是自己覺得能夠克服這些短板，那麼入手這款車型其實也就沒什麼問題了。

第一點就是這款車型它的空間設計相對來說不太人性化。因為這款車型是定位於一款小型SUV，其本來就不具備什麼太突出的空間潛質。不過在國內上市的版本來看，對比海外版本車型軸距是拉長了88毫米，而這樣一來的話，最起碼面板資料還是挺漂亮的。但是引數漂亮歸引數漂亮，其實際的空間表現則又是另一碼事，因為這款車型在後排空間來看，做的還算是比較不錯，但是這樣做的話，會進一步的壓榨後備箱的空間。而如果日常出行想要拉比較多東西的話，那麼只有採取放倒後排座椅這樣的辦法。因此說在空間方面的一個不人性化設計，是這款車型較大的一個短板所在。第二點就是這款車型它的配置用料依舊是充滿大眾氣息。大眾在配置方面的吝嗇程度，我們大家都是非常的清楚，而就這款車型來看，其13萬元起步的標配車型，基本上是沒有什麼太多舒適性的配置，如果真的想要買到配置相對比較豐富的版本，那麼它的售價則就要接近十六七萬，因此說在配置方面來看，這款車型是不具備任何的競爭優勢。此外在做工用料來講，其內飾基本上也是以硬塑膠為主，而至於座椅材質的話，低配是織物，高配是仿皮，打理起來有多不容易大家心裡也是有數。

而除了以上兩方面的短板之外，這款車型它的自吸版本動力相對羸弱，高配需要加95號汽油這些都是它的短板所在。因此說這款車型是否值得推薦入手，最主要其實還是要看自己能不能夠克服它的這些短板。

剛好這車最近試駕T-Cross雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特Ecosport那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高階感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感篩選的清清楚楚,在駕駛T-Cross過程中 ，給人第一個驚喜是NVH，這輛車怠速時即使開著空調，坐在車內都感受不到任何震動，這點比豐田C-HR做的還好。另外在減速直至停止的過程中，發動機不知不覺就熄火了（自動啟停），直到鬆開剎車發動機再次啟動，才知道自動啟停開啟了。底盤沒有什麼明顯不足，懸架的支撐很好，激烈駕駛不會影響駕駛員信心。日常開，底盤對震動過濾也不錯，但是懸架行程感覺不長，遇到大的坑窪路面，懸架回彈會略顯生硬。無論柏油路還是水泥路，T-Cross對路噪的隔絕都對得起它的價位。在合資小型SUV中，T-Cross的定價絕對不算高，甚至比同級部分車型還低，這在大眾車上非常少見。這個價位，T-Cross能給你一流的機械水準，足夠大的車內空間。但相比之前大眾車，它的德味淡了一點，關門那種紮實感反倒不如豐田C-HR。考慮到T-Cross指導價低好幾萬，外加後期終端優惠，這仍然是一款價效比非常高的合資車。

大眾T-CROSS是上海大眾最近推出的一款緊湊型SUV，主要面對年輕消費者，不是家庭用車，所以，如果你是年輕消費者，平時一到兩個人開，而且喜歡大眾車而不是日系車，那麼這是一款非常值得入手的車。

下面，說說為什麼值得入手。

大眾T-cross分別採用兩種動力配置，1.5的自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，這兩款發動機，都能滿足日常生活使用。

而1.4T發動機，更是配合大眾引以為傲的雙離合變速箱，在高速上有著非常強的動力輸出和良好的操控性。

這些年，大眾在外觀方面，越來越注重消費者的審美了。

身為一輛SUV，T-Cross居然配備後非獨立懸架，我總感覺大眾是為了噁心消費者。當初小編不喜歡Golf的原因就是因為它也是採用後非獨立懸架。後非獨立懸架，也就是說後面兩個車輪是由一根鋼棍連著的，這樣的話，過一些坑窪路面，會明顯感覺到顛簸。

不過，根據開Golf的人反饋，其實感覺不大，畢竟大家都在城市道路上行駛，遇到坑窪的路面情況不多。

但是，如果喜歡大眾先進的技術，犧牲點內飾和一些配置，也是可以接受的。

我建議購買DSG版，渦輪增壓+雙離合DSG才是大眾車的精髓所在。這個版本雖然多了兩萬塊，但是在安全配置上，也多了不少。

很多人說雙離合變速器在低速行駛的時候，有卡頓現象。這個我承認，但是瑕不掩瑜，比較和加速的暢快相比，這點小卡頓算不算什麼，而且這個小卡頓很多時候是可以避免的，比如不要一下子加油接著踩剎車，如此一來，就可以避免卡頓現象了。

所以，我強烈建議入DSG版。

最後，如果你買這輛車是為了家庭使用，家庭成員有四個以上，不是很建議購買。