摩托車的技術在不斷地發展,從兩衝程到四衝程,從單缸到多缸，從化油器到電噴一次次都進行著技術升級，但這不意味著摩托車它沒有磨合期。

摩托車的磨合期它主要的作用是讓發動機儘快的達到最佳的效能發揮，所以技術不管怎樣發展摩托車它都是需要一個合理的磨合期，而這個磨合期通常情況下在1500——2000km左右。

眾所周知摩托車的發動機是整個車輛的心臟，而這個動力總成它是由很多個零件組裝而成，雖然現階段的組裝工藝非常先進，但發動機初次使用時需要一個循序漸進的過程，而這個過程就被稱之磨合期。

如果這個過程中發動機出現超負荷運轉，就會影響發動機後期的效能發揮，嚴重的情況下還會影響發動機的使用壽命，所以摩托車的磨合期對於發動機來說非常重要。

透過以上的介紹可以看到即便摩托車的技術再先進，發動機也是需要一個合理的磨合期，而這個磨合期內起關鍵性作用的，就是要控制發動機轉速，如果提前結束磨合期或者磨合期內不太注重發動機的轉速，那麼發動機的效能就會受到限制。

所以摩托車發動機一定要保證一個合理的磨合期，並且還要控制發動機轉速，不可以讓其長時間高速運轉，不然發動機的使用壽命就會下降。車友們，你們認為現在的摩托車需要磨合期嗎？

這裡需要補充一點，很多人總是擔心發動機轉速過高對磨合期有影響，因而刻意降低發動機轉速，因而經常造成拖擋，其實這個就又走了另一個極端，拖擋對於磨合期內的摩托車來說，危害更大，如果你能看到拖擋時的發動機內部是怎樣的一個惡劣工作情況，你就會明白，拖擋才是磨合期最大的殺手。

然後另一個需要特別注意的問題是，不要猛轟油門，並不是說只要在允許的轉速範圍內，油門就可以隨意擰來擰去，這個危害並不亞於拖擋，急加油的時候發動機的連桿和活塞銷和曲軸承受的突然的慣性力會比正常騎行時大很多，對發動機傷害很大。

另外磨合期內不要使用全合成機油，至少在1500KM以內是如此。

謝謝邀請！摩托車由於是內燃機的機械結構，所以在運轉的時候引擎內部會有活塞運動，所以金屬之間會相互摩擦和磨合，這個時候就需要機油來進行潤滑，那麼除了機油的潤滑作用，座椅一款摩托車而言，需不需要磨合期呢？以我個人的觀點來看，摩托車發動機由於排量小，所以發動機運轉起來的轉速還是比較高的，在轉速又高結構又緊湊的情況下，引擎內部就會有比較大的摩擦力，相互之間的作用力也比較大。這就要求高輕度運轉的時候引擎內部各個零部件要互相匹配。新車引擎，尤其是中國產的摩托車生產引擎，由於加工的精度還不能達到完全精密，所以在組裝起來執行的時候引擎裡面的零部件之間是會有一些毛刺和瑕疵的，這個時候就需要在剛提車的時候進行中低轉速的行駛，讓引擎各個部分能夠充分磨合起來，這樣才能在後面的使用過程中不容易出現問題。如果剛提車就直接拉高轉暴力磨合的話，就有可能會讓引擎磨損造成拉缸燒機油的現象發生。一般來說，車輛的手冊也就是說明書上會寫有每一款摩托車的磨合具體里程數，一般而言，我個人磨合車輛一般會在前1000公里的時候駕駛的時候轉速不超過5500轉，就算超過也只是偶爾上一小段，不能長時間在高轉行駛。在超過1000公里過首保換機油了以後，在3000公里之前轉速不超過7000轉，如果是單缸機的話轉速就適當降低一些，最主要的就是轉速不能太高。如果說回到正題，要討論摩托車磨合期要到多少公里的話，我個人認為摩托車的磨合期大約在3000公里左右，一般行駛了3000公里以後發動機內部各個零件就已經互相磨合，達到一個相對穩定的狀態，往後面就可以開始拉高轉全功率輸出。

對於摩托車一般新買的，最好是要磨合，磨合期一般都是2千到3千公里左右，在新車磨合期期間，時速最高不要超過60公里每小時，機油第一次更換需要跑500公里，第二次需要1500公里更換.以後每隔2000公里更換一次，機油必需要加好機油，不能加劣質的機油，因為說值的機油在發動機裡邊工作時間長了，以後會氧化變質，形成一層很厚的油垢，會上，發動機的壽命縮短。