上船： a.一輩子在船上工作。 b.畢業以後上船，5年之內下船工作。一種出路，小有積蓄做生意；一種到船公司、貨代公司作作相關職位，比二強一些. c.畢業後上船，做到船長或者大副下船。一般情況下，這種人都是走上領導崗位，技術型的，如果管理水平比較高，思維比較好，不一定就是作技術型的管理崗位，很可能是管理型的，比例是50%；對了，有部分人也從事經商了. d.畢業後上船，在油輪、化學品船、LNG船上做到船長或者大副下船。一般情況下都到大型能源公司作technical audit，工資很高，待遇很好，但是要想在公司裡面成為領導層，一個字難。 畢業後馬上在岸上找工作。這種情況一般發展不會很好，缺乏航運領域的很多實際經驗，一般也就在貨代公司作作sales. 畢業後上研究生。就業面相應拓寬，但是如果不是什麼科研領域，在航運的操作層面，需要研究生學歷的地方比較少，我認識的幾個人都在作sales。但是有可能進入大的生產企業（通用、大眾）的物流部門工作. 其他: a.這部分是部分在校學習成績很好的人。 b.一部分留校當導員，一般就在學校裡面混下去了。 c.一部分到海事局，但大部分到海事局就是去開交通艇，沒什麼意思，但是不排除，某些人在政府部門的活動能力強，最後成為政府相關部門的領導，其實這個比例還是相當高的，現在交通部的一些人，大部分是航海專業出身。 一部分去引航站，這是對航海專業很好的一個工作去向。 小結：成就一番事業的機率比較大，主要看個人的素質，還有相關航運知識的掌握，例如國際貿易、法律、管理等。屬茅臺酒，後勁潛力比較大，社會需求量大。基本上看漲不看跌。 與船舶業相關的一些工作，很多都適合輪機專業轉行的領域，但是海上資歷越好，越適合陸地發展吧 航海技術是屬於遠洋船舶駕駛 方向為主的專業，工作平臺是各種遠洋船舶，比如集裝箱，油船，散雜貨或者液化氣等等。工作性質比較特殊，工作危險性相對比較大。 雖然薪酬有一定的優勢，但是如果缺乏足夠的心理素質以及情商，可能並不適宜從事這個行業，同時，因為航運的特殊性，很難兼顧家庭和事業，這個也是需要考慮的問題。 國內最好的航運四大名校，分別是大連海事，武漢理工，上海海事，集美大學。大連海事是交通部直屬唯一一所211，也是在海運圈子裡航運公司管理層，船級社以及海事局佔據絕對優勢的學校，他的航海技術專業目前排名全球第四。武漢理工的優勢則是在造船和修船方向，但是這個方向和航海技術關係不大，而屬於遠洋運輸的另外一個方向也就是輪機工程。目前輪機工程唯一一箇中科院院士就在武漢理工，在造船和修船上有獨特的優勢，但是在跑船上，還是不如實踐性較強的大連海事。