首先油電混動車型(不插電)在國內沒有新能源補貼，對於沒有補貼的混動車型，沒有人喜歡去做。

並且油電混動車型不如插電混動車型省油，插電混動短距離行駛可以實現零油耗。而油電混動車型豐田幾乎申請了全部專利，後來者只能避開豐田專利。這樣一來燃油效率必定不如豐田高，所以也就沒有了研發的意義。

這種發動機低速扭矩表現不好，但是可以用電動機來彌補。發動機＋電動機完全是取長補短，所以同樣車型，油電混動百公里可以節油2升左右。豐田本田等都有阿特金森迴圈發動機，其中豐田發動機熱效率是目前最高的，達到42％。目前中國產發動機仍然不理想，所以類似插電混動車型即使造出來，也沒有競爭力。

這套系統完全繞過了豐田的技術專利，但是缺點也十分明顯。首先就是系統機械結構更加複雜、控制系統難度更高、成本居高不下所以一直沒有大規模推廣。而且百公里油耗要比豐田雙擎高0.7升左右，為4.9升。這個和複雜的機械系統有關係，和阿特金森迴圈發動機也有關係。所以這套系統並沒有大規模採用。

所以在某些城市內特別受到歡迎。這種車型完全就是配置堆砌，實現起來很容易，配套方案也成熟。只要電池容量足夠即可，容量大可以純電行駛，所以電耗油耗都不需要考慮。這也是為什麼中國產插混車型絕口不提電池沒電以後油耗的原因。簡單的即使堆砌，只實現了一個充電汽車的能，混動時燃油效率低下!混動燃油效率提升上來以後，才可以說中國產車真正的實現了彎道超車!

以前燃油車時代的規則由美國書寫，因為當時美國是最大的市場！現在電動車時代規則由中國定義，現在中國才是世界最大的市場

第一，沒補貼來錢慢，就現在這浮躁的風氣不大可能去去研究

第二，專利已經很全了，難繞，啥時候專利過期了可能會出現很多中國產的

很簡單，秦插電的都比不插電的卡混純燒油都省，更何況加速甩你十條街，能充電時又比你省一大筆銀子，等於快淘汰的技術造它幹嘛？

中國產車不是不想做豐田那樣的油電混動車，主要是因為豐田的混動技術有技術專利，本田為了繞過專利也是從新設計研發的另一種混動方式，所以中國產車如果想做油電混動車也需要另闢蹊徑。同時油電混動汽車最終結果還是需要加油，只是油耗低於燃油車而已，所以不是未來發展方向。未來的發展方向是純電動和插電混動技術，以電為主不需要用油或者是少用油才是最終目的，如果你現在還研究油電混動技術，花這麼多錢去研究一個要過時的技術有點不划算。還有一個主要原因就是國家對新能源的補貼和扶持，油電混動不是國家推廣的專案，所以中國產車都是以純電動和插電混動為主。豐田開始推插電混動汽車說明一個問題，就是插電混動和純電動才是以後發展方向，在這兩個領馭中國產車已經發展起來了，日本，英國等國家的電動公交車都是比亞迪生產的，足以說明我們在電動汽車領馭的地位。