觀光小火車的主要用途是兩個：一個是運輸，一個是觀光。這兩個用途也就決定了觀光小火車的基本應用場景，一個是進行人流量的輸送，另一個是增加觀光體驗。

  三八婦女節哪裡玩?陪你坐上賞桃花

    萬畝桃花齊爭豔    十里花海各不同

        龍南縣南武當山旅遊夢裡桃鄉桃花節賞桃花專列2月26日正式開通執行。

         桃花節今年2月26日開園，至3月10日閉園，開園3天桃花園人山人海，接待遊客36.6萬人，南武當山旅遊桃花節首創坐小火車賞桃花活動，每天等著坐火車賞桃園的人數超過數萬人，現已運送賞桃花遊客12.3多萬人次，但小火車運輸能力有限，只能滿足部分遊客的需求，大部分遊客只能步行遊桃花園，步行也讓遊客親身體驗了桃花的美麗嬌豔，讓遊客置身花海的感受。

      活動精彩還在繼續，節目互動環節越來越豐富，置身其中讓你快樂滿滿，收穫滿滿。

現在大部分景區都是以山水為主，景區景點分佈廣。隨著景區的不斷改造與完善，以前的步行旅遊現在好多都是由索道，電梯，觀光小火車等取代了…

至於現在為什麼好多遊客都喜歡坐觀光小火車進行遊覽，我覺得有幾個方面：其一，觀光小火車基本上都配置有導遊播音講解及輕鬆愉快的音樂，讓你在遊覽的時候不僅可以更多的瞭解風景還可以心情舒暢…其二，坐觀光小火車可以節約時間，不僅可以獲得休息，更能體會現代科學技術帶來的安全與保障！其三，新鮮感，刺激感！

大型旅遊景區越來越多，出行的遊客也是逐年增多，導致景區人滿為患。為了解決遊客滯留時間，加速人員在景區的流動性，景區運營商想到了觀光小火車這一招，很好地解決了這一難題，既為景區創了收，有減少了遊客的旅行勞累，達成了雙贏路。所以，觀光小火車的大受歡迎，有這兩層因素在內：

二是出行遊客層面的因素。對遊客而言，觀光小火車成了他們旅遊的一種新式體驗，小火車獨特的造型和舒適的感官給人視覺上的強烈衝擊，大家都願意嘗試一下。

三是觀光小火車自身的因素。觀光小火車相比觀光電動車，它有很多的優勢，首先在運力上強於電動車。電動車一次運輸也就7-8人，而小火車一般一節車廂就能坐下20人。其次是人力成本低，電動車一臺車需要一名司機，但一個景區可能需要有幾十臺的動車保持運營，那就需要幾十明名司機，小火車也可以保持在幾臺就夠了，其間節省的人力成本不言而喻。

一是“觀光火車”本身很少見，容易給人新奇之感。現在我們出行，基本上選乘的都是高鐵，或者飛機，至於火車，開始離我們漸行漸遠了，尤其是一些小孩子，甚至從來就沒有坐過火車，所以，看到“蒸汽”這種觀光火車，他們十分好奇，其充滿興趣!

二是“觀光火車”可以讓遊客從另外一個角度欣賞風景。現在正是春暖花開的季節，各個城市都在舉辦油菜花節，櫻花節等系列活動，我們欣賞這些景緻，一般都是邊走邊看，或者乘坐觀光車，腳踏車。而乘坐“觀光火車”欣賞風景，比如:樂山嘉陽小火車，在乘坐的過程中，不僅可以看到不一樣的景緻，關鍵是讓人更有強烈的旅遊感受。

三是遊客可以親近自然。據我所知，觀光火車多開通在比較自然的景區中，而選擇來旅遊的，基本也都是城裡人，他們每天的生活都是在車水馬龍之中，久而久之，內心對於大自然也會表現出強烈的親近之感。雖然觀光火車的遊覽時間不會很長，但卻能讓他們在暫時忘記生活的壓力，工作的壓力，無疑，這也是舒緩內心壓力和情緒的好辦法!

對於觀光火車，我也是十分喜歡，或許這也是我什麼更喜歡乘坐火車去旅遊的一個重要原因吧，它更能讓我體會到旅遊的樂趣所在!

說實話景區的觀光車設定是門創收的學問，景區的門票在物價部分備案審批但景觀車不用，往往大門會設定在很遠的地方，而遊客大多選擇乘坐也是出於無奈，往往景觀車的收入狀觀，比如在各種優惠面前景觀車票必須購買才能享用，如西藏在淡季門票一百二的景區免費，但想進去參觀的人必須每人購買五十元的景觀車票，如不買是不能自己走進去的！

觀光小火車是代步工具。有些景區景點範圍很大，首未距離幾十裡，且景點分佈多不集中，有的景區道路崎嶇不平，給旅行帶來不便。有了小火車，就大大減少了旅途中途步的辛苦和勞累。

乘座小火車觀光，節省了旅途時間，相同的時間段可多看些景點，多些旅遊體驗，遊覽風景名勝。

小火車大多是輕軌，可以快速交通，加快了景區遊客週轉。尤其在旅遊節假日人流眾多，輸導作用更好。

小火車在方便遊客的同時，也為景區帶來可觀的經濟收入，安排了旅遊從業人員。可謂是雙方皆大歡喜。

有些旅遊景點，接待遊客數量眾多，如若能夠因地制宜，結合自身的地理環境交通狀況，綜合考慮，建設觀光遊覽小火車也是可行的。

如果景區有觀光小車，小火車這樣的交通工具，大家不妨試著乘做，體驗和感受旅途的快樂。

1.投資方

景區設定小鐵軌小火車，成本相對低，投資回報率高，安全可靠，同時將各個景點有機串聯，給遊客更好的體驗。各景區自然想爭一塊肉，分一杯羹。所以投資規劃時都願意優先考慮。

2.遊客

遊客在景區體驗一般有單車，觀光電動車，棧道，棧橋，索道。與之相比，小火車相對票價低，乘客量大，動態遊覽範圍廣，重要的一家或幾家人坐在一起，其樂融融，同時減少體力消耗。穿花海，越林地，各景點分佈廣，觀賞效果佳，給人以目不暇接的衝擊感。對孩子來說，就像玩遊戲，只會熱愛不會厭煩。對成人來說，可以喚醒童心，放鬆心情。

大家下午好，今天來回答有關旅遊景區內的觀光小火車問題，電瓶車就不說了。

我個人覺得，一個景區深受遊客青睞的小火車，除了作為代步工具之外，它還的有深厚的人文歷史價值，如果只是新建的觀光小火車，那就是個簡單的而逮捕工具，景區內兩次消費的手段而已。所以我還是喜歡乘坐具有一定紀念意義的小火車。

去年我到荷蘭的阿納姆，這個城市裡有一座巨大的露天博物館，1912年就開業了。因為地處城市的邊緣，地理位置不是太理想。但管理者把原先城市裡的老式電車搬到額博物館內，建了一條長度為1750米的觀光線，遊客可以免費乘坐那種有時代感的電車進行觀光，好多父母都會在週日帶著孩子去體驗，因為現在的城市裡已經看不到這種場景了。

今年春季去臺灣的阿里山，阿里山的森林小火車很有名。這種年齡在一百年左右的老式火車，用時速約20-30碼的速度拉著遊客在森林裡穿行。1.8公里的距離，單程收費在100臺幣，但只要去阿里山旅行的人，基本都會去坐一下，就是想體驗下以前的歲月。

遊客們可曾記得，以前去風景點，都可以騎車，開車直達大門附近，附近有停車場，方便遊客。

現在呢？離風景點大門幾公里，就搞離，非得讓遊客步行幾公里，或乘園內觀光火車到達檢票門口。況且，這些全程觀光票價，都在三十元以上。

為了拉攏遊客乘坐，園內觀光車承包者和公園管理方“聯營”，搞個景點門票套票制，讓利數十元，維繫觀光火車的生意。急於趕路的遊客為不影響旅遊計劃，只有無奈乘坐觀光火車。