先說結論：在雙發飛機上，矩形噴管，特別是矩形二元向量噴管，除了技術難度高，其他各方面都優於軸對稱向量噴管。

如果說什麼圓形噴管能360度旋轉，那很顯然是腦子一根筋了。對於F-22這種雙發飛機來說，尾噴差動（一個向上一個向下）就能實現滾轉軸運動。而同時向上或者向下就是俯仰軸運動。至於橫向，兩側發動機產生推力差一邊推力大一邊推力小不就完事了？對於早就實現飛控-火控-發動機控制一體化（飛火推交聯）航電的F-22，根本不是事。

所以圓形噴管360度旋轉的特性沒什麼用。

為啥說二元噴管更好呢？

首先，對於超音速飛行的飛機來說有一個重要的概念：面積率。即機身截面積均勻過渡能減小跨音速，超音速飛行時的阻力。

而二元噴管因為形狀不是圓形，可以根據需要調整寬高來配合機身面積率進行減阻修型。對於發動機長度佔飛機全長18%-30%的雙發戰鬥機，機身後段產生的阻力佔飛機全阻的38%-50%。後機身的設計對於飛機減阻設計有著至關重要的作用。

實際應用中，通常二元噴管在寬高乘積與圓形噴管直徑的平方相等時，阻力為後者的一半。而在等截面積時，二元噴管的外阻只有圓形噴管的63%。

這還不算完，二元噴管噴出的氣流是均勻擴散的，透過與機翼設計的配合，可以在機翼後段誘匯出超環量，大大提高機翼的升力，且速度越低時超環量效應提高的升力越明顯。所以你能看到，雖然F-22對於渦升力的運用遠不及Su-57與J-20那麼淋漓盡致，但是F-22機動性就是那麼吊。

也就是說，在飛行效能上，二元噴管能夠做到減阻增升的多重功效。

而在低可探測性上，當寬高相等時，二元噴口的截面積比軸對稱噴口更大，結果就是散熱更快，紅外輻射特徵更弱。而二元噴口因為外形上修型的自由度更高，雷達反射截面積也更小。

蘇聯，俄羅斯時期也不是沒有嘗試過二元噴管，但是技術上太難了。首先，從發動機的圓形截面過渡到噴管的矩形介面會帶來熱量分佈的不均衡以及壓力分佈的不均衡，這就會損失推力，同時提高散熱構件的設計難度，對材料學提出了極高的要求。美國F-22的二元噴管的推力損失控制在3%以下（出自J-20總師楊偉的書，原文對此是推測），而俄羅斯的二元噴管，推力損失在14%-17%之間浮動。

這是俄羅斯搞出來的二元向量噴管，中國2000年後那會搞的也好不了多少。

說到底，民主燈塔這麼多年你覺得人家沒點技術積累嗎？

矩形噴口，推力損失更大，圓型噴口，結構重量更大。

兩家的目前代表作分別是美國的猛禽和莫斯科的特50。

美國的猛禽用矩形噴口，因為美華人想悄咪咪混進蘇聯防空網，然後裝波逼趕緊撤。猛禽的矩形噴口由於後向雷達反射面積做得好，紅外抑制效果更好，所以，裝逼之後可以儘可能不讓蘇聯人看見，再加上超巡，採用高空高速撤離戰場（進入戰場時候應該是低空飛行，即使在今天，防空雷達對低空目標的探測依然很是無語，加之猛禽面板屬性高，蘇聯人的防空壓力可想而知( •̀∀•́ )）

蘇聯人很氣，就升空了特50，瑪德你不是願意來裝逼嗎？老子主場優勢不差那點油錢，踩一踩油門也得追上你，與你共赴圓舞曲( •̀∀•́ )。特50有類似猛禽的正面設計，早在剛剛亮相試飛時候就有猛禽斯基之稱，由於俄羅斯時代的到來，北方的冬天依然寒冷，所以軍工方面也很蛋疼，但是由於俄羅斯尚有老底，裹緊棉衣嚼一嚼乾糧也要升空他們的猛禽斯基，老底其中有個壓箱底的，就是推力向量技術，畢竟人家當年蘇聯時期就已經在他們載機巡洋艦上起飛了，加之俄羅斯主場優勢，嗯，來吧！向量噴口也不稀奇，那些都是蘇30系列玩剩下的，把它們交聯起來，也能湊出一套飛火推一體化了，能源出口型大國，嗯，不怕費油，使勁踩，只管踩，不就是超巡嘛！

我描述得有些隻言片語罷，但是實際上貌似也就這麼回事兒了。無論兩個代表作未來會發生多大的摩擦，都希望兩方僅僅是摩擦，而不是開戰，畢竟，真的打起來，對誰都不利。

二元適量，缺點:增加飛機重量，畢竟戰機減1公斤都珍惜的要命！再就是損失動力，據可靠資訊來源，最低損失百分之十的動力！再就是因為是俯仰設計，透過飛機的改變飛行姿態（側身），然後俯仰狀態轉為轉向！優點是能最大提高發動機的隱身效果（包括紅外線），但隨著科技的發展，隱身塗層及隱身抑制紅外技術，包括尾部設計理念升級，這一優勢已經不復存在，不然F35就是例子，隨著科技升級，二元尾部隱身已經不存在所謂的優勢！

三元向量，優缺點正好彌補二元向量的缺陷！是以後發展的大趨勢！二元向量也許F22成為了唯一的向量過渡戰機！畢竟是第一個摸石頭過河的向量技術！

F-22的二元向量收斂-擴張尾噴管是隱身戰鬥機尾噴管的一個經典設計，這種矩形尾噴管有以下幾個優點：

1、F-22的二元向量噴管可以向上或向下偏轉達20度，提高了F-22的敏捷性。

2、噴管由上下兩個偏流板同時實現截面積變化和向量偏轉，偏流板後緣採用邊緣導向設計，與機身邊緣平行，降低了噴管系統的雷達特性。

3、扁平的矩形噴管增加了發動機噴流與冷空氣的摻混，使噴流核心流溫度區域明顯減小，降低了紅外特徵。

4、F-22的扁平的向量噴管在外形上完美融入機身尾部曲線，降低了機尾超音速阻力，在向量偏轉時能在後機身產生超環流，提高了總體升力。

當然二元向量噴管也具有突出的缺點，其中最大的就是重量大。由於矩形噴管的側壁和大型擋板不能很好承受壓力，所以必須採用較厚的材料和大量加強結構才能保持噴管在工作時不至於變形，否則就會出現密封問題。其次就是推力損失，矩形噴管的空氣浸潤面積增大，空氣摩擦和漏氣產生的推力損失比軸對稱噴管大。但總體來說，F-22的二元向量噴管的優點大於缺點。

F-35由於是聯合打擊戰鬥機，主要任務不是空戰，所以放棄了對超音速巡航和超級機動性的要求，導致F-35A/C沒有安裝向量噴管，只是軸對稱鋸齒噴管。F-35B雖然具有三軸承旋轉噴管，但只在垂直降落中使用，也無法用於推力向量機動。

這個要看跟誰比較。二元噴口是F22最先應用，相對於三代機來講，其先進性毋庸置疑。但與最新發展起來的三元噴口比較，其優勢是簡單，隱身效果好，劣勢是效能不如三元噴口。

美國f22戰鬥機這種矩形向量發發動機的優點是什麼？可以說他就一個缺點，那就是有點浪費推力。然後就沒了。剩下的全部是優點。

這種二元向量發動機，因為他的發動機噴口是矩形，所以說更容易機身融為一體，不會產生不必要的凸起，減少了折線，有助於降低戰鬥機的後部雷達反射面積。

第二點在相同面積的情況下，矩形噴口有更多的面積能夠接觸冷空氣，有利於噴氣式發動機噴出的熱氣流，儘快冷卻，降低紅外反應強度。

（f35b的發動機看起來更科幻，死重也更大

第三點，這東西看起來非常的科幻，看起來就帶勁。

至於缺點嘛，還是那句話，結構複雜，笨重，效果差，降低發動機推力，但是如果發動機夠好的話，它不是什麼問題

即使如果不需要使用向量能力的時候，那麼二元向量發動機的死重也是非常大的。（此種這種東西可以理解成暫時用不著的功能，暫時用不著的重量）

並且這種發動機對材料學也有著更高的要求，但是你呢，發動機的材料都解決了他這個東西有什麼難的？

可以看了f22戰鬥機的尾部，非常的流暢自然。

但是常規的圓形噴口發動機明顯就要突兀許多。

三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量透過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不透過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。