不會。大眾車若是全部使用at變速箱，銷量絕對不會更加好。

以剛剛從大眾裡邊獨立出來的Jetta品牌來說，其旗下車型的動力總成部分，大多都是ea211 1.4t渦輪增壓發動機，搭配愛信6at變速箱，迄今為止，沒有一款獨立Jetta品牌的車型是使用雙離合變速箱的，那麼，它的銷量就能超越大眾的那些雙離合變速箱的車型嗎？嗯，難度是相當大的，就算能偶爾超過斯柯達同級車型的銷量，也是因為Jetta車型的價格更便宜，肯定不能說那全部都是at變速箱的功勞。

中國消費者比較信賴at變速箱，這是可以理解的，不過at變速箱也並不是十全十美，比如大眾和豐田使用的愛信品牌的at變速箱的傳動效率就不高，最多也就是80％多的樣子，沒有一款愛信品牌的at變速箱的傳動效率可以達到90％，而CAMRY2.5l所使用的愛信8at變速箱，居然還不如老款的愛信6at平順流暢，其實不是想象中的那麼香。

而雙離合變速箱的優點在於換擋速度快、傳動效率高，所有有時明明大眾車型的發動機資料並不出色，但大眾車型就是比那些發動機資料更亮眼的車型提速快，其中，就有大眾車型使用雙離合變速箱的功勞。

現在，大眾每年在中國能賣八十多萬輛的雙離合車型，以全新Sagitar為例，其全部都是渦輪增壓車型，搭配的變速箱自然都是7速雙離合，在剛剛過去的十月份，全新Sagitar的銷量達到了3萬6千輛，超越了豐田COROLLA和同門的Bora。這一個小小的例子就足夠說明，大眾的雙離合車型已經充分得到了消費者的認可和信賴。若是全新Sagitar都換用at變速箱，其銷量就算還能再增長10％的可能性也是極低的。

銷量不會更好。

因為AT變速箱會讓渦輪增壓發動機輸出的動力打折扣。而雙離合變速箱傳動效率要比AT好很多。AT變速箱裡面有個部件叫液力變矩器，AT變速箱換擋頓挫感很小靠的就是這個部件。而車子發動機發出的功有一部分是要消耗在這個液力變矩器裡面的。所以AT的傳動效率要比雙離合低。不是大眾不捨的用AT變速箱，而是AT變速箱跟大眾渦輪增壓發動機匹配的確實不完美。早些年德系車經常說的 TSIDSG黃金動力組合就是這麼來的。目前很多高階跑車也都是用雙離合變速箱，但質量估計肯定比我們普通民用的雙離合要好的多。可原理還是一樣的原理。AT變速箱貴，成本高，所以大眾只有小部分政採版使用AT變速箱。

大眾用什麼變速箱對銷量基本沒有影響，因為大部分人買大眾只是看中這個品牌，對變速箱的理解只停留在自動和手動範疇。

首先大眾採用AT變速箱會導致兩個弊端，成本上漲，整車價也會高起來，更何況大眾還沒有自己的AT變速箱，若自己研發還做到控制成本估計是不可能。

另一個原因是現在大眾雙離合節油表現非常好，比AT變速箱好太多，售價三四十萬的PHIDEON都用DCT雙離合變速箱，足以說明成本和節油表現的重要性，像豐田裝備AT變速箱車型都很不錯，但油耗表現就太差了，所以豐田近幾年把大力開發CVT和E—CVT變速箱，所有一切都在對油耗和成本妥協。

幻想篇：大眾汽車改用AT變速箱，銷量會出現瘋長！

大眾汽車在國內備受詬病的是DSG系列的雙離合變速箱，其中問題最突出的是DQ200型七檔乾式雙離合。這臺變速箱匹配的發動機為EA211平臺的1.4T直噴增壓機，小小的排量自然只適合定位入門級的車，比如大眾Sagitar、Lavida、Bora、Lamando、Octavia等車，以及實際探入輕奢級的邁帕Superb等車的低配版。

這些車面對的消費者多為既追求低油耗又想要理想理想品質與效能的挑剔消費者，曾經這些消費者在對汽車知識一無所知的前提下會隨意的選擇，只要是合資品牌是大眾汽車就算高品質。但是在DSG系列的雙離合頻繁召回之後，即使是這些門外漢也一定程度的瞭解了雙離合變速箱存在的諸多問題；而預算只能選擇這些使用乾式雙離合的車，溼式的邁帕TiguanPHIDEON等車有些可望不可即了，於是這些車主只能退而求次的選擇自然吸氣動力的無效能版。

雖然嘴上不承認但是心裡跟明鏡似的，這些車雖然用AT變速箱但是動力太差只是普普通通的代步車，選擇這些車無非是選到了穩定的質量，然而在質量表現越來越差之後“信仰”幾乎要崩塌了。所以這些車主逐漸養成了一種偏執的個性，品牌價值的“高階感”成為一種洗腦式的全新概念。但潛藏在內心深處的“不甘”還是存在的，那麼如果給了這些消費者一個全新的選項——T&AT，上述大部分問題則會迎刃而解，買車用車也會變成一種快樂的體驗。

AT變速箱依靠液力變矩器利用變速箱油實現“軟傳動”，在起步或中低速駕駛時絕對無磨損；只有在急加速與高速巡航時，單向離合器會推動渦輪與泵輪結合實現低損耗的剛性傳動。部分優秀的AT變速箱能在急加速時快速的實現剛性結合，動力損耗實際也會很小。

不過LavidaBoraSagitar等車即使能為T版匹配AT變速箱，這些變速箱也會是AT中的最入門級，所以理論上動力肯定會比現款DCT版差。然而DCT的雙離合器畢竟存在嚴重磨損、頓挫明顯、異響嚴重等問題，換裝AT後即使百公里加速會慢1秒左右但獲得了穩定的質量與良好的體驗，對於這些習慣於L動力的消費者而言只要是個T就能喜大普奔了，誰會在乎一秒的快慢呢。

總結：Lavida、Bora、Sagitar、Lamando、Octavia、Magotan、Passat、Superb等車是大眾斯柯達的銷量支撐，只要這些入門級車或中端車的低配版能換裝AT，大眾汽車的粉絲必然會像打雞血一樣呈現出亢奮的狀態，面對這種理所當然應該實現的“施捨”會像面對普降的甘霖一樣感恩戴德，銷量不會增長嗎？

回到現實：別幻想了，這是不可能滴，因為人家只有在北美用AT。(*￣rǒ￣)

想什麼呢？傳統的AT變速箱技術太陳舊，無法滿足現在的嚴酷的節能要求，而再開發或使用節油的八速或九速AT，成本太高。日本車現在都紛紛棄用AT變速箱，改用節油的CVT變速箱。但是論節油和操控性的兼顧性，雙離合是最好的選擇。大眾的大量使用，寶馬和賓士的跟進，以及法國原產地雷諾，標緻雪鐵龍車的大量運用，說明這種變速箱是完全可以替代AT。只有弱智才在這裡懷念過去的技術，一種耗能的落後技術。

大眾銷量不好是變速箱造成的？

銷量不好，更應該說銷量下滑，是不尊重客戶造成的，是不輸出優質產品造成的。

別人的大眾是柴油車居多，我們的大眾是汽油車居多。

別人的大眾是研究客戶需求增加安全性的大眾，我們的大眾是研究簡配不斷閹割的大眾。

別人的大眾賣的是品質生活，我們的大眾賣的是品牌情懷。

當然變速箱作為車子的主要部件，很重要。但這根本不是核心問題。發生問題不解決問題，發現問題不處理，背離消費者，才是銷量，口碑下滑的關鍵。

靠優惠，打價格牌的日子註定不能長久。一降再降，降的不僅僅是價格，更是品牌形象。

為什麼雷克薩斯加價提車，真的是因為人傻錢多嗎？

為什麼很多大眾奧迪車主，最後會選擇一臺豐田越野車，是因為錢多嗎？

為什麼總在大眾車主後備箱發現一桶機油？

一個問題，成了普遍現象是誰的錯？是車主選擇的錯，還是品牌質量的錯？

大眾確實好，那是桑塔納2000的年代，積累的口碑，那是擁有桑塔納走遍天下都不怕的代言。那也是今天的江湖傳說。

不會，大眾at變速箱主要有兩個供應商，一個是低端用的愛信（豐田控股），另一個是奧迪和高階系列用的zf（寶馬專屬），兩家變速器廠商制約著大眾的產能。大眾在中國開始推行擴充產能搶佔市場市場戰略以後，傳統的第三方自動變速器供應商已經滿足不了大眾的產能需求，另一方面作為動力核心配件，大眾急需要一個自己的產品來補足產業鏈空缺，這才有了雙離合的誕生。