說一下飛機的受力情況。

飛機在起飛的時候，受到阻力，重力，升力，發動機的推力。

其中，重力和升力在豎直方向，阻力和推力在水平方向。

如果飛機要起飛，則要滿足升力大於重力的條件。

而升力是哪裡來的呢？

升力透過飛機機翼與空氣的相對運動，而產生升力，兩者相對速度越快，飛機的升力越大。飛機起飛的時間和距離越短。

那麼飛機和空氣的相對運動哪裡來的呢？是由推力提供的，推力在水平方向不僅要克服阻力，還要為飛機提供一個推力，就是加速度。

說到這裡，就明白了。

飛機是透過發動機的推力來加速運動，產生升力，升力克服重力，飛機就可以起飛了。

對於一般的飛機來說，飛機的推力和飛機的起飛重量相差還是很大的。例如波音737-300型客機，飛機起飛最大重量是62820公斤，雙發最大推力19958公斤。兩者相差3倍多。

其實普通的飛機的推力，只是飛機前進的動力，並不是飛機的升力。飛機的升力是靠飛機機翼在空氣中前進時，由空氣產生的。空氣的升力作用在機翼上，使整個飛機升空。這是因為當空氣流過機翼的時候，機翼上面的距離比下面的距離長，所以機翼上面的空氣比機翼下面的空氣速度快。而速度快的一方流體的壓力較小，所以機翼產生了向上的升力。

例如我們拿兩張紙，樹立在我們口的兩旁，當我們用力吹氣的時候，由於兩張紙間的空氣流速變快，相對兩張紙外面的壓力較小，所以兩張紙會相互靠攏。

飛機的這種升力需要比較高的速度，比如波音737的起飛速度，要每小時250公里以上，巡航速度則在每小時800多公里。

在流體力學裡有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 。這個定理被稱為伯努利定理。推導即可得出結論：流速越快的地方壓強越小。

飛機在以一定速度起飛時，由於上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強大小不一樣。通常為了使飛機獲得升力，上翼面會做的整體凹凸，上翼面壓強小於下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機升空的原理。

飛機的機翼下側平而上側凸，當飛機執行時，空氣沿機翼流動，由於機翼上下側形狀不同，在同樣的時間內，機翼上側的氣流比下側的氣流流過的路線長，也就上側的空氣流動比下側的快，這樣上側的壓力小於下側，從而飛機產生向上的浮力，這樣飛機達到一定速度時就起飛了。謝謝！

想要知道飛機是如何起飛的，就要明白飛機是怎樣產生升力的，只要飛機的升力大於飛機自身的重力飛機就可以飛起來，而要搞清楚飛機如何產生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的邊界條件和公式描述清楚比較複雜，所以呢，我們用一個簡單公式來說明：

對於氣體一維定常不可壓縮流而言，在同一流線上的流體其總壓不變，等於流體動壓與靜壓之和，這裡的靜壓就是我們平時測得的氣體壓力，動壓是一個與氣體密度和速度平方成正比的引數。

用公式表達就是Pt=Ps+Pv，Pv=1/2ρv^2，Pt是總壓；Ps是靜壓；Pv是動壓；ρ是氣體密度；v^2是速度的平方

不過在用這個公式分析飛機為什麼能飛之前，首先要明白它的適用範圍。首先，你研究的物件一定要是層流；其次是不可壓縮流；此外，該流體與外界沒有能量交換。

對於飛機而言，起飛時速度不高，此時氣體可視為不可壓縮流；機翼表面也可以保證氣流是以層流形式流過；此時流過飛機的氣流與外界的能量交換也基本可以忽略。

好了，搞清楚這個公式可以適用於飛機起飛階段，就可以用來分析了。從公式我們可以看到，在同一流場中的氣流，流速越大，壓力越小；流速越小，壓力越大。這樣，由於氣流在流到飛機機翼之前其靜壓值和流速應該是相同的，如果飛機機翼的上下翼面能夠使氣流產生一定的速度差，也就是使上翼面流速增大則其靜壓減小，下翼面流速下降則其靜壓增大，這樣上翼面壓力小於下翼面壓力，升力不就產生了嗎。另外我們還發現動壓是與氣流速度平方成正比的，也就是說，隨著上下翼面氣流流速增加，儘管上下翼面間的流速差不變，上下翼面的壓力差也會增大。這樣我們就可以知道為何飛機起飛時要加速了，因為當飛機相對氣流速度很低時，飛機機翼產生的升力遠小於飛機重力，隨著飛機加速，升力就會增大，當飛機速度達到一定值，產生的升力大於重力時，飛機就飛起來了。

（部分內容轉自網際網路）

謝謝邀請，個人覺得這個問題恐怕是認識錯誤了，要知道客機的起飛重量，就算是滿載極限值，是裝備的發動機也是遠遠可以負擔的，設計上是預備發動機動力喪失一半仍能保證飛機動力的前提，也就是說雙發，是做了一臺發動機停車預案的，重力大於推力，那還怎麼飛，飛起來你敢坐麼……

謝邀！這個問題對於專業人士，算不得問題，作為科普，三言兩語說清楚還是有些挑戰。推力轉化為升力是問題的核心，藉助斜面省力不省功的原理，是最接近的受力模型，機翼的作用就是把空氣變成了抬升的斜面，從而可以理解推力不用大於物體重量也可把物體推高。機翼如何設計才能更好地起到作用，是個技術問題，統籌兼顧的方面很多，如起飛、降落、不同高度的飛行、失速、形狀、成本、疲勞、強度、展玄比、工藝等等，但關鍵的是機翼讓空氣經過後產生了下洗，即讓空氣多出了向下的動量，在此過程中，作用在機翼上的衝量產生向上的升力，就像在一個無形的斜面上。早期的平板斜面機翼很直觀的可以理解這個過程，現在根據伯努利方程設計的斷面，繞了個大圈靠機翼上下壓差來解釋升力，造成了誤解，從而造成了一些機場事故，西方有個地勤人員用了幾十年時間，重新讓飛行員認識升力的根本是下洗，從而避免了前機飛過後留下的災難流區。

飛機飛行主要依靠兩個方向的力來維持，一是來自向上的升力，二是向前的推力。所以，只要滑行速度達到一定值時（最小失速速度），機翼可以提供飛機所需的升力，就能騰空飛行了。這裡，速度與機翼產生升力成正比關係（機翼升力原理這裡不作贅述），即飛機推力越大，速度越快，機翼的升力越大（這就是高速戰鬥機為什麼機翼面積一般都較小，而亞音速民航客機機翼都較大的道理，機翼小同時可以降低空氣阻力和雷達反射面積）。

飛機是利用空氣來克服重力起飛的，是人類的一個劃時代的偉大發明。

固定翼飛機在飛行中，利用發動機產生的推力向前滑行，由機翼在空氣中划動產生升力，從而把整個飛機託舉起來。

旋翼機（直升機）則是由發動機直接帶動機翼旋轉，產生升力實現飛行。因此，飛機不需要發動機的推力比飛機重量大，就可以飛行。

飛機能夠飛行，最終的原因在於機翼，就算是沒有發動機，也能造出滑翔機來，依靠地面拉力，也能實現飛行。因此，是機翼為飛機提供了升力，支援飛機在空中飛行的。

最常見的機翼的剖面形狀類似於鳥的翅膀，上面略鼓，下方是平的。空氣在被機翼切分時，經過略鼓的上方時，氣流速度加快，壓強變小，而下方氣流如常，壓強比上面大，機翼上下就產生了壓力差，飛機就靠著這股壓力被抬離了地面。

如果是固定翼飛機，飛機滑行得越快，透過機翼的空氣流速也就越大，上升的力量就越大，再輔以相應的尾翼和襟翼的控制，飛機就可以平衡地飛行在空氣中了。

直升機則是上方的旋翼旋轉得越快，升力也就越大，其利用空氣擺脫引力的原理是相同的。

飛機與電視和電腦並列為20世紀人類三大發明。

關於到底是誰發明了飛機，目前各國尚存有爭議。美國、法國、巴西和德國分別聲稱是自己的國家發明了飛機，但比較主流的觀點認為，是美華人發明的。

1903年12月17日，美國萊特兄弟成功地試飛出了人類史上的第一架飛機，經過一百多年的發展，飛機的種類變得非常繁多，並逐漸擔負起了保家衛國、運輸、航測、農業、醫療、救護等多方面的工作內容。由於執行的任務不同，飛機研製的針對性也不一樣。

飛機已經與現代人的生活緊緊地聯絡在了一起。

對於該問題，我不是這方面專家，沒有科學，力學，動力學等方面理論知識，所以也不去找資料，去套用人家的理論資料。

我知道人們最先想飛上天的，就是想學鳥兒。鳥兒們有翹膀就能在天空中自由地任意飛翔，這是多麼偉大的本領，人們對此非常羨慕，所以早在幾幹年前，有人就用木料，獸皮等做成翅膀，模仿鳥兒，靠奔跑助力，靠風力，在高處向外飛騰，可都以失敗告終。直到20世紀初人類才發明了飛機，藉助發動機動力帶動螺旋槳，推動飛機快速滑動，產生升力，飛上天空。

那麼鳥兒為何能在天上飛，而且還有許多笨重的鳥兒，如天鵝，大雁，鷹兒等，它們也是動物飛禽類，而且根本沒有人類的智慧，它們天生就知道靠扇動翹膀就能飛起來，只是開始時靠大鳥引導教習。它們天生就知道利用空氣升力，氣流推力，如何最有效解少空氣阻力等原理。這些東西，具有高智慧的人類卻研究了多少年代。

人類從鳥翅膀啟發而來，給飛機做了固定翼，這就給飛機能在發動機動力重力小於飛機重量本身，在滑行加速到一定數值，這機翼上下氣流流速壓強會使飛機產生升力，從而使飛機升空飛行。這實際跟鳥兒飛行理論上沒什麼區別，只不過飛機是藉助機器動力來升空飛行，鳥兒只是靠自身肌肉動力來完成升空飛行罷了。\