作為福特亞太戰略的重磅車型，FOCUS版2005年8月在重慶正式下線。2016年，FOCUS兩廂車正式登陸中國，至此開啟了福特汽車進軍中國乘用車市場的序幕。截止到2018年，FOCUS在華累計銷量是長安福特所售車型中最高的（260萬臺）。而經過十幾年努力，FOCUS也成為合資品牌緊湊車型的標杆之一。

2018年4月10日，距離北京車展還有近半個月的時間，福特品牌新車預展活動在重慶國際博覽中心開啟。除新一代FOCUS全球首秀之外，面向中國市場的中期改款ESCORT也正式亮相，同時福特也對外首次展示Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統以及福特派的全新智慧網聯功能。

新一代FOCUS依然採用兩廂、三廂並行的模式，同時增加了運動基因更強的兩款ST Line車型。外觀來看，全新FOCUS的格柵尺寸有所調整，加入多橫幅鍍鉻飾條顯得整體更精緻。大燈組加入LED光源以及LED日間行車燈帶，側面腰線流暢，連線首尾燈，顯得很是有力量。如果從側面對比的話，三廂轎車設計更為穩健些，全新L形尾燈使得整個尾部顯得有錯落的層次感；兩廂車則是短小精悍，運動風更濃一些。

內飾的話，全新FOCUS與全新嘉年華設計相仿，配備獨立懸浮式中控屏，下方為多媒體控制按鍵，空調出風口和空調控制按鍵依次向下排列。此外，新一代FOCUS配置了帶USB介面的內後視鏡，空調集成了可過濾PM2.5顆粒物的新風系統，高配車型提供Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，具備智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ACC 全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助功能。

動力方面，全新FOCUS搭載EcoBoost180（1.5T）發動機，傳動系統新增了8AT變速箱供使用者選擇。

福特汽車公司亞太區產品開發副Quattroporte韋盛廷在接受媒體採訪時提到，全新一代FOCUS是在對中國市場進行充分調研的基礎上開發完成的，引入了大量符合中國消費者需求的解決方案。除提升外觀內飾的整體設計外，還進一步優化了車內空間的舒適度，解決了上一代FOCUS車型第二排空間不足的弊病，以滿足更多家庭出行的需求。

韋盛廷還指出，福特預計95%的三廂車型會在中國市場銷售，兩廂車型可能會有不同。而且有Co-Pilot360、福特派、SYNC 3等智慧駕駛、車聯網新科技加持的新一代FOCUS，顯然是瞅準了購買這個價位緊湊車型消費者的心理：對年輕的造型設計以及出眾的高科技配置更感興趣。

說到高科技的配置，那必須要重點說說福特的這套Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。從功能層面上來講，它包括了智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ACC 全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助系統，主要目的是希望幫助使用者提升駕駛安全、躲避交通擁堵。韋盛廷指出，相比傳統的ACC功能，Co-Pilot360具備識別紅綠燈以及交通標誌的功能，因此它能夠根據限速標誌自動調節巡航速度，可謂是十分智慧便捷。

據車雲菌瞭解，全新一代FOCUS將是今年福特在中國市場推出的首款配備Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統的車型，而到2019年，全球開發且在華上市的絕大多數福特新車型都將配備這套駕駛輔助系統。

福特在自動駕駛研發上的投入算是傳統車企中佔比非常大的，並率先提出了向出行服務公司轉型的戰略目標。不過自動駕駛如何商業化、何時商業化始終是所有車企、供應商以及科技公司面臨的重大問題，而最近發生在亞利桑那坦佩市Uber自動駕駛測試車致死案可能會放大消費者對這項新興技術投放市場的信心。

而如何打消這樣的疑慮，福特似乎採取的是兩步走的戰略，一方面透過研發Level 4級及以上的全自動駕駛技術，探索無人車在商業運輸及網約車服務領域的應用，另一方面則希望藉助駕駛輔助技術在現有量產車型的匯入，增加使用者使用便捷和安全性的同時，讓大家對這項新技術產生更多的信賴，從而為將來自動駕駛汽車的推出做好準備。

據韋盛廷介紹，福特從2017年初開始就一直在上海國際汽車城的模擬真實道路狀況下測試ACC全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助系統。透過在模擬真實交通路況下，甚至是在某些被公認為全球最擁擠的真實道路上對這些技術進行測試，有助於福特加快研發、測試和驗證先進技術的速度，最終目的是幫助中國和全球其他市場的駕駛者緩解通行壓力，最佳化交通流量。

車雲小結

對緊湊級市場消費者的購買力，那是絲毫不用懷疑的。從馬自達3、AXELA的持續熱銷再到CIVIC的一夜爆紅，一部精緻有品位同時科技感十足的緊湊級車型對中國新一批的年輕消費群體依然吸引力非常高，所以福特適時推出全新一代FOCUS顯然並沒有錯過市場良機。

這樣一款有顏值有實力的產品能否再度成為長安福特的銷量王，一切仍有待市場的檢驗。據悉全新一代FOCUS將在今年10月上市銷售，而在即將到來的北京車展你也會會聽到更多有關這款車的更多資訊。

車型：2018款 FOCUS 兩廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型智行版廠商指導價：13.88萬首付：0.69萬

福特FOCUS 2018款 兩廂 EcoBoot 125 自動超能風尚型智行版

它有著賽車基因，被譽為賽道王者。它曾靜是緊湊級車型的銷量王，全球累計銷量超過1500萬輛。它就是長安福特FOCUS。

外觀

這是一款兩廂的車型，前臉採用福特家族風格的“馬丁臉”，六邊形燻黑蜂窩狀的中網，配上箭魚式的前大燈，整個車頭給人一種它就要衝過來的感覺，非常霸氣。

雙腰線的設計讓整個車身顯得非常靈動，簡潔而不失力量感，配合上16寸的多幅輪轂，整體非常運動，完全符合它運動的氣質。車頂的鯊魚鰭天線彌補了老款FOCUS車頂光禿禿的尷尬，讓車頂不再那麼單調。

尾燈的造型就是整個車尾的點睛之筆，加上車頂的尾翼，顯得靈動飄逸，更加符合運動的定位。

內飾

內飾設計風格依舊是那麼科技感，相比經典FOCUS的內飾，顯然這個更加好看。中間的多媒體大屏搭載SYNC 3車載互聯絡統，作業系統更加簡潔、流暢，也可以語音控制很多功能，是非常不錯的一套系統。

FOCUS的後排空間一直是軟肋，作為一臺運動性轎車，空間表現一般，FOCUS更適合於小兩口的使用，這是一款有操控的精緻小車。

動力

福特就是一個典型車企，它將最先進的渦輪技術用在了熱銷車型FOCUS上，其機艙內的EcoBoost發動機就是最完美的證明。FOCUS的EcoBoost125搭載了1.0T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，採用缸內直噴技術，在帶來強勁動力的同時，將油耗做到最優，平均百公里油耗在5.6L左右。

小巧的車身，加上出色的底盤調校後，這款FOCUS非常適合熱愛生活享受駕駛樂趣的年輕人。

FOCUS是一款主打運動和操控性的緊湊型車，底盤紮實操控性好，富有駕駛樂趣但是空間不足也是事實，比較適合對空間要求不高的年輕消費者。

FOCUS是側重控制的家用買菜車，自始自終的前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，20萬以上等級的底盤調校，充沛的動力（經典款2.0L天然吸氣/現款1.5T渦輪增壓）都是其特色。要說欠好的當地就是車輛側重，後排乘坐空間較小（被多連桿獨立懸掛侵吞），還有就是油耗偏高，隔音一般。

現款FOCUS有三種動力裝備，分別是直列四缸1.6L Ti-VCT天然吸氣發動機、直列三缸1.0T EcoBoost 125渦輪增壓發動機、直列四缸1.5T EcoBoost 180渦輪增壓發動機。

我推薦你預算滿足就買1.5T運動版（1.5T車型只要6AT一種變速箱），由於另外兩個動力裝備肉，是真的肉。1.0T的是三缸發動機，很抖。1.6L的又有那個廢物雙聚散。

假如你喜愛FOCUS的外觀，那麼在開過之後也會喜愛上FOCUS的駕馭感覺和控制功能。

挑選FOCUS，簡單來說就是選了個好底盤，有興致的時分到山路去攻幾個彎道，你就理解了。

全新福特FOCUS預計在今年10月份上市，新車未來將推出兩廂版及三廂版共計12款車型，其預售價價格為11.58萬元起。不知道大家有沒有一個感覺，就是突然福特好像就慢慢遠離了主流品牌，消費者買車的時候也很少談及福特了，這是為什麼呢？全新FOCUS能不能改變這一現狀呢？我們先來好好看看車。

▲FOCUS普通版

作為換代車型，它採用了福特全新的設計語言，而車身尺寸也相對現款車型有了不少的變化，其中三廂版的車身尺寸為4647/1810/1468mm，兩廂版的車身尺寸為4378/1810/1468mm，軸距同為2705mm。軸距比現款車型增加了57mm。

從官方公佈的配置資訊來看，新一代FOCUS在外部配置方面將根據車型的不同提供LED前大燈、LED日間行車燈、LED尾燈組、自動大燈、外後視鏡電動調節（帶加熱）、全景式天窗等配置。

▲FOCUS普通版內飾

在配置方面，其將根據車型不同提供8英寸中控液晶屏、E-shifter旋鈕式擋杆、新風系統、雙區自動空調、後排空調出風口、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動駐車、EPB電子手剎等。

安全性配置方面，新車將標配提供定速巡航、倒車雷達、倒車影像、HSA坡道起步輔助。

高配車型配備TPMS胎壓監測系統、AEB智慧感應制動保護系統、ESA緊急轉向輔助系統、FDI前向距離提醒、FCW防碰撞預警、ASLD限速設定、LKA車道保持輔助系統、LC智慧領航輔助系統、ACC全速智慧自適應巡航控制系統、APA2一鍵泊車輔助系統、TSR智慧交通標誌識別系統等。

動力方面，中國產新一代FOCUS提供三種動力供消費者選擇，全系搭載的三缸發動機，其中動力最強的1.5T三缸發動機（EcoBoost180），最大功率184馬力，相比現款提升3馬力；1.5L三缸和1.0T三缸發動機最大功率分別為122馬力和127馬力。傳動系統方面，與發動機匹配的將是8速手自一體變速箱以及6速手動變速箱。

▲FOCUS普通版

▲FOCUS ST-Line版

除了普通版車型以外，它還將會推出ST-Line版本。ST-Line版將運用更加強調運動化的外觀設計，包括黑色前中網、更具立體感的線條，以及帶有大面積黑色面板的霧燈區域，都營造出了更加激進的前臉設計。

▲FOCUS ST-Line版內飾

在配置方面，全新FOCUS ST-Line版本車型將擁有專屬的運動座椅、方向盤、車身運動套件等。

擯棄了雙離合之後的全新FOCUS，能不能贏回消費者的心呢？

首先全新FOCUS全系三缸發動機，再者三刀從成都車展回來跟我說，全新FOCUS的ST-line版本外觀很好看，相比之下普通版就沒什麼出彩的，但是ST-line版本的售價又很高，所以說在同級別中，大眾的Lavida、Bora兩座大山在前，日系COROLLA、Sylphy等價格和口碑也都超過它一截，老對手通用旗下的別克Excelle、Excelle的價格也很有競爭力，綜上所訴全新FOCUS的生存空間還是堪憂的，不能說福特不行，只能說對手太厲害了。

根據我們內部得到的訊息，福特會在全新FOCUS上市後，停產現款三廂版本，保留兩廂版本一段時間，目的就是為了保證在新老FOCUS交替階段，保證客觀的銷量資料。

產品老化

當今車圈莫說原地踏步，前進步伐稍慢一步都會被拉開差距。而福特當下普遍偏老的產品線已說明了問題：FOCUS、Mondeo、Kuga這些曾經的中堅力量，慢慢都顯露出了疲態。

福特遇到一個嚴重的困境——產品老化。我們眼前的福特，依然是老舊的FOCUS、靠化妝延壽的Kuga、Mondeo，就連豪華品牌林肯的旗艦車型，還依然用著老掉牙的6AT變速箱。

故障頻出，短時間改觀困難

斷軸、漏油、異味等質量問題在福特品牌車型上出現的頻率很高，特別是福特各車系的斷軸事件，讓“進無止境”的品牌Slogan，被公眾調侃成了“斷無止境”。經歷過福特斷軸、雙離合問題、異味後，消費者對於福特的印象一落千丈，以至於一提到福特就搖頭，各車型也都很慘淡。

▲福特Taurus

福特本來想靠著Taurus衝擊高階市場，可哪怕放出了高額優惠幅度，但是銷量依舊不樂觀。

▲福特Kuga

Kuga，迄今都未從斷軸門的陰影中完全恢復過來，再加上車型已有5年的歷史，在市場上的競爭力越來越弱。終端市場優惠在2萬元左右，依然未能提振Kuga的業績，前兩個月總計僅售出5,208臺，不及主流合資SUV的銷量零頭。

▲福特Mondeo

中級車Mondeo在去年取得了月銷近萬臺的平均成績，來到今年前兩個月也明顯受挫，在2.8萬元的優惠推動下，只收獲了1萬臺銷量。

▲福特EDGE

EDGE被當作豐田HIGHLANDER的主要對手，但整體售價比HIGHLANDER要低3萬元以上，福特也針對這款車進行了2-3萬元的官降，勉強保住了EDGE在七座中型SUV領域的地位。

▲福特ESCORT

ESCORT反而是福特銷量最好的，因為這臺中國特供車價格低，優惠大，已經下探到7萬元的價格區間了，可以說在跟中國產品牌搶客戶了。

“一個福特”戰略是否符合中國市場

在09年資本市場的危機之後，福特大肆拋售旗下品牌沃爾沃、阿斯頓馬丁等品牌，展開一個福特戰略方針。但是老對手通用經過重組，重視了亞太和中國市場，推出了很多符合中國市場的車型，如今的通用已經甩開福特大步向前了。盾牌覺得福特應該積極更新車型，在設計上做出創新。對進入中國市場的車型進行適當調整，貼近中國市場。

對於小編而言，出差稱得上是家常便飯，雖然尚未踏遍祖國的大好河山，但出發前對於景觀的期許已逐漸演變為對“任務”的規劃。然而，在接到這次的出差任務時，小編的心情卻有些“異樣”，地處西部的格爾木除了擁有別樣的風景，氣候較內陸地區也更加惡劣，特別是平均2800米的海拔，即便就直觀上說不及珠穆朗瑪峰那般誇張，可依舊能誘發極具危險性的高原反應，以至於伴隨出發日期的臨近，小編心中既期待也有些不安。

本次與小編相伴的，便是大家期待已久的長安福特新一代FOCUS，有幸受邀搶先體驗新車的同時，聯想到可能出現的高原反應，嚴酷的高原環境對人和車都將是不小的考驗，正因如此小編不得不為自己和素未謀面的“搭檔”捏把汗。不過，事實證明新一代FOCUS的環境適應能力毋庸置疑，而ST-Line版本的底盤功力則更加驚豔。

外觀：豈止是驚豔

它瘦了，這是小編見到全新FOCUS瞬間的心聲。新一代FOCUS外觀設計頗為大膽，六邊形“大嘴”較前作更顯活潑且極具立體感，側面線條依舊富有濃郁的運動氣息。值得一提的是，新車在引入雙腰線造型的同時，B柱處帶有明顯的“掐腰”設計，因而該車在繼承歷代FOCUS動感紮實的視覺效果之餘，較前作更顯幹練、精緻。將目光移至車尾，橫向線條搭配自身的掀背造型，無疑會讓兩廂車愛好者興奮不已，而尾燈輪廓則與車身相得益彰，特別是內部的LED燈帶更堪稱點睛之筆。重點在於，ST-Line車型後保險槓的黑色防刮材質內，融入了橫向條幅與擴散器造型，加之排氣系統選用右側雙出佈局，強化視覺衝擊的同時也沒有過分張揚，尺度拿捏恰到好處。

外觀尺寸方面，如大家所願新一代FOCUS在車身長度與軸距方面，較現款均有所增加，且2705mm的軸距表現遠優於大眾Golf等車型。不過新車的寬度與高度方面較現款稍有縮減，重點在於，ST-Line車型的車身高度在常規兩廂版基礎上，再次降低14mm以最佳化自身的操控表現。

有別於常規版本，ST-Line車型進氣格柵並未引入絲毫的鍍鉻元素，中間區域則為蜂窩狀飾板，搭配前唇兩側的導流板設計，可見ST-Line在營造運動氣質方面的一絲不苟。頭燈線條較為狹長，貫通式日間行車燈則鑲嵌在燈腔中部，直觀感受可謂霸氣十足。除了遠近光燈組外，下方的前霧燈也採用LED光源，保留了海外車型的原汁原味。

雖說身份稍顯“特殊”的ST-Line車型，理應獲得專屬銘牌，但依小編來看，較常規車型尺寸更大的後尾翼、紅色剎車卡鉗、18英寸雙色鋁合金輪輞及其裝備的米其林PLIOTSPORT4輪胎，顯然比ST-Line銘牌更具辨識度。不容忽視的是，這款高效能輪胎的抓地表現毋庸置疑，搭配235mm的胎寬，更成為了駕駛者挖掘該車潛質的得力助手，希望該輪胎能夠成為ST-Line車型的標配。

內飾：“簡法”給好評

更加令人欣喜的是，與外觀設計相似，全新FOCUS的內飾造型同樣進行了“瘦身”，新車中控臺不僅整體佈局有所前移，藉助懸浮式觸屏設計，以及趨向平面化造型的中部區域，中控臺對前排空間的侵佔已大幅減小，此舉最明顯的優勢，便是能夠為前排乘員營造更加充盈的腿部空間。

不僅如此，換擋機構前部的飾板還採用了皮質面料包裹，並輔以紅色縫線強化車內的運動氛圍，人性化程度絕非現款車型能夠比擬的。三輻式真皮方向盤握感無可挑剔，兩側則選用打孔皮質面料包裹，進一步提升了車內的檔次感，重點在於，首次引入的平底造型，在烘托“戰鬥”氛圍之餘，也優化了駕駛員的腿部空間表現，背面則提供有換擋撥片。需要說明的是，全新FOCUS的儀表板摒棄了現款的雙炮筒造型，整體視覺效果更加幹練。

懸浮式8英寸觸控屏顯示畫面相當細膩，且內嵌的SYNC3系統流暢度優於現款車型，加之內部整合有CarPlay和CarLife手機互聯絡統，便於擴充套件娛樂功能。而車內WIFI熱點及支援語音控制功能的導航系統，在該車上也能見到。重點在於，ST-Line車型提供了手機無線充電裝置，而內後視鏡基座右側，還出現了專為連線行車記錄儀設計的USB介面，細節處給人不小驚喜。

新車的雙區自動恆溫空調控制面板，依舊保留了實體按鍵與旋鈕的操作方式，保障操作便利性之餘，按鍵與旋鈕的手感也值得肯定。此外，前後排空調出風口均設計有獨立的風量調節裝置，相比透過滑塊控制單一出風口的“主流”設計，看出的長安福特並未在細節處投機取巧。

雖然從全系定位來看，ST-Line無疑是最偏重運動風格的車型，但在舒適性配置方面該車的表現也沒有讓人失望。同級罕見的全景電動天窗，不僅優化了車內的採光效果，更對削減後排乘客的壓抑感貢獻頗多。必須說明的是，中國產版全新FOCUS副駕駛席座椅靠背角度調節功能，並未採用海外版本的旋鈕式設計，而是改為更符合華人胃口的調節把手。此外，該車不僅裝備有後排扶手，其長度表現也值得肯定。

效能：全程無“高反” 制動很給力

小編試駕的ST-Line車型，搭載1.5T直列3缸渦輪增壓發動機，藉助進氣歧管+直噴組成的雙噴射系統、曲軸平衡最佳化和低慣性混流式渦輪增壓器等技術，其最大輸出功率和扭矩可分別達到135kW及243N·m。傳動系統則由福特自行研發的8擋手自一體變速箱擔任，擋位數同級佔優且實際換擋的平順性表現可圈可點，並採用了與現款Mondeo等車型相同的旋鈕式電子換擋機構，區別在於，全新FOCUS中間為M擋而非S擋。值得一提的是，當駕駛員將車輛熄火時未將旋鈕換至P擋，該換擋機構可在熄火後自行歸位，雖然此舉屬非正常操作，但廠家在細節處的貼心設計應該得到掌聲。此外，該車還裝備有駕駛模式選擇系統，並可在標準、經濟和運動模式間進行切換。

在深度接觸新一代FOCUS之前，先來說說高原環境的第一個挑戰——冷啟動。由於拍攝需求，小編一行人要在凌晨5點準備轉場，此時仍處於夜色中的格爾木，外界氣溫僅為5攝氏度左右，加之空氣中的含氧量較內陸地區更低，能否一次性啟動引擎成為了在場人員首先關注的問題。然而，事實證明我們多慮了，從踩下剎車踏板並按下點火開關，到些許的發動機轟鳴聲傳入車內，一切都顯得悉數平常，相比蓄勢待發的新一代FOCUS，強忍劇烈頭痛的小編，狀態反而沒那麼理想。

雖然毫無壓力的闖過了“第一關”，但高原低氧環境對發動機的影響並未煙消雲散，事實上，伴隨發動機轉速逐漸升高，“低氧”的弊端也會愈發明顯，正如身邊曾去過高原的朋友們此前奉勸小編，在高原上切忌劇烈運動一樣，理論上說在高原氣候條件下，發動機會因進氣量不足出現喘振等現象，就像連大聲說話也會感到氣短的小編，只是採用渦輪增壓的1.5T發動機，能夠透過調節渦輪洩壓閥的開啟時機，改變自身工況，並在避免喘振等現象的同時，最大限度保證動力輸出。客觀的說，高原低氧情況下任何內燃機輸出功率都會略低於“正常值”，好在經過工程師嚴謹的標定，加之自身搭載渦輪增壓裝置，新一代FOCUS在高海拔地區的動力表現並無異樣。

標準模式起步時，ST-Line的動力輸出沒有絲毫遲滯，輕快、順暢的加速體驗讓人傾心，伴隨油門踏板持續深入，該車積極的動力響應著實讓人印象深刻。不僅如此，其加速過程中的線性程度可圈可點，且在渦輪增壓器介入前後，駕駛員難以察覺到突兀的爆發感。此外，變速箱會在2000rpm左右執行升擋操作，且換擋速度和平順性表現均值得可定，而油門過半後變速箱果斷的降擋動作，則展現了自身較高的“悟性”。

時速80km/h後再加速時，這臺1.5T發動機的發力也未見疲態，切換至運動模式，變速箱能夠延遲升擋，以最佳化該車的中段加速表現，而“火力全開”狀態下變速箱的升擋轉速為6000rpm，且無論D擋亦或M擋下，均可透過換擋撥片隨時手動增減擋位，以換取更加強勁的加速力道。

當然，ST-Line並非ST，兼顧家用對它而言是門必修課。經濟模式下，變速箱雖然升擋更加積極，但藉助自身綿密的齒比，即便將發動機轉速“壓制”在1700rpm左右，該車的油門響應也不見絲毫渙散跡象，只是加速力道被小幅削弱，不過較之競品車型經濟模式下太過佛系的發力表現，全新FOCUS的經濟模式卻非常適合日常代步。

值得一提的是，除了會影響到自身動力輸出，由於低氧環境的工況有別於常態，發動機在運轉過程中產生的振動與噪聲，也較平原地區更加明顯。不過這只是從理論角度而言，就試駕車實際表現來看，其搭載的直列三缸1.5T發動機，在NVH層面的實力已相當搶眼，無論怠速還是行駛過程中，傳至車內的振動均微乎其微，毫不誇張的說，假如在心裡默唸“它是三缸機”的話，最終的結果恐怕只能是懷疑人生了。此外，該發動機工作時的噪音並不明顯，即便轉速攀升至4000rpm以上時，車內人員聽到的也僅是聲浪而非“嘶吼”。

依小編看來，本次試駕一方面在於主觀感受層面，另一方面也是對新一代FOCUS在上市前的“期末考試”，諸如上文提及的冷啟動和駕駛感受等方面，在檢驗該車在惡劣環境下的“適應能力”之餘，也客觀反映出長安福特標定團隊的一絲不苟，能夠讓車輛在不同環境下展現出常態化的表現，便是最好的佐證。

眾所周知的是，作為福特歐洲研發中心的力作，FOCUS的操控表現，堪稱歷代車型最值得稱道的元素之一，即將上的新一代車型也是如此。據廠方人員介紹，引入中國產的全新FOCUS在該方面並未進行本土化“改進”，換言之，其底盤功底依舊保留了海外車型的原汁原味。值得一提的是，ST-Line車型不僅車身高度較常規版本降低了14mm，小編透過與廠方人員的深入交流得知，該車型的減震器型號也與常規版本不盡相同，“只是”沿用了前麥弗遜後多連桿式四輪獨立結構。

反饋到駕駛感受層面，ST-Line車型的底盤較常規版本更加緊緻，雖然保留有豐富的路感，但面對落差較大的路面坑窪時，極具韌性的懸掛系統，能夠大幅削弱傳遞給車內乘員的衝擊，實際感受就像腳穿全掌氣墊的運動鞋走在鵝卵石路面上，雖然並未完全隔絕腳下路面的細微變化，但遠不至於影響舒適性，同時所營造出的質感也為該車增色不少。

當然，兼顧舒適性的同時，全新FOCUS ST-Line的亮點依舊是操控表現。高速巡航時該車出眾的穩定性與循跡性表現，很難讓人相信它只是一款緊湊型轎車。而併線或駛過高速彎道時，懸掛系統強有力的側向支撐表現，足以將“側傾”轉化為短暫且輕微的重心轉移過程，其底盤功力可見一斑。重點在於，雖然過彎時從方向盤傳遞至指尖的“電子味道”未被完全剝離，但該車轉向系統的指向性表現卻頗為出色，與此同時，入彎時車頭響應靈敏卻不算過激，加之底盤擁有極佳的韌性表現，整個過程可謂水到渠成，展現自身駕馭樂趣之餘，全新FOCUS ST-Line賦予駕駛員的信心更難以言表。

需要說明的是，面對低氧環境時不僅發動機需要根據工況差異進行特殊標定，由於節氣門開度大於內陸地區，發動機進氣歧管內的壓力也會高於“正常值”，這就導致了剎車系統的真空助力泵內部壓力升高，因而針對制動效果的測試，甚至重新標定就顯得尤為重要。

然而，擔負測試任務的小編卻信心滿滿，除了要歸功於“ST-Line”粘腳就有且初段力度適中的剎車腳感，伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益相當線性，且並未出現踏板變硬等在高原環境下常見的問題，搭配支撐力充足的懸掛系統，整個過程中的“點頭感”更是微乎其微。而我們實測滿載狀態下100-0km/h最短剎車距離僅為36.7米，或許有的朋友會說，該車裝備的寬度235mm米其林PS4輪胎功不可沒，可反觀當地環境，稀薄的空氣以及較低的地表溫度，均不利於輪胎快速達到工作溫度，即便如此，新一代FOCUS的剎車成績依舊讓對手難以企及。

空間：升級看得見

得益於軸距較現款增加了57mm，新一代FOCUS的駕乘空間表現足以讓人刮目相看。身高180cm的體驗者在前排擁有四指頭部餘量，表現值得肯定。同時車門及中控臺等處均設計有儲物槽，用於放置飲料瓶和手機等物品。中央扶手箱內部採用了分層式設計，深度較淺的上層儲物槽可碼放錢包等隨手物品，而下層儲物槽除了擁有出眾的規整性表現外，右側的綁帶與底部的非等深造型，更便於放置尺寸與iPadmini相仿的平板電腦，迎合了時下消費者的出行習慣。此外，手套箱內部也擁有可觀的容積表現。

較之現款車型，新一代FOCUS的後排乘坐空間可謂今非昔比，在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者的腿部餘量可達一拳加兩指，且地板中部凸起的高度較為有限，只是對於身高180cm以上的乘客來說，頭部空間表現中規中矩。儲物空間方面，除了較為常見的門板儲物槽和前排座椅後方的置物網兜外，整合有杯架的後排扶手自然不容缺席，討巧的是，摺疊式杯架可完全收納在扶手內，進一步優化了後排乘客的舒適與便利性表現。

雖然目前官方暫未公佈全新FOCUS兩廂版車型的後備箱常備容積資料，但從圖片來看，其內部規整性頗為搶眼，碼放多個行李箱不成問題，且兩側均設計有掛鉤，便於固定零散物品。

安全：挑得出毛病？不存在的！

作為首款搭載Co-Pilot360駕駛輔助系統的車型，新一代FOCUS裝備有支援行人識別功能的AEB智慧感應制動、交通標誌識別和緊急轉向輔助系統等功能，而其中的車道保持輔助系統，在偵測到車輛偏離預定路線時，能夠修正車輛的行駛軌跡，且輔助力道不至於影響正常駕駛。此外，該車的倒車影像系統，除了可提供常規視角和隨動輔助線功能外，還支援廣角與俯視顯示，進一步改善了泊車時的視野表現。

總結：

我的是1.0T的，動力尚可，開著感覺還不錯！市區油耗7.6L，都說不高。外形炫酷！後排空間小，做工也有待提高！

隨著我們的生活條件變好，生活的節奏也加快了很多，所以很多人都買車代步了，而我們買車都想要買一部合適自己的，而且價效比高的車，所以一般我們都會問問周邊的朋友或者瞭解一些相關的知識，那麼買車買FOCUS這部車怎麼樣？下面我們一起來聽聽FOCUS的車主對這車的評價與看法吧。

操控同級別安全配置外形價效比合資車路不好噪音大前排身高175座椅調到最低挺舒服開時間長腰疼後排我沒坐過家用可以儲物空間:後備箱大開口小每各[ ]都有放東西的挺好乘坐空間:前排可以後排我還真沒去坐過家用是可以的

還行給油就走離臺控制好換擋感覺不出來抖新手上坡:上坡車得悠起來70-80碼坡大陸續減檔至3-2檔保持2000轉或以上。新手加速表現:油[ ]沒踩到底過捨得給油加速可以新手動力平順性:冷車抖熱車以後沒有滑行空檔不分什麼時候60以下-35明顯感覺抖不知道是不是個例新手駕照剛拿挺好的比教練車好。

提車油耗10.02自己算的第一箱油345元正好500公里第二箱油315元500公里第三箱315元基本上道就60-70-80之間已經570公里了油表還有8分之1油油表沒亮頭2箱油油表亮了顯示還可以跑80公里按這麼算第三箱油能跑650公里7.1-7.5個油挺滿意了92油中石油10萬塊就可以了噪音控制:好路噪育控制挺好基本沒啥噪音。路不好噪育大嗡嗡的讓人受不了速度80碼座椅舒適性:前排可以後排也行家用可以全家175以下。

外觀是我比較滿意的喜歡這個外形如果車身在長10釐米會更好線條會更美做工車漆:做工一般沒見過哪個車做工有多牛逼的不分啥牌5-30萬都一一個德行細看車都一一個樣車漆沒細看車身造型:車頭車尾都挺好挺漂亮的最喜歡側面對內飾沒有審美觀念都差不移。

多媒體車機:藍芽連線手機放歌接打電話音響還行導航基本不用手感材質:中控軟塑膠硬塑膠都有10萬還想要什價效比個人認為挺好獨立懸掛氣囊多合資車上路9.7萬再花3千裝裝必要東西10萬全完事了。以後就加油保養了。下個目標。福特Mustang臺資安全配置商車穩操控價效比。

買FOCUS要買1.8L排量的，1.6L排量的帶起來要費盡。 FOCUS最具優勢的部分就是操控性和安全性。

優點：動力強，轉向靈敏，外觀漂亮，出色的底盤懸架系統，安全效能高。 擁有同級別非常出色的底盤懸架系統，這款車的後懸架採用的是最佳化多連桿獨立懸架，同時配有副車架和底盤加強橫樑。這種地盤懸架系統在同級別是非常出色的，目前只有寥寥無幾的幾款車配有這種懸架（馬自達3，Sagitar），這套懸架系統保證了FOCUS具有很好的操控性、駕駛樂趣、行車穩定性及安全性。除了操控效能，FOCUS的另一優勢就是安全性，美國車不同於日系韓系在看不見的地方偷工減料，從而可以減低成本。FOCUS的車身前後及四門都有很結實的防撞鋼樑，保證了成員的安全性。在歐洲NCAP碰撞試驗中正面及側面得分都是5分（滿分）。 缺點：車身厚重，油耗較高，底盤過低，車內空間小，沒有自動落鎖。 擴充套件資料 福特·FOCUS focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一。 在三廂FOCUS上市一年後，長安福特又推出了三款兩廂FOCUS，分別對應三廂版的1.8手動擋經典型、1.8自動擋時尚型、2.0手動擋運動型，2.0自動運動型。

FOCUS在早些年月銷量達到三四萬，轎車榜的年度銷量冠軍。現在，FOCUS能擠進前十名都是很難看到的了。全新FOCUS在今年10月正式釋出了第四代車型。新FOCUS相比現款車型將減重約50kg，這也意味著新車會有更好的油耗表現和更好的車身強度，並且對於車輛動態表將會起到輔助提升。內飾方面講採用全新的設計語言，雖然看上去依然比較單調，但是大面積的軟性材料的使用將會提升車內的一個質感，中控方面採用了懸浮式中控屏。其實這個設計在目前來說並不算新穎。現在比較火的一般都是雙屏設計。另外，新車延續現款車型動力總成，包括1.0T、1.5T和2.0T三款發動機，而1.5L ECOBOOST渦輪增壓四缸引擎有望被新一代嘉年華ST所採用的1.5T EcoBoost直列三缸渦輪增壓引擎給取代。

車身尺寸的提升，最大的好處就是車內空間的改善，軸距加長、增加配置、新的外觀表現，大刀闊斧的內飾改變，這些無疑都能重新刺激到市場。但是福特計劃將FOCUS的普通版本全部放在中國進行生產，不知由長安福特全盤接管之後，產品品質是否能讓大家放心。