過了春節，蔚來即將開啟大定（就是預約了創始版的車主們得交錢了），蔚來馬上就要來了。ES8的產品介紹我們看得夠多了，如果您是蔚來的準車主或對蔚來模式心存好奇，那麼請趕緊上車隨邦老師回瞰一下，作為新造車勢力標杆的蔚來，是怎麼搭建服務體系及邦老師是如何看待它的。

我們知道，橫在電動車購買和使用中的四大焦慮問題：安全焦慮、價格焦慮、里程焦慮、充電焦慮。在邦老師看來，安全和價格焦慮，蔚來透過車輛品質基本解決了（中高階車型通常是解決方案），剩下的里程焦慮和充電焦慮，蔚來打算靠服務解決

是的，作為基礎服務的4項“終身免費”，我們都知道，已經比較給力了，今天邦老師不再贅述。需要注意的是“終身”針對的是車輛的首位車主。今天我們重點來解讀蔚來的兩大獨創核心服務套餐，即“能量無憂”和“服務無憂”。目前反饋也是褒貶不一，在蔚來APP裡既有認可的，也有吐槽的，那到底邦老師怎麼看待它呢？

好聽點崇洋媚外，粗一點就是jian，就這麼簡單。

Model3和es6一個價位，真實對比過就知道我說的對不對

本人做為特斯拉第一批車主和蔚來創始版0243號車主，應該比較有發言權的。

不多說了，上圖，我已經為分公司又買了兩臺，這叫重複購買。誰的錢也不是大風颳來的，如果不好用我也不會繼續買！

考慮到商務用途，我後兩臺買的都是ES8六座版，在此強烈推薦。

特別可笑的一點就是車主們都說好，鍵盤測評俠們都看不上，你們去試駕下憑良心說話很難嗎？跪這麼久也該站起來了！

一特斯拉第一個註冊量產電池車

二有尖端技術

三沒有把電池車當作普通車造

四引入營銷新理念

五車內有全新網際網路管理

拋開隔音，音質，做工，服務，空間，價格，科技感不談。

特斯拉除非哪天5分鐘充滿電，電池終身質保。售價再打個對摺，我看行哦。。。。。

喔！忘了，我就是個蔚來的腦殘粉車主。

我也是蔚來車主！原先考慮的是Q5級別用車！後來一眼看上了蔚來！！應為歷史原因！當初改革開放時候都把質量好的出口，把普通產品內銷！造成當今社會對國外品牌的依賴！這幾年華人制造已經有了質的飛躍！所以多給蔚來一點品牌沉澱！！蔚來是一家好企業也真心對使用者好！雖然走的中高階線路引起一部分人的嗤之以鼻！！

如果說55年前中國爆炸的第一顆原子彈是“爭氣彈”的話，蔚來的ES8就是中國產“爭氣車”！美國造原子彈用了13年，中國只用了5年不到。同樣，蔚來造出了可以與特斯拉媲美的純電動汽車也僅僅用了4年的時間，華人是否應該為蔚來自豪，為蔚來點贊，為中國產純電動汽車吶喊？

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉？

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

不用洗地，蔚來和特斯拉模式完全相同，區別只是導致問題的原因。

特斯拉是埃隆馬斯克的一盤金融大棋盤中的棋子而已，對於這個掮客而言特斯拉是一個汽車品牌只是因為這些年新能源汽車成為全球發展的主流方向，如果漢堡是熱門的話特斯拉很有可能是個快餐店。資本不在乎炒作的是汽車還是大蒜，資本在意的是價值。所以馬斯克在收購特斯拉這個名不見經傳的電動車和光伏儲能裝置的製造商之後，利用特殊的方式將這一品牌打造成豪華汽車品牌新貴。

然而特斯拉真沒有技術，臺灣富田的非同步電機、中國企業提供核心技術的永磁同步電機、日本松下的電池以及矽谷小公司研發的電控系統，這些供應商楞攢出來的車不就是組裝廠級別嗎？然而特斯拉的生長環境是非常理想的，因為在北美市場涉足新能源汽車的車企很少，競爭力遠低於蔚來。但是特斯拉選錯了電池供應商，松下鎳鈷鋁電池有很高的鎳含量，這種電池的晶體結構穩定性非常之差，單體電芯或少量成組用在數碼裝置上還能湊合，但數百上千節電芯成組後總會造成熱失控。在充電和高倍率放電時很容易出現電壓不穩定導致區域性電芯組高溫，在洩壓時一旦壓力過大則有可能造成自燃。

特斯拉是新能源汽車中自燃率最高的品牌，同時也是返廠率最高的品牌之一。這種水平的組裝車如果是中國產新勢力品牌相信早就消失了，但特斯拉畢竟是美國進口車，進口的狗屎在國內都能被熱捧，何況是這種新規豪華品牌汽車了，真正懂技術的又能有幾人。

蔚來汽車的問題在於品控，依靠代工生產出現的問題肯定會很多，電控系統、車輛配置以及汽車附件總會頻頻出現問題，這些是不能否認的。其次電池組方面也存在問題，但是問題不在於CATL寧德時代提供的鎳鈷錳電芯，這種電芯的單體能量密度與系統能量密度並不是很高，晶體結構的穩定性還是可圈可點的，畢竟使用CATL電池的品牌有很多，出問題的卻極少。蔚來汽車頻頻自燃的問題在於PACK，也就是電芯成組的封裝裝配，這一工作是有蔚來自己完成；以ES8為例，其自燃的原因已被證實是電池組佈線存在漏洞，所以蔚來的核心問題還是在於技術的不成熟。

一個成立不過數年的小車企不可能推出高品質汽車，對於這一品牌期望值過高只能說對汽車工業的發展一無所知，選擇這臺車也是需要勇氣的。蔚來的產品力過於差了，這不是依靠優秀售後服務可以補償的問題；所以蔚來股價大跌已經到了邊緣，至於從熱銷到邊緣的速度如此之快，原因也有作為自主品牌會被更多人挑刺的問題，不過對於新勢力造車挑挑刺並沒有錯，一味地吹捧讓發展數十年的老牌車企們情何以堪，技術不可能一蹴而就，蔚來和特斯拉都不會有很好的結局。