必須成功。

奇瑞憋足了勁，十年磨一劍，從平臺算起，研發已經耗時13年；從發動機算起，研發已經耗時10年，從整車設計算起，5年。從套殼觀致5路試採集資料算起，就花了4年，從星途真正的整車試產路試都花了三冬兩夏。

從引數來看，首款車型星途TX越級打怪。4690*1885*1705/2715的尺寸，全面超越同級競爭對手vv6和領克01，一改往前比競爭對手小的毛病。從發動機引數來看，發動機F4J16（1.6tgdi）低功率就達到了145kw，合資2.0t低功率的水平，和領克01一模一樣。底盤繼承觀致cf優異的基因，奇瑞加以最佳化，增加了四驅系統。安全性毋庸置疑，觀致的麥格納團隊做的整車架構設計，觀致的安全性大家都看在眼裡。為了競爭高階，星途外觀內飾也不再落伍，可以說是大膽激進，配置也是相當厚道。奇瑞技術背書雖說不如沃爾沃，再怎麼也比長城強，只要做好外觀內飾，配置豐富一點，價格合適一點，一定能成功。

還有一點，奇瑞要抓緊網路管控，昨天tx下線，自媒體一窩蜂的湧上來尋利，各路奇黑大顯神通，尤其是汽車扒一扒，作為一個大V，天天黑奇瑞給吉利洗白，還汙衊奇瑞黑吉利。明眼人一看就知道扒一扒的本質！吉利水軍專黑觀致和奇瑞。被寶能發律師函後。再也不敢黑觀致，一心一意黑奇瑞。奇瑞也要打一打這些臭氣熏天的自媒體！

危險了，開闢銷售渠道少，銷量難保障，新車型給奇瑞還是星途？搞得兩敗俱傷，把母公司拖下水，就是再賣品牌確定能賣掉嗎？

這是戰略佈局的問題，從長遠角度來說，必須要做，比然就落後了。很明顯汽車行業已經不再是暴力增長的時代了，競爭欲發激烈。市場和消費者也漸漸成熟理性，產品格局逐漸細分。豪華車和自主品牌高階車依然保持增長趨勢，說明部分消費群體開始更加註重品牌價值，舒適度，駕駛體驗。長城 吉利已經提前佈局，奇瑞自然不會放棄這個市場。

在攜手以色列量子集團推出觀致品牌12年後，奇瑞再推高階品牌星途，今天的市場相比當年已經天翻地覆，今天的奇瑞已今不如昔風雨飄搖，奇瑞一舉一動顯然要相比當年更慎重，星途品牌現在容不得半點閃失。

觀致，領克，魏派，中國汽車企業高階品牌的基礎在哪裡？基礎在於準確的市場定位，以及相比之前品牌有差別的視覺、設計和技術。

觀致的失敗，剛好在於市場定位缺失。

從目前流出的預售價格來看，奇瑞對星途相對保守，給了個比較接地氣的定價。雖然相比瑞虎8只有小幅提高，但任何對於市場定位天花板的抬高都是進步，從這一點說，星途比觀致更有希望。

從差異化的角度，星途首款車型從視覺設計與瑞虎8差距不算太大，品質感提升有限，而主要核心賣點、號稱盤了十年的1.6T發動機居然在低端品牌捷途的X90率先裝車，也就給新生的星途帶來一絲不確定因素。

具體成功與否，要看市場表現，看消費者是否願意為之買單。如果奇瑞為了追求銷量，將星途售價向奇瑞品牌靠近甚至重疊，那麼星途品牌可能成功，但這樣高階品牌也就不再高階。

奇瑞的車，長期以來總走到叫好不叫座的死衚衕，真心希望奇瑞團隊能好好總結一下。但奇瑞有一種令人敬佩的縷敗縷戰的精神，就憑這一精神，我相信星途一定是一臺好車，換車時我一定好好考慮一下。

從真實銷量看，並不成功，至少目前並不成功。相比領克和wey上市初期動輒五六千的月銷量差遠了。

長城、吉利都是在年銷量百萬的時候推出的高階品牌，有群眾基礎，有資金基礎，不僅更容易被市場接受，也更經得起風浪。

奇瑞這方面差遠了，本品牌銷量少說明客戶接受度有限，再加上此前各種子品牌高階品牌死的死賣的賣，客戶信心更是不足，再趕上這個市場滑坡的時候。這樣的銷量結果也就不足為奇了。