往開發樓盤，開發礦山，建高速公路，

開發道路，方面發展。想發大財是不可能的，只要慢慢努力，細水長流，才能賺到錢。

自卸車，顧名思義，是指安裝有液壓舉升機構，能夠將貨箱舉升起來進行自動卸貨的卡車。自卸車一直是中國經濟建設中的重要力量，佔據著卡車行業的半壁江山。作為一種生產工具，自卸車不僅能上山，也能下鄉、進工地，它不僅能拉煤炭、礦產資源，也能拉工程土方、建築材料，甚至農村生活、生產物資，它不僅參與城市建設、也參與公路、鐵路、機場、碼頭、水利工程建設，可以說，哪裡有建設需求，哪裡就有自卸車忙碌的身影，它參與並見證著中國經濟由弱到強、不斷向前發展的全過程。然而近年來，由於公路物流業的快速發展，帶動了牽引車、載貨車等物流車輛的爆發增長，自卸車需求大幅下滑，在卡車行業中的比重不斷走低，也引起了人們對於自卸車行業發展前景的擔憂。那麼，自卸車需求會不會一直萎縮下去乃至最終消失呢？自卸車行業有什麼現狀特點？未來又有什麼發展趨勢呢？本文將嘗試對這些問題進行分析與探討。

1  自卸車行業市場特點分析

1.1  自卸車是週期性行業

自卸車是生產工具，和中國經濟發展密切相關，尤其是與中國的房地產業及基礎建設投資密切相關，經濟發展有快慢，基建投資有波動，自卸車行業的需求量也會有周期性波動。但是，只要有經濟活動有基礎建設，自卸車就永遠不會消失。2015-2016年自卸車年銷量只有8萬多輛，跌倒了谷底，但是2017年自卸車市場開始回暖，銷量同比大幅增長117%，2018年上半年銷量同比增長69%，繼續保持了高增長態勢，自卸車銷量的行業比重也大幅回升到了25%，這充分說明了自卸車是一個週期性的行業，有波動起伏屬於正常現象，見圖1。

1.2  自卸車向重型化發展

自卸車分為中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4X2和6X2驅動形式，重型自卸包括6X4和8X4驅動形式。從圖2看，重型自卸佔比不斷上升，6X4/8X4重型自卸2018年1-6月佔比合計達到了90.8%，尤其是6X4重型自卸比重大幅上升，短短几年時間，6X4自卸行業比重由29.4%上升到了47.1%，排名由第三位上升到了第一位；4X2/6X2中型自卸比重則由2012年的37.9%下降到了2018年1-6月的9.2%，尤其是4X2自卸，比重由31.5%下降到了5.1%。可以說，中國自卸車行業已經完全實現重型化。自卸車行業向重型化發展的背後深層次原因，是社會發展的必然結果， 4X2/6X2中型自卸馬力小，貨箱容積小，裝載貨物有限，行駛速度慢，無法滿足使用者“多拉快跑”的核心需求。而6X4/8X4重型自卸馬力大、貨箱容積大，能夠裝載更多的貨物，中型自卸一般拉貨在20-30噸，而重型自卸則可以裝到100噸，由於動力足，爬坡更有力，行駛速度更快，能夠很好的迎合了使用者多拉快跑、提高運輸效率的現實需求，重型自卸的需求不斷上升。

1.3  自卸車行業集中度不斷提高

自卸車行業生產廠家眾多，大大小小的品牌共有40多個(按行業保險資料的底盤品牌統計)，既有陝汽、紅巖、、重汽、歐曼、東風、解放等一線主流品牌，也有柳汽、江淮、青島、北奔、華菱等二線品牌，更有很多組裝車品牌。如果你走進卡車大賣場，你一定發現各種各樣的自卸車品牌琳琅滿目、眼花繚亂。知名或不知名的的品牌，都會有使用者去購買，使用者的需求是多種多樣的，有人看重價格，就會去選擇一些二三線品牌甚至組裝車，也有使用者更看重產品品質，就會去選擇購買一線主流品牌。然而大浪淘沙，市場最終會作出最合理的選擇，從表1中資料看，排名前六位的主流廠家，每家的市佔率都在8%以上，六家合計市佔率由2017年的70.6%，上升到了2018年上半年的76.6%，市場份額在向一線主流品牌集中，這說明使用者經過實踐檢驗，最終還是傾向於選擇效能質量更可靠的主流廠家產品。也就是說，市場競爭更多的要靠品質取勝，一些低價低質的雜牌車有可能最終被市場淘汰。

表1  自卸車行業競爭格局變化

序號

廠家

2017年

2018年1-6月

銷量

市佔率

合計

銷量

市佔率

合計

1

陝汽

29774

16.7%

70.6%

24982

17.5%

76.6%

2

紅巖

24975

14.0%

23619

16.5%

3

重汽卡車

20158

11.3%

21064

14.8%

4

歐曼

18753

10.5%

15454

10.8%

5

東風本部

17604

9.9%

11975

8.4%

6

一汽解放

14627

8.2%

12312

8.6%

7

柳汽

9856

5.5%

29.4%

6809

4.8%

23.4%

8

江淮

4247

2.4%

3872

2.7%

9

重汽商用車

5356

3.0%

2544

1.8%

10

福田

4981

2.8%

2732

1.9%

11

青島解放

2836

1.6%

2763

1.9%

12

東風汽車

3747

2.1%

1411

1.0%

13

三環專用

3267

1.8%

1884

1.3%

14

大運

2787

1.6%

2019

1.4%

15

北奔

2818

1.6%

1540

1.1%

16

華菱

1914

1.1%

1679

1.2%

17

其他

10522

5.9%

6098

4.3%

總計

178222

100.0%

100.0%

142757

100.0%

100.0%

1.4  自卸車向大馬力發展趨勢明顯

近年來，以牽引車為代表的公路物流車對馬力需求不斷升級，500馬力以上已經成為牽引車的主流馬力。而自卸車市場對馬力需求的升級步伐也從來沒有停止過。6X4自卸在2012-2015年之前，350馬力以下佔到了98%以上，處於絕對的主流地位，2015年開始，350-400馬力開始迅速成為市場發展熱點，到2018年上半年，350-400馬力已經佔到了49%的比重，成為主流馬力需求，而從2017年開始，400-450馬力開始出現並快速增長，將有望成為下一個熱點產品市場。8X4自卸在2012年的時候，300馬力以下佔49%，300-350馬力佔35%，處於主流地位，但是到了2018年上半年，300馬力以下僅佔10%，300-350馬力僅佔18%，小馬力需求大幅萎縮，相反，350-400馬力比重不斷提升，成為了市場主流，而從2017年開始，400-450馬力開始快速增長，陝汽500馬力產品、重汽540馬力產品已經在市場上銷售，可以說重型自卸車的馬力升級步伐已經完全趕上了牽引車。究其原因，重型自卸裝載噸位大，在路上，車貨總重拉100噸的自卸車十分常見，以前由於馬力小，小馬拉大車，都是蝸牛式爬行，但是現在使用者對動力性、車速要求越來越高，馬力越大越受歡迎，這也是重型自卸向大馬力發展趨勢明顯的根本原因。

1.5  自卸車行業超載嚴重

自卸車行業有一個顯著的特點，那就是超載。自卸車的運輸距離普遍比較短，最長的運輸距離不會超過300公里，很多隻有幾十公里的運輸距離，也就是說，自卸車主要是本地化運輸，很少跨省跨區域運輸。也正因為是本地化運輸，所以自卸車超載現象比較嚴重，一個小小的4X2單橋自卸，車貨總重最少也有20-30噸，而8X4自卸，車貨總重達到100噸以上比比皆是，可以說沒有哪個自卸車是不超載的。自卸車主要在國道、二級路上行駛，基本不上高速公路，計重收費等治超手段對自卸車的影響不是很明顯，在中國的國道、二級路上，隨處可見到超載自卸車的身影。

1.6  自卸車品牌具有明顯的區域性特徵

自卸車屬於區域性運輸，因此也具有明顯的區域性特點。每個地區的運輸貨物、道路狀況都不一樣，使用者的使用習慣、品牌喜好也不一樣，因此，自卸車行業形成了區域性鮮明的獨特風景。在當地有自卸車生產廠家的，往往當地自卸車品牌以本地化為主，比如陝西省以陝汽品牌為主，山東省以重汽品牌為主，東北以解放品牌為主，湖北以東風品牌為主，重慶以紅巖品牌為主，再強大的主流品牌，也不可能做到稱霸所有區域市場，哪怕是象東風柳汽這樣的二線品牌，在廣西區域市場也佔據絕對主流地位。自卸車品牌具有區域性的特點，背後原因除了當地使用者對“地產車”的地域感情影響外，“地產車”在當地的售後服務方便、配件容易購買、二手車轉讓殘值高也是重要原因。

2  自卸車行業發展趨勢分析

2.1  自卸車行業將面臨新一輪整合

歷史經驗告訴我們，每一次排放升級法規標準的實施，汽車行業都將面臨一輪淘汰與整合。在過去國二、國三排放階段，技術准入門檻低，隨便一個小工廠、小作坊就可以組裝生產卡車，組裝車價格便宜，一度風光無限。到了國四、國五排放階段，技術准入門檻提高，靠組裝車為生的低端廠家風光不再，一些非主流品牌已經消失在人們的視野中，如精功汽車、春蘭汽車、東風體系的雲汽、新汽、杭汽等，成都王牌被重汽合併、柳州柳特被一汽解放兼併等等，排放升級淘汰了一批小企業，整合了一批小品牌，主流廠家的市場份額集中度不斷提高。

而中國即將於2020年7月1日起全面實施國六排放標準，其中，根據國務院藍天保衛戰三年行動計劃，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原、成渝、珠三角等重點地區，則將提前於2019年7月1日起實施國六排放標準。國六排放標準要求十分嚴格，技術准入門檻更高，對技術力量薄弱的小廠家而言將是沉重的打擊。國六產品開發成本費用高、開發週期長、可靠性耐久性要求高，監管要求嚴格，整車生產廠家將要承擔主體責任，對國六產品的合規性負責。可以預見，國六排放的實施，將會導致自卸車行業面臨新一輪的淘汰與整合。

2.2  天然氣、新能源自卸車將迎來市場發展機遇

中國環保壓力問題日益突出，國務院釋出了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，預計天然氣、新能源自卸車將迎來難得的市場發展機遇。

天然氣車具有排放低、經濟性好的優點，不僅可以解決尾氣汙染的問題，還因為天然氣價格比柴油價格低，使用者運營收益更高，在牽引車等公路長途物流運輸領域已廣泛應用。而各主流自卸車廠家也早已儲備開發了天然氣自卸車，並在河南、河北、山西等天然氣資源豐富的北方區域開展市場推廣天然氣自卸車，取得了一定的成果，隨著國務院釋出藍天保衛戰行動計劃，天然氣自卸車料將迎來快速發展的高潮。

新能源車代表了未來發展方向，各主流廠家正在積極進行技術儲備開發。實際上，比亞迪已經開發了電動自卸車，在深圳市場推廣使用，在此示範帶動下，預計更多的城市將會逐步推廣電動新能源渣土車。

2.3  治超日益嚴格，自卸車行業超載現象有望得到抑制

毫無疑問，超載是自卸車行業最突出的問題，在破壞道路的同時，因超載引起的交通事故也頻繁發生。治理超載成為了各地政府和交管、運管部門的頭等大事，紛紛出臺各種治理超載的措施，打擊超載，這些治超措施主要包括：

（1）稱重上牌。新車上牌時要稱重，車輛整備質量和公告引數不符時將無法上牌。自卸車為了超載，車輛做得比較紮實，整備質量一般超過了公告的整備質量，稱重上牌將促使自卸車降低自重，從而降低承載能力，有助於減少超載。

（2）限制貨箱尺寸、打擊非法改裝。不少地區對自卸車的貨箱尺寸進行了明確規定和限制，如深圳規定渣土車貨箱尺寸為5.6米長、2.3米寬、0.9米高；杭州要求自卸車貨箱高度不超過1.3米；南寧要求自卸車貨箱高度不超過1.2米。透過限制貨箱尺寸和容積的手段，達到限制超載的目的，對於加長、加高、加寬貨箱尺寸的非法改裝行為，交管、運管部門將加強路面監督檢查，嚴肅處罰。

（3）加強源頭治理。中國規定了貨車的車貨總重，如三軸車最高允許車貨總重25T，四軸車最高允許車貨總重31T，當然也有一些地區對車貨總重製定了地方標準。為了執行這些標準，一些地方加強了源頭治理，在車輛裝滿貨物出發前，要過磅稱重，超過了規定載重要進行卸貨，除了要對司機進行處罰外，對於貨場、貨主也要進行處罰，從源頭上加強了對超載行為的治理。

（4）加強路面監管。除了交管、運管部門加強路面檢查執法，對超載行為進行處理外，一些地區如湖南郴州，還在路面上安裝了電子眼進行遠端監控執法，對超載行為的懲治起到了很好的抑制作用。

當然還有其他一些治超措施，如設定限高杆等，在此就不一一列舉了。相信透過各方面的共同努力，自卸車行業的超載現象必將得到進一步的抑制和規範。

2.4  城市渣土車市場迎來變革，密閉智慧渣土車將成主流

城市渣土車又稱泥頭車，在城市建設中發揮著重要作用。但是，老式渣土車貨箱是敞開式的，導致車輛在運輸建築渣土的過程中經常揚塵、撒漏，汙染環境，對周邊居民的生活造成影響，城市渣土車超載、超速、亂闖紅燈的現象也屢見不鮮、事故頻發，對行人車輛的安全造成了很大威脅。為解決這一問題，各地政府紛紛推廣使用密閉智慧渣土車，貨箱採用U型密閉環保箱，有效解決了渣土車揚塵、撒漏的問題，同時，給渣土車安裝可遠端監控的渣土車智慧管理系統，對於超載、超速、不按規定線路行駛等違規行為，可以通過後臺進行監管處理。可以預期，曾經為城市建設立下汗馬功勞的老式渣土車，將很快退出歷史舞臺，取而代之的將是清新靚麗的密閉智慧環保渣土車。

3  結語

自卸車作為一種生產工具，參與中國經濟建設，見證了中國經濟由弱到強、繁榮發展的全過程。誠然，由於中國的特殊國情以及自卸車自身的特點，自卸車運輸行業仍存在著一些問題，但是，我們有理由相信這只是發展過程中的陣痛，隨著社會的發展進步，自卸車行業也必將迎來更加健康發展的明天。