成達萬高鐵具體走向還沒確定

2018年6月11日，成都經南充至達州高速鐵路（簡稱“成南達高鐵”）專案啟動會召開，各項前期工作正穩步推進。按初步規劃，成南達高鐵設計時速350公里，將超過成渝高鐵，成為四川時速最快的高鐵。

目前，成南達高鐵的線路走向並未最後敲定,但總體上是沿著成都—南充—達州方向修建。

未來，成南達高鐵不僅惠及川東北多個地級市，也將順接達萬、鄭萬高鐵，形成四川東向、北上出川高鐵大通道

成達萬高鐵2019年開建

日前，川渝兩地簽署專項合作協議，明確共同大力推進滬漢渝蓉沿江高速鐵路大通道建設，加快推進成都經達州至萬州、重慶主城至萬州等高速鐵路專案前期工作，力爭2019年開工建設等。

“砸鍋賣鐵，也要把成達萬高速鐵路建起來。”2018年6月6日至7日，四川省黨政代表團在重慶學習考察期間，一個堅定的信念在全團傳遞。

成達萬高鐵概況

成達萬高鐵已被列入2016年印發的《中長期鐵路網規劃》中，萬州-達州-遂寧-成都高速鐵路是 “八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。

但是這條線路並沒有被列入《鐵路“十三五”發展規劃》。也就是說，國家不會在“十三五”期間出資修建這條鐵路。

2016年全國兩會期間，四川代表團就建議，希望將成達萬高鐵納入到“十三五”鐵路建設規劃中。如果沒有在此期間建設的話，這條線路可能就得在6~8年，甚至10年以後才能通車。

西成高鐵的通車將四川真正接入國家高鐵網。同時，西成高鐵透過將西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連線，打通了成都北向快速通道，也使成都實現與北京、天津、鄭州、太原、濟南、石家莊等華北地區主要城市的高鐵連線。

但是，西成高鐵設計時速只有250公里。這也是四川高鐵發展面臨的另一大問題，戴賓表示，四川規劃和在建的線路等級偏低，西成高鐵和在建的南下出川通道成貴高鐵設計時速都是250公里。也就是說，至今還沒有一條全線時速350公里的出川通道。

因此，成達萬高鐵被寄予厚望。設計時速350公里的成達萬高鐵，可以說是出川通道中質量最好、速度最快的一條通道。成達萬高鐵可以接西渝高鐵北上西安，接鄭萬高鐵北上鄭州，增加兩條快捷北上的通道；接沿江通道經武漢到上海，打通向東出川通道；也可以南下廣州。這些線路都是全線350公里，大大壓縮了四川和東部沿海地區的距離。

成南達萬高鐵是蓉京高鐵的一段，是四川的又一條出川大通道。該高速鐵路目前走向還沒有確定，開工時間也沒有確定，最新動態是今年會加快該線路的研究與規劃。

至於成南達萬高鐵的走向問題，鑑於今年6月初川渝兩地達成的鐵路共建意向：成南達萬從達州出川，經萬州出四川盆地已基本塵埃落定。而成都、南充作為終點站和次級鐵路樞紐，也是必經城市。

因此，該線路的走向大方位可以確定是經過成都、南充、達州、萬州四個城市的。然後根據各市（區）的高鐵方案情況來看，成南達萬高鐵過境南充停靠站應該在南充北，過境達州在達州南，過境萬州在萬州北。

從以上三個過境站來看，基本可以確定成南達萬高鐵在南充至萬州段的大致走向。

而目前尚不明確的線路是成都至南充段的走向。

因成都到南充之間隔著一個遂寧，因而，成南達萬高鐵也必然會經過遂寧轄區的。而成都經遂寧到南充的這一段線路，雖然沒有確定，但根據沿途情況，以下走向應該是可以做研究的：

其一，自成都起，線路沿老路經遂寧到南充。因成都至遂寧段鐵軌較為完善，新建軌道線路有重複建設的浪費。故成都遂寧段不新建軌道，延用原線路的達成鐵路過境，自南充以後再是新建軌道。

其二，線路起自成都站或成都東站，儘量以直線方向通達南充，放棄遂寧城區走向，另闢道路經川中射洪過境。沿途經過金堂淮州新城、射洪到達南充。值得注意的是，該線路是古代成都傳統的東出通道，沿線人口眾多且目前並無鐵路經過。而即將建市的射洪，或許會為該線路的選擇增加一定的砝碼。

其三，線路起自天府新區天府新站，經簡陽、遂寧到達南充，該線路也是新建軌道。因天府新區的獨特的地位，天府新站是否會對接成南達萬高鐵，成為了該線路確定走向較大的一個不確定因素。

此外，對於關注度較高的成都經中江到三臺、閬中的線路，該線路與成南達萬走向並不一致，是獨立線路，不存在影響成南達萬高鐵走向的問題。

成南達萬若建成，對完善四川大交通的意義極大。該線路是蓉京高鐵的一段，線路走向應儘量走直線為宜。在以上幾種走向中，第一種經遂寧線路沿線通道已較為完善，必要性不是很大；第三種由天府新站到遂寧著實太繞；恰恰是第二種經射洪線路最為最佳化。

成達萬高鐵是什麼意思？

成達萬高鐵是中國鐵路中長期規劃網的一員，是以成都為起點的北上出川高鐵通道。

根據相關規劃顯示，成達萬高鐵將北上通往鄭州，也被稱為成鄭高鐵。目前規劃時速為350公里，為四川未來重要的北上通道。

成達萬高鐵大致途徑哪些地方？

成達萬高鐵什麼時間能開工？

結合現有規劃得知，成達萬高鐵屬於中長期建專案，短則三五年，長則五至十年也說不準。

不過在四川省和重慶市的共同爭取下，有可能提前開工。四川方面曾發表過“力爭2019年開工建設”的言論，意味著川渝攜手並肩的合作將取得重大突破。

走直線那裡航空線，高鐵線的路線的確定，一定要把沿線的經濟拉動和方便大中型城市人們出行放在重要位置來考慮。北向出川，把遂寧，南充，達州考慮進去，這是必然選擇

成都走金堂淮口德陽廣福綿陽三臺景福遂寧射洪 南充西充蓬安過達州 線路人口密集 沒有必要重複建設 方便一路人出行 高鐵就是走直線 東西線最快的成都上海

昨天看到重慶市政府十三五規劃西渝高鐵已經確定。重慶，達州都有份。設計時速350。目前重慶轄區已經選址修建高鐵站。四川方面至今為見動靜。就目前重慶政府爆出的西渝高鐵，鄭萬高鐵路線來看，未來川東地區的達州已經失去鐵路樞紐的地位。達州，通達之州以後可能是過去式了……而老家大竹盼星星，盼月亮目前來看成南達估計已經巧妙的避開了大竹，達渝城際鐵路雖然透過稽核。而修建資金的缺口需要地方政府出資或民營注資，估計也是黃一半！慢慢等吧，川東革命老區的同志們……

成，達，萬鐵路是條從成都省會城市通向川東北達州市的快速高鐵。透過從達州市通抵重慶市瞎區萬州。萬州是長江上游重要港口。又是渝，萬，鄭，至北京高鐵的渝東樞紐。成，達，萬高鐵聯通後從成都至重慶萬州港也就一小時幾十分，方便，快捷，實在，實用性即強。同時也給成都和達州並萬州帶來發展潛力。我們想規劃設計方案必須是四川和重慶都能接受方案及走向途經區域。最後川，渝省巿會同鐵路總公司，經權威部門最後確定方能開工。想必是不會太久吧一一一一。