為什麼別的汽車廠商不學本田，在雙離合變速箱上加上液力變矩器？

答案：因為本田的雙離合在本質上根本就不是雙離合，嚴謹一點它更像是三離合（液力變矩器也算一離合），本田的平行軸8DCT只是本田繞開傳統行星齒輪組機構專利保護開發AT變速箱的衍生產物，它並不是傳統意義上的雙離合，但卻具備AT、MT、DCT三家的特性，總之就是個四不像！優點就是很可靠、非常的耐用（這一點可以問問本田的工作人員）！而缺點非常多，體積巨大、升檔速度一般、造價成本高昂、毫無機械美感的一個東東！題主您這題問，若本田的工程師看到了都得偷偷的抹眼淚，本田搞平行軸根本就是不得已而為之，您當它想要這玩意？在當年連自己旗下的產品都沒有幾個裝平行軸8DCT的，而現在更是直接淘汰掉了，自己的10AT、採埃孚的9AT都比這個強！所以一個連本田自己都不願意要的畸形產品，誰會去學啊？若給DCT裝上個液力變矩器，那DCT升檔迅速的優勢瞬間就沒了，那誰還會要DCT啊？直接選AT就OK了！關於本田平行軸系列的弊端鄙人在以前的一些問答中解釋過，這次就不長篇大論了（網上有許多剖析平行軸原理的帖子，專業性很強，遠比鄙人這個非專業解釋的清楚），總之就是本田最初只是打造出了平行軸6AT，但由於體積巨大，沒辦法在繼續升級了，所以只能改良一下衍生出平行軸8DCT，而其本身並不是傳統意義上的雙離合，效能與真正的雙離合相比相差甚遠！這只是本田在一個特殊時期的一個不得已的選擇而已！本田的MT、CVT做的都不錯，因為MT、CVT沒有那麼多囉嗦的專利保護，本田可以放手去研發！而AT不行，因為當時主流的6AT的6速萊式行星齒輪組演算法是有專利保護的，愛信在上世紀90年代初進行的購買（採埃孚應用的什麼演算法鄙人不清楚），而本田因為沒有專利使用權所以就不能去研發傳統的6速AT！等到了2000年後，6AT逐漸嶄露頭角被各大車企所選用，而本田這個時候面臨的就是無AT可用的局面（為什麼本田不從捷特可、愛信採購AT變速箱，鄙人一直心存疑惑，即便是現在本田寧可採購採埃孚的高價貨，也不去採購愛信的變速箱），所以本田只得自己搞AT的研發，由於不能觸碰行星齒輪組，本田就搞出了最初的平行軸5AT，後來升級成6AT，這之後就發現沒法繼續堆檔位了，體積太大、成本太高，就耍小聰明的衍生出了8DCT！當然這只是本田的不得已而為之，當它基於傳統行星齒輪組結構的10AT研發投產之後，過去的平行軸6AT、平行軸8DCT就基本結束了自己短暫的一生！可以說平行軸系列是在本田服役最短的變速箱，因為其本身就是個失敗的工業製品！不可否認液力變矩器的確是神器，但也正是這個神器損耗了太多的能量，使得AT的傳動效率始終不高（鎖止功能出現後，得到了一定的改善），而雙離合的優勢就是傳動效率，況且在傳統的雙離合結構上根本就沒辦法安裝液力變矩器，本田的8DCT名為雙離合，而本質上就是個三離合。。誰敢學它呀？學成之後，雙離合一點優勢都沒有了！

脫褲子放屁的舉動！雙離合效率高省油，配個液力變矩器就把這個優點完全抹掉了，結構複雜不少。想不通有什麼好吹捧的

液力變矩器作為一種中間元素，或者說是一種介質型別的原件，其作用可以分為四個方面來進行說明，分別是傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用，下面分別為大家介紹一下這四個方面的功能作用。

一、傳遞轉矩

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。

它的準確定義是位矢（L）和力（F）的叉乘（M），物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。傳遞扭矩是指透過機械傳動（一般是齒輪傳動或皮帶傳動），將扭矩轉化為施加在被驅動工件上的力。

二、變矩

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

變矩就是改變扭矩，發動機輸入的轉速高扭矩低，經過液力變矩器後隨著負載的不同輸出的轉速會降低，同時扭矩增大。自動變速器裡是由液力變矩器取代機械換檔變速箱中的離合器。

力矩的單位是牛頓米，1牛頓米意味著離軸心一米的圓上（半徑1米）一點的切向上產生1牛頓的力，如果是0.5米的話產生的力就是2牛頓，以此類推。汽車的扭矩引數指的是在輪軸上輸出的扭矩，這個值越大越好。

三、變速

每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的齧合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪齧合。

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

從一定的層面上來講，其實液力變矩器和AT的工作形式是比較相似的，因此在液力變矩器出現的時候很多人認為這其實就是AT的升級版本，其實不然，因為兩者之間的功效還是存在明顯的差距的。

四、離合

離合器是一個傳動機構，它有主動部分和從動部分，兩部分可以暫時分離也可以慢慢結合，並且在傳動過程中還有可能產生相對轉動，所以，離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。

所以說離合器在實現的功效特點上是和變矩是相同的，這個功能的實現完全可以透過液力變矩器來進行，所以說液力變矩器可以當作離合的功能來進行使用。