本期看點：斯柯達Karoq

指導價：13.99_18.59萬

發動機：1.2T/1.4T

變速箱：7擋雙離合

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，安全帶未系提示，車身穩定系統，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

在今天，斯柯達旗下的一款全新的緊湊型suvKaroq正式上市了，這款車的售價區間為13.99萬至18.59萬，從它的價格上來看，這款車的定位是比大眾的Tiguan要低很多的，但是從它的外觀尺寸上來看，這款車的車身尺寸和斯柯達的野帝還是比較相近的，其實斯柯達野帝這款車上市之後的表現一直都不是太好，我們有理由相信Karoq是來代替野帝的位置的。這款車的前臉同樣是採用了斯柯達最新的家族式設計風格，辨識度特別的高，直瀑式的前格珊，稜角分明的線條讓他的整個前臉看起來非常的有質感，燈組的造型相對來說比較簡單，但是從它的設計效果上來看，還是比較不錯的，高配車型的前霧燈和大燈採用的都是LED光源。

我們來看一下這輛車的車身尺寸是多少，它的長寬高分別為4432×1841×1614mm，軸距為2688mm，從它的車身尺寸上來看同級別的日產Qashqai和它的車身尺寸是比較接近的。不過結合了它的定價還有它的車身尺寸來看，Karoq更像是把直接的競爭對手瞄準了我們自主的SUV，像哈弗H6，吉利博越，榮威RX5等等都是在這個價格區間的主流suv。從側面來看，它更像是一臺縮小版的科迪亞克，整個車身側面的線條設計比較硬朗，視覺效果上看起來非常的協調，和海外版的車型相比，中國產版的車身加長了50毫米。整個車尾的設計較為方正，不過層次感還是比較強的，還有網友說這款車就是小Tiguan

再來看一下它的整體內飾設計，Karoq的整體內飾設計風格與柯迪亞克是差不多的，屬於比較乾淨時尚運動的風格，而且也非常的耐看，這一點和大眾旗下的很多款車型做的比較相似。整個中控臺上方採用了軟性材料進行覆蓋，在同級別的車型中，表現還是比較不錯的。三輻式多功能方向盤是斯柯達品牌最常見的樣式，並且還採用了鋼琴烤漆的一個處理工藝。儀表盤和科迪亞克幾乎是一模一樣，樣式中規中矩，但顯示的資訊還是比較豐富的。包括中央的這套八英寸的觸控式螢幕，所搭載的多媒體系統，也是採用了大眾的第二代MIB系統，只不過介面的風格換成了斯柯達的樣式。

我從靜態體驗過這臺車的內部空間，說實話，前排座椅的包裹性和支撐性上的表現非常的不錯，而且2688毫米的軸距，也讓它擁有了非常寬敞的後排空間，整個後排座椅坐進去之後能夠把人完全的包裹起來，而且坐墊的長度也是剛剛好的，支撐性也非常的到位。

動力方面，斯柯達Karoq有兩款不同動力的發動機可選，其中1.2t渦輪增壓發動機的最大功率為116馬力，最大扭矩為200牛米1.4t渦輪增壓發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，根據工信部的實測1.4t的車型，百公里綜合油耗是6升，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是非常不錯的。

一直關注這款車上市，結果價位定在13.8～16.8也就算了，配置沒跟上，懸架還差，同等價位的其他車型沒得比，連11萬的H6都不選他

提起斯柯達，有許多朋友首先想到的就是科迪亞克與Karoq，而今天我們要說的並不是這兩款車，而是上週在常州剛剛上市的柯米克。此次柯米克的推出，進一步豐富了斯柯達SUV大家族，使得斯柯達這個品牌全面覆蓋了SUV各級別的細分市場。柯米克定位於一款為年輕人打造的座駕，新車共推出了四款車型，並且還提供了五種車漆。但如果單從價效比來看，這四款車型中1.5L手動舒適型略勝一籌，但頂配的1.5L自動舒適型更加適合那些有著城市通勤需要的消費者。

　　此次柯米克上市，共推出了四款車型，分別為1.5L手動標準版、1.5L自動標準版、1.5L手動舒適版、1.5L自動舒適版，這時，您也可能發現了，這四款車型基礎配置中所有車型均搭載了最大功率為110馬力的1.5L自然吸氣發動機，略有區別的主要就是變速器的不同。

　　既然動力相同，我們首先要考慮的肯定就是這款車手動擋車型與自動擋車型的佔比究竟是多少與差價如何。新車四款車型中，手動擋車型與自動擋車型皆為兩款，可以說是按著手動擋與自動擋兩輛配對，然後分為高低兩款配置。這四款車的差價也非常有意思，例如1.5L手動標準版與1.5L自動標準版差價1萬元，而1.5L手動舒適版與1.5L自動舒適版差價也為1萬元。但雖然自動擋貴一萬元，但對於有城市通勤需求的消費者來說，兩款手動擋車型可以暫時不考慮了。

　　外觀配置方面，低配與高配差別不大，高配車型僅僅增加了一個行李架，並且輪胎尺寸由205/60 R16變為了205/55 R17。雖然外觀看起來確實氣質有所增加，但對於筆者這種實用派來說低配的柯米克就已經很好看了，所以肯定不會因為外觀配置而特地花錢。

　　而買車必須要考慮的因素，就是安全配置。安全這個話題絕對是老生常談了，但是這個話題無論怎麼說，永遠不會過時。這次推出的柯米克，安全配置也可以分為兩個等級，首先其被動安全配置僅有高配的兩款車型配備了前排側氣簾與前/後排頭部氣囊，而主動安全方面，除去1.5L手動標準版外，皆配備了胎壓監測、牽引力控制系統與車身穩定控制系統。根據安全配置方面表現，最低配1.5L手動標準版車型直接pass！

　　而便利性配置方面，最低配的1.5L手動標準版僅配備了倒車影像，連倒車雷達都並未配備，在日常車輛使用中，確實有一絲絲不便。而1.5L自動標準版相比於1.5L手動標準版則增加了發動機啟停與上坡輔助，起碼也聊勝於無吧。而1.5L手動舒適版相比於1.5L自動標準版增加就較為明顯，起碼倒車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動系統、自動大燈與感應雨刷都有所配備，使得其在正常車輛使用中會便利許多。1.5L自動舒適版在便利性配置方面與1.5L手動舒適版配置一模一樣，並未有任何增加。

　　舒適性配置方面，高配的兩款車型配備了電動天窗與皮/織物混搭座椅，就連揚聲器數量也由4-5喇叭提升到了6-7喇叭，空調也由手動變為了自動空調。

　　總結：總的來說柯米克這四款車型，最低配的1.5L手動標準版車型無論是安全配置、便利配置還是舒適配置皆非常低，不建議購買。而相比於1.5L手動標準版貴一萬塊的1.5L自動標準版來說，其配置提升確實不太明顯，一萬塊在筆者看來僅僅是一個變速箱的提升，其他完全可以說是打包附送的贈品，而1.5L手動舒適版價格僅比1.5L自動標準版貴一千元，卻配置提升非常明顯，價效比真的非常高。而最高配的1.5L自動舒適型除去變速箱有所改變外，其他配置與1.5L手動舒適型相同。所以也不推薦購買，但是對於有城市通勤需要的消費者來說，這一萬塊還是忍痛掏了吧，畢竟堵車更肉疼。

上汽大眾旗下的斯柯達Karoq，定位於一款緊湊型SUV，該車的官方售價區間為13.99萬元到18.59萬元，並且在大部分地區還都有著1萬多元的優惠，12萬元就能拿到手。作為一款德系SUV，Karoq有著相當可觀的價效比。

在外觀方面，有著強烈的家族式設計語言，貫穿式的鍍鉻飾條與機蓋上的LOGO相結合，帶來了很時尚的氛圍，直瀑式的進氣格柵也讓它看起來更為的大氣。下側同樣採用了貫穿式的鍍鉻飾條，與黑色的飾板相拼接，帶來了運動且又年輕的氛圍。

車身的側面，貫穿式的腰線讓它有著專屬於德系SUV的硬朗感，黑色的側裙也使得它的SUV身份更為明顯，雙色輪轂也帶來了動感的元素。尾部的造型比較富有層次感，上下隆起的兩根線條讓整體上看起來更加的鋒利，銀色保險槓與雙邊雙出的排氣相結合，也帶來了比較年輕的氣場。

內飾方面，整體上的佈局比較簡潔，全黑的內飾看起來比較大氣，鑲嵌式的中控螢幕和三幅式的方向盤都帶來了中規中矩的視覺感，可以說沒有任何的亮點，也符合一貫的風格。

在動力上，斯柯達Karoq搭載的是1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達116匹馬力和150匹馬力，最大的扭矩分別可達200牛·米和250牛·米，全系匹配的都是一款7檔的雙離合變速箱。

Karoq是野帝的繼任車型，斯柯達本以為這款車可以打個翻身仗，但是令車企沒有想到的是，Karoq出道即巔峰，3月上市4月將近2700輛的成績，而後兩個月開始走下坡路，這款售價為13.99—18.59萬的全新緊湊型SUV具體表現如何呢？

野帝的“美”很另類，一般人真欣賞不了，斯柯達吃一塹長一智後續的科迪亞克和這次的Karoq都採用了新的設計風格，直瀑式的進氣格柵，貫穿式的下進氣口，整個前臉還是很時尚年輕。

Karoq的車身側面不再像野帝那樣方正，變得更為圓潤，看起來要更順眼，長寬高分別為4432×1841×1614mm，軸距為2688mm，在同級裡還是很有優勢的。

Karoq的內飾也是大眾風，簡潔穩重的設計語言，表現中規中矩，對年輕人來說可能沒有太大吸引力。

配置上還是比較良心，全系標配胎壓監測、車身穩定控制系統、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、後視鏡電動調節等配置。高配車型上還配有前後排側氣簾、併線輔助、倒車影像、自適應巡航、全景天窗、多功能方向盤等配置。

動力上只有最低配搭載的是1.2T發動機，其餘三款車型都是1.4T發動機，最大馬力分別為116和150，峰值扭矩為200N·m和250N·m，匹配的是7檔雙離合變速箱，起步時稍有點遲滯外，速度起來後衝勁就很明顯，百公里的加速時間為8.7s還是很不錯的成績，低速下雙離合會有些頓挫。

最後，雖然斯柯達旗下的車型跟大眾使用的是同樣的技術和平臺，Karoq就是MQB平臺上的產物，但是同根不同命，品牌一直沒有大紅大紫過。這款車實力要比競爭對手Qashqai要強的多，銷量卻天差地別。

在3月19號斯柯達汽車在成都正式釋出了旗下緊湊型多功能SUV車型——斯柯達Karoq，作為斯柯達SUV戰略的第二款車型，該車也是備受關注的。這也是一款主打年輕消費市場的SUV車型，此次還推出了多種的優惠政策，售價區間在13.99萬-18.59萬元之間，還提供了兩種動力的四款車型可以選擇。

從外觀造型上我們就可以看出全新的斯科達Karoq這款車的外觀造型和柯迪亞克這款車有很大的相似之處，均是採用了斯柯達家族式的設計語言，整體的外觀造型富有年輕的氣息和活力，整體外觀造型還是非常硬朗的。

直瀑式的進氣格柵採用鍍鉻材料進行裝飾，顯得立體而有力量感。透過側面可以看出這款車的腰線也是十分流暢的，採用了橫向線條進行勾勒，給人一種非常成熟穩重的感覺。

車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4432毫米,1841毫米和1614毫米，軸距達到2688毫米。層次分明的尾部設計也讓全新的Karoq這款車，展現出了這款車該有的力量感，而回旋鏢式的尾燈在夜間照明時，也讓這款車的尾部辨識度有了很大的提升。

在內飾方面，Karoq的整體內飾佈局非常的簡約，繼承了家族式的設計理念。中控佈局和柯迪亞克這款車有很大的相似之處，採用了鍍鉻飾條貫穿於這款車的中控臺左右，讓這款車的內飾精緻感有了很大的提高。並且搭配的是一體式的運動座椅和三輻式的真皮多功能方向盤，手感舒適，檔次提升不少。

中控臺上搭載了一款九英寸的中控大屏，支援手機互聯以及蘋果CarCarPla。值得一提的是這款車搭載的全景天窗，這樣也進一步提升了車內的通透感。

在配置方面這款車表現的也是非常實在，搭載了全景天窗、多功能方向盤以及雙區的自動空調、前排座椅加熱和無鑰匙進入以及一鍵啟動等功能。安全配置方面搭載了盲點監測、ESP車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停和制動能量回收等配置，為我們的行車安全提供了保障。

動力表現也是很多消費者非常關注的，全新的斯柯達Karoq這款車搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率達到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米，傳動系統方面匹配的是一款七速的雙離合變速箱。並且搭載了四種駕駛模式，分別為經濟，普通、運動以及個性化的模式型別，在油耗方面控制的也比較合理。

總體來說，全新斯柯達Karoq這款車在配置方面還是非常豐富的，而且外觀造型也比較時尚。斯科達Karoq款車將會與日產Qashqai和jeep的Compass等SUV車型競爭。不過憑藉著豐富的配置以及充沛的動力系統，全新的斯柯達Karoq這款車還是具有很強的競爭優勢的。

任何車系任何品牌任何車型都有其優點和不足，也就是側重點不一樣罷了，而且很多時候並不是單純的技術因素，是定位和市場策略問題。看您的喜歡了

斯柯達Karoq是斯柯達旗下的緊湊級SUV，它的外觀內飾設計、駕駛感受如何，本次的試駕評測告訴你答案。

一、低調

Karoq不像爛大街的車那些爛大街的車型，斯柯達品牌低調，曾經作為上汽大眾的“”“乾兒子”，創造了在中國的銷售奇蹟，而2016年剝離出來後的幾款產品在各自細分市場搶佔著並不算多的份額，和隔壁的德國，日本，美國品牌相比，夠小眾。

廣告宣傳一如既往地走性冷淡風，略文藝，略高冷，略悶騷……唯一高調的算是品牌色，是啊，想要生活過得去，車上就要頂點綠，看看儀表盤的綠色，還是很和諧的。

斯柯達這三個字很多人不能準確叫出，Karoq這個繞口的名字更要跟讀很久，老子，道德經，珞珞如石這些概念更別提了，但正因如此才顯得此車卓爾不群，當被人問到這車的時候，是一個說教別人極佳的談資。

人群定位內心悶騷外表幼齒預算不高，氣質和Karoq匹配到自己都相信，心裡的好感不斷增加。

二、彩蛋頻頻

這一點劉鑫提出後我是認同的。 試駕過斯柯達幾乎全系車型，最大的感受是這個品牌推出的車型總是彩蛋頻頻。

Karoq的坐墊厚到以為坐在自家的席夢思上，屁股總不自覺地顛兩下，而厚度也算是在我試駕過的這麼多車裡，排名第一了。為什麼要這麼做呢，提升舒適性，同時掩蓋扭力梁後懸架帶來的車身彈跳。可你要知道厚坐墊也是成本。

手剎旁邊的卡槽分厚薄兩種，這是一個處女座的人才會想到的設計，據說是斯柯達的外方老大有次去杭州，高速上發的卡是奇葩的厚卡，領導拿著卡卻發現無法插入，一氣之下說，我們自己玩，於是就有了這玩意。

主動安全系統。開始並不以為車標下的這個東西有多高科技，直到一輛前車因等待行人急剎，而我有些反應不及，車內出現滴滴滴的聲音儀表盤出現一個白色汽車影象的時候，我才知道前方碰撞啟動了，幫了一個大忙。

扶手箱和中控臺頂端的凹槽。其中扶手箱設計足夠寬大，而且能夠伸縮、上下位置調整。當然，這屬於一個比較巧妙的設計，因為當使用扶手箱的時候，此時杯架會被遮蓋。另外，車輛中控臺頂端加入了凹槽設計，還特意做了防滑處理，方便放置手機、高速卡等小件物品，這樣的小設計不費力，但很實用。

可以做到12年整車防腐蝕的雙面鍍鋅鋼板加空腔注蠟技術，以及強度更高的鐳射焊接，算了，再說我自己都覺得像軟文了！

三、相對實惠

啥都不說，看圖再播

這款車的直接競爭對手有Compass Qashqai Tiguan絲綢之路

也就是說，同樣的價格，Karoq的價效比要高很多，具體配置我就不羅列了

關鍵是，Karoq和TiguanL一樣出自mqb平臺，一樣的動力總成，一樣的底盤，甚至生產線都是共享的，區別，只有品牌了吧。

這已經是我第二次試駕了，當然要寫點真實感受，提三個小缺點

1.Karoq舒適化調校，導致油門響應不高，油門行程長深踩到三分之一才有明顯感覺動力輸出，而一旦渦輪介入後，動力又呼呼的來，這種前後之間的差異讓人難以適應。

2.連線藍芽後，音量大小的調節比較神經質，這一點我要牆裂抱怨。

3.扭力梁後懸，這個爭議的配置在我這種喜歡起步三千轉，油門踩到底的人來說，有很強的彈跳感。

常常有人在問Karoq到底怎樣，這是一臺可以滿足你多重需求的家用車，舒適，貼心，動力夠用，品質不錯，但也不乏有提升的地方。如果動心，直接去試，如果要買，別報我名字，報了沒用。

斯柯達這個品牌，筆者是特別鍾情的，因為我的第一臺車就是斯柯達Fabia，也就是從那個時候開始，我對斯柯達的“那一抹綠”有揮之不去的情結！特別是，2013年上市的盒子車“yeti”,含義是雪人，方方正正，硬朗敦實，一直有強烈的購買慾望，終因囊中羞澀未能成行。Karoq可以說是yeti的繼承者，也可以說是換代車型，是大眾MQB平臺的產物，Karoq按軸距來判斷基本屬於緊湊級，直接競爭對手再我看來是Qashqai、xrv、Vezel、奕澤、chr等等車型。雖說目前Karoq是斯柯達中國的主力車型，但是從斯柯達在中國目前各產品的銷量來看，貌似遇到了問題，究其原因來看，第一個，就是簡配嚴重，好好的獨立懸掛，變成了板車懸掛，雖然普通司機開不出什麼感覺，但是老司機們貌似心裡不是很舒服，再就安全配置，中低配車型氣囊少之又少，現在同級別車至少6氣囊，好點的都10個氣囊了，第二，始終活在大眾的陰影下，雖然斯柯達在努力建設自己的獨立渠道，可我想說的是，即使現在和大眾系列統計車型同配置，價格便宜些，也只能是大眾的零頭，可是若不在增配，市場銷量還會下滑，所以希望斯柯達中國繼續努力吧！透過這麼多的敘述，我從我斯柯達情結角度還是推薦的，尤其是優惠力度大的情況下，如果差不多還是選大眾Tharu吧，或者可以再等等，沒準國六的Karoq換成獨立懸掛了呢！

值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、價效比。

首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；

動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。

很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；

這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。

發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；

還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設定方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。

這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；

在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;

尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；

我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。

車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；

有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；

有實體按鍵的空調，我們都很熟悉的，都是很大眾的那種設計風格，還有一套非常好用的車機系統雖然是觸控，但是手感確實比之前大眾車型的要更好了，支援導航，包括車輛狀態，還有手機互聯功能，手機互聯真的是我見過的最全的手機互聯，比如說它有安卓auto、百度carlife、carplay，也就是說不管您採用什麼樣的移動裝置，它都可以給對映到系統上用，還搭配了一個非常棒的全景天窗，在這種級別的車上不多見。

還是要為您總結一下這輛車，它的動力，它的配置，它的駕駛感受，乘坐感受，包括它的空間，還有他這種造車精緻的這種品質，我覺得在緊湊級SUV裡這輛車都屬於很上乘的一個表現。

這個外殼配上天逸的內臟感覺無敵

不知道 ，什麼車質量好點年底打算買輛，奕澤怎麼樣呢，有大神說說嗎

本人預算15萬以內落地的SUV，也看過這款，感覺做工用料比我另外看的同價位的幾款車要好，但是我們這小城市優惠少，算下來感覺不太划算。

國六豪華，值得入手，開著很不錯