別人看到這個言論我不知道是什麼感受，但是我估計Kimi看到之後第一反應應該是：巧了，我也是這麼覺得的，你看看，這倆多合適做隊友嘛，心有靈犀。

咱們先說說為啥維特爾如此暴怒吧：

在一支車隊中，如何協調1號車手和2號車手的關係一直都是一個課題，經典組合有像舒馬赫和巴里切羅，主次分明分工明確，還有經典的不和諧組合，像阿隆索當年跟漢密爾頓的內訌，這些其實都是對於車隊管理層的一個巨大考驗。在萊科寧和維特爾之間，法拉利管理層選擇維特爾作為一號車手也是可以理解的。自從倆人成為隊友以來，萊科寧在每一項資料統計上都不如維特爾，而且冰人也已經到了38歲的年紀，

在這樣的情況下，從理論上來說，萊科寧作為佛系的代表應該比較好管理，無論制定什麼策略kimi都會默默完成，但是現在法拉利的這個管理層的管理是絕對有問題的。車隊對於自己的二號車手竟然呈現出一種放養的態勢，自助進站沒水沒油，一門心思放在德華人身上，德華人也好像一直都覺得讓車這事是天經地義的。結果……這次，一號車手不爭氣還賴二號賴車隊。

雖然一號車手二號車手有別這是團隊策略使然，但老是這麼搞，是不是有點欺負人了？

公正的說kimi盡了一個職業車手的職責！輪胎都開到露鋼絲還能怎麼樣？我不討厭歪頭！但是對於歪頭的言論很失望！誰賽前還說排位賽第一在正賽爭取第一是可以的話是多麼的違心！車隊利益最大化是在合適的時機做利益最大化的選擇！而不是勞資車第一車手為所欲為！這是對kimi藐視和不尊重！

首先我真的不覺得維特爾是F1中最頂級的車手，當然能拿到超級駕照的車手水平可想而知，只不過維特爾距離金字塔頂尖還是有那麼一點點差距，我覺得他的問題不是出在他的技術上，而是心態上。他很適合在順境下開車，包括在紅牛的四連冠其實車隊對他是有足夠的偏袒和資源傾斜的，即便紅牛不承認，但很多事實也是明擺著的，比如有一次把韋伯賽車的前翼拆下來裝他車上，還有一次車隊約定好都使用省油模式固定位置完賽後他故意調整了模式超過韋伯，車隊後來也就默許了。所以從中也能看出在同一支車隊資源傾斜所獲得的優勢要遠遠大於車手技術上的差距，並且維特爾缺少在逆境中證明自己的能力也被很多人認為是比較水的四連冠。

維特爾來到法拉利這支有明確1、2號車手分工的車隊，對他來說肯定比繼續呆在紅牛被比他還年輕有為的裡卡多吊打肯定要好，而且在法拉利簽約的協議中肯定有他對二手車手的干預條款，所以萊科寧才會在車隊中呆那麼久。其實我一直覺得萊科寧的水平並不比維特爾差，只是歲數大了，在F1的運動壽命已經接近暮年。萊科寧的性格並不是那種賽車外愛搞事情的人，所以維特爾也正是看中了這一點，再加上他是明確的1號車手，無論在比賽還是資源分配中都佔有優勢，而萊科寧也從不會計較或違反這些內部約定，至少在媒體前是甘願做2號車手的。

我覺得要怪還是怪維特爾這兩年自己不爭氣，好好的局面下，往往被他自己的心浮氣躁搞砸，看看去年新加坡站法拉利的雙雙退賽，今年德國站領跑下自己失誤上牆的退賽等等。

對於法拉利車隊來說肯定不會任由維特爾一直這樣下去。所以我覺得萊科寧很可能是被車隊默許競爭的，雖然萊科寧不會在媒體面前和維特爾針鋒相對，但被授權競爭的話，座進賽車相信萊科寧就不會再做好好先生，畢竟大家都是F1車手，能繼續留在這裡都有獲勝的渴望。現在法拉利擁有圍場裡最好的賽車，如果不能轉化成勝利那肯定是說不過去的，更何況2號車手並不是沒有競爭力，只是不愛搞事兒罷了。

如果維特爾要是開始變得像一個怨婦那樣整天抱怨，估計他在法拉利的時間也就進入倒計時了。

瓦片加米粉！當年kimi和vettel攜手加入法家著實是興奮！現在對歪頭真的是無語我也不知道這個拿過三界世界冠軍的人格局怎麼就突然變得這麼小了！要說今年法家車也不慢！二車手又是出了名好說話的kimi！pit to win的局滑出賽道我也就不說了！今天的比賽在那種彎角然kimi讓車？讓過vettel小漢多數也要放過！意義何在？小漢依舊還是隻落後歪頭一個位置！歪頭要考慮的不是分站冠軍而是年度冠軍！關注他和小漢的分差才是要緊！所以說目前vettel的格局就是分站冠軍而已！今年vettel對小漢也失去了威脅！格局…反過來說小漢賽後評論最後階段對kimi的超越說的是，我的動作相當小心因為我知道kimi不是我的主要競爭對手！歪頭你聽到了嗎？腦子！！！

沒錯，雖然擋不住火腿，超不過博塔斯，但自己釀的酒還不算苦，換大牙來了更苦，那叫虐心！說服法拉利，把博塔斯弄來就穩了。