現在的汽車都是在走輕量化的路線，但是像大客車和大貨車一直以來都是龐然大物的存在，大客車和大貨車其實體型都差不了多少，但是在設計上具有很大的不同！我們知道大貨車的駕駛艙都非常高，司機上下車都是用爬和跳的，但是大客車的駕駛室卻設計得十分的低矮，這是為什麼呢？
不管是公交車還是現在的大巴車，其發動機都是裝置在尾部，這樣做既可以保證透過性，也可以使車子保持在一定的高度，而大貨車的發動機都位於頭部，因此駕駛艙自然也設計的比較高了，而且為了保證視線的開闊，也只能將駕駛艙的位置設計較高，除此之外，大客車以載客為主，活動的地方一般人流量也很大。
現在的客車大多是承載式車身，而貨車是非承載式車身。承載式車身架構是焊接出來的籠型框架，沒有底盤大梁的，而卡車底盤是有大梁的，而且極為粗壯，對於卡車來說為了安全不可能把駕駛室佈置在大梁前方，只能佈置在上方，所以駕駛位當然高了。而客車沒有大梁自然駕駛位可以下沉到比較低的位置，不過值得注意的是老式客車有很多也是用卡車底盤做的，有大梁，所以司機的位置也是很高的。
如果像大貨車一樣將駕駛艙的位置設計在高速，盲區一大很容易撞到人，而大貨車是用來拉貨的，加上自身體積重，慣性大，只有將視線拉長，才能夠保證貨車司機提前做好剎車的準備，否則很容易引發交通事故，大貨車和大客車用途不同，設計自然也就會不同，但是不管怎麼樣都是充分考慮到了安全因素和使用因素，根據實際需求設計。
現在的汽車都是在走輕量化的路線，但是像大客車和大貨車一直以來都是龐然大物的存在，大客車和大貨車其實體型都差不了多少，但是在設計上具有很大的不同！我們知道大貨車的駕駛艙都非常高，司機上下車都是用爬和跳的，但是大客車的駕駛室卻設計得十分的低矮，這是為什麼呢？
不管是公交車還是現在的大巴車，其發動機都是裝置在尾部，這樣做既可以保證透過性，也可以使車子保持在一定的高度，而大貨車的發動機都位於頭部，因此駕駛艙自然也設計的比較高了，而且為了保證視線的開闊，也只能將駕駛艙的位置設計較高，除此之外，大客車以載客為主，活動的地方一般人流量也很大。
現在的客車大多是承載式車身，而貨車是非承載式車身。承載式車身架構是焊接出來的籠型框架，沒有底盤大梁的，而卡車底盤是有大梁的，而且極為粗壯，對於卡車來說為了安全不可能把駕駛室佈置在大梁前方，只能佈置在上方，所以駕駛位當然高了。而客車沒有大梁自然駕駛位可以下沉到比較低的位置，不過值得注意的是老式客車有很多也是用卡車底盤做的，有大梁，所以司機的位置也是很高的。
如果像大貨車一樣將駕駛艙的位置設計在高速，盲區一大很容易撞到人，而大貨車是用來拉貨的，加上自身體積重，慣性大，只有將視線拉長，才能夠保證貨車司機提前做好剎車的準備，否則很容易引發交通事故，大貨車和大客車用途不同，設計自然也就會不同，但是不管怎麼樣都是充分考慮到了安全因素和使用因素，根據實際需求設計。