火車正常情況下是按照列車執行圖行駛的，也就是圖定時間，全國聯網鐵路保持一致，改變列車時刻時也叫調圖。晚點原因主要有以下幾點:

1、線路施工維修時，可能存在路基狀態改變或鐵道兩側有障礙物而減速，這樣就延長了該區間執行時間。

2、旅客列車在某站圖定停留時間短，但旅客上下車時間長，使列車實際一發車時間比圖定時間晚，又由於很多客車執行是按規定最大限速行駛的，所以客車很多情況下不能提速趕點。

3、列車故障。特別是貨車，中國貨車配屬不固定，拉到哪裡算哪裡，車輛運用技術狀態差，中途發生故障要限速執行或需要救援，這就影響本列及後續列車正常執行。

4、天氣原因。客車涉及到乘客生命安全，必須把人身安全放第一位，遇到惡劣天氣影響行車時，列車須降速確保執行安全。

5、路外突發原因。鐵路以外人員或物體侵入鐵路時客列車要減速或停車。

6、線路裝置故障。

列車執行，除了要受地面訊號控制，還要受線路狀況、接觸網電力、機車車輛等諸多因素的制約，其中某一個因素出現問題，都會導致列車中途停車。

另外，列車執行途徑及執行時分，改造受列車執行圖的控制，列車的乘降作業、執行避讓、執行時分等都需要一張圖表來科學規劃。

當然，在實施列車執行圖前，會有一群專業人士，結合全路、某條線、某路局的執行情況，制定一個叫做列車基本圖的圖表工具，對即將執行的客、貨車執行時分，進行一個比較科學的規劃。釋出後，由廣大的列車排程員負責下發到管轄車站執行。

但是，列車的實際執行環境相比理論環境下測算出來的執行軌跡要複雜的多，所以大多列車執行圖在執行中，還需要結合本地列車執行需求、施工作業、天氣條件等避讓情況進行區域性調整，形成當日的日計劃圖和班計劃圖。當然，現在鐵路部門為了確保客車正點，客運列車大多執行基本圖執行時刻，避免不必要的列車晚點現象。

一般情況下，造成列車晚點大多為以下原因:

1自然因素。主要指暴風雨、大霧、風雪等天氣下，為了保證列車執行安全，所執行區段線路有限速、禁止執行等情況；

2、鐵路線路施工或裝置故障，導致列車禁行或慢行，造成晚點；

3、列車嚴重超員，乘降作業站旅客上下人多，原規定的列車到發時間不夠，列車無法正點開車，造成列車晚點；

4、因後方高級別列車晚點，低級別列車需避讓高級別列車，導致列車晚點；

5、機車車輛本身故障，導致列車無法正常執行，造成列車晚點；

6、列車執行途中發生突發情況,如行車事故,或者是鐵路塌方等，造成列車晚點。

列車執行圖是一個複雜龐大的系統工程，它不是專家“推算”出來的，而是大量技術人員和專家一起，根據各站各車地執行安排，運用電腦進行了周密計算的結果。

如果一切正常的話，哪一趟車也不會晚點，都會按照列車執行圖準點開車準點到達。 但是，那只是一種理想狀態。不理想的現實中，有很多因素都會影響列車執行圖的執行：列車故障、線路故障、天氣惡劣、線外事故……

所謂牽一髮而動全身，蝴蝶效應明顯。有任何一趟車執行沒有按照事先的執行圖走，就會必然影響其他列車的執行，就要對受牽連的所有列車的執行進行調整。而這種調整的結果就是晚點。

晚點有長有短，同一次晚點，一般來說等級高的列車可能晚點時間會短些，等級低的列車晚點時間可能會長些；當晚點時間過長的時候，後續沒有發車的車次還有可能被直接取消。

出現晚點是誰都不願意看到的情況，但是很多時候又是無法抗拒的；要做的將可控的人為因素儘量做好，儘量保障列車執行的準時。

本來不想回復這個問題的，但是作為鐵路職工還是有責任義務解釋下！作為一名動車司機，就來簡單說下為什麼火車會出現晚點情況。首先糾正一下，火車的開車時間不是什麼專家推算的。火車執行的時刻表，是鐵總調圖制定，基本幾個月都會有一次調圖。意思就是每趟車的開車點，到達點和區間執行點都是鐵路總公司調圖的，而整個線上行車是由排程統一指揮。行車值乘那趟車，司機就要攜帶好本次列車的點單。列車到開車點，車站就負責開訊號，司機就確認好旅客行李上下完畢及列車監控時間到點單的始發點就可以動車了。正常情況下，因為受發車原因和其他原因，普客發車時間沒動車發車時間要求到秒那麼精準。

火車固定鐵軌上執行為什麼會晚點？其實有很多原因影響行車。大自然因素就是諸多不可抗拒的因素之一。執行中經常碰見大霧大雨天氣，為了確保行車安全就要主動降速。更嚴重的是碰到山洪，泥石流等重大地質災害導致水漫鋼軌水衝道床，更要停車保證列車安全。其次就是列車本身因素，有時候火車也是有故障的，就要花時間處理，或者換車。也有很多時候，火車晚點是因為連帶晚點。一趟車晚點了，就會耽誤其他車的執行，因為同一條線路不僅僅一趟車在跑。其他不詳說了

專家推算是專家推算，實際情況是實際情況。火車由於特殊性，所以線網是共用的，所以一條線上哪個火車出了問題，整條線受影響。