大眾使用乾式雙離合變速箱的型號是DQ200，這款變速箱的內部結構等類似手動擋變速箱，使用的變速箱油和手動擋變速箱也是一樣的，只是除了內部齒輪結構以外還增加了一套電腦液壓控制系統，我們俗稱機電單元，變速箱的離合換擋都是由機電單元來操作的，變速箱的機電單元和齒輪箱內部的故障率不高，雙離合變速箱故障率最高的是離合器總成部分，這套乾式雙離合總成是由德國LUK公司提供的，乾式結構離合器片和壓盤和手動擋變速箱的原理是相同的，由於沒有油散熱，在低速蠕動行駛時就容易出現離合器溫度太高的問題，我們很多人遇到的抖動也大多都是這個離合器總成的問題，那麼這個變速箱到底怎麼樣呢？總體來說還是可以的，大眾一年賣這麼多如果故障率高還不滿大街都趴窩的大眾車啦，但是相比AT變速箱無論是故障率還是使用壽命還是有差距的，畢竟乾式雙離合變速箱的結構上先天條件不足，你要求它像AT變速箱那樣耐用是不現實的，只要是在堵車不是很嚴重的地區使用還是可以的。

小編看這個問題的核心是問乾式雙離合的可靠性問題。小編單位公車裡多輛都是大眾的乾式雙離合車型，小編就代幾位駕駛員來回答這個問題. 駕駛員A:就我這兩年開過的DSG的車，Sagitar和Superb，都是7DSG的，我覺得比AT好~ 換擋迅速，基本沒感覺到頓挫，都是幾萬公里的車了，我也開了上千公里。

駕駛員B：換擋調慢了，不鎖檔了，不死亡閃爍了，但依舊有過熱打滑羊叫。

駕駛員c:2015款新帕 目前3.4W公里。在1擋升2擋的時候有頓挫，其它檔位無感覺，但心裡一直不踏實。

駕駛員D：7wkm的時候召回了，目前16wkm，沒問題。 駕駛員E：乾式dq200，d檔剎車踩死情況下，離合器是分離的，這個俺開Golf和a3都是。dq250，這個比較有趣，俺理解是d當下離合器是剛剛剛剛接觸到，但是沒有受力。用5053專門看過離合器油泵電壓，空檔最低，d當停車踩死的時候電壓比空檔稍高一點兒，鬆開剎車，電壓逐漸升高，直接踩油門，電壓基本上是一步到位升高到位。這麼說其實平時紅燈d或者n沒啥區別，但是要開ah，起步一腳油門電腦就知道快速貼合離合器。具體來看，俺單位那個第一代用dsg的老Passat，跑了多少年了，離合器p事兒沒有，司機從來不管什麼離合不離合的。現在有換了個Passat，一樣的開法，看看能開幾年

質量中國算最好的，頓挫跟開車技巧有關係，Mt,at沒有技巧一樣開出頓挫感。一般情況下的頓挫感基本上感覺不到

12款Golf6 1.4T自舒版，13年6月購買，去年12月行駛8萬5千公里出現死亡閃爍，到4s店系統升級以後暫時沒有再發生了，待觀察。

謝邀。不知道你問的是進口版的還是大連生產DQ200。大連生產的DQ200質量現在還是比較穩定，相比於溼式雙離合DQ380 技術要更加成熟穩定。但是乾式雙離合容易過熱。傳動效果要比DQ380好。但是為了解決燒機油的問題，大眾現在主推DQ380。我覺得要麼就上DQ500。畢竟德國原本的設計。DQ380只是針對中國產推出的一款變速器。

這是要搞乾式雙離合車主集體賠償徵集嗎？我的新Passat行駛兩萬公里左右原車離合器因異響更換，現又行駛一萬多公里還沒有出現問題，後面不知道什麼時間會有問題，持續擔心中

先說結論：現在的大眾乾式雙離合質量總體來說還是可以的！但也不能排除出現故障的機率！

大眾

DQ200

我是2011Lavida1.4t車主，已經使用了7年的雙離合，質量可靠，雖然偶然在低檔位會有錯頓，但使用至今雙離合還是非常可靠，換擋準確快速，入雙離合一直是我明智的選擇

現在的回答真是投機取巧的太多，乾式雙離合不好就是不好，什麼叫“質量總體來說還是可以的！但也不能排除出現故障的機率”？

首先乾式雙離合的最大問題就是“散熱”，一個傳遞大扭矩的變速箱不可能僅靠半風冷就能應付全部的工作路況，它的過熱是必然的。那麼大眾為了應對這個缺陷採取了哪些措施呢？

首先是提高了溫度報警，溫度稍微上棚變速箱就報警，從此你就進入不停限扭限速狀態。其次是提高離合器初始壓緊力，使離合片快速大力壓緊，以減少以前設計的半離合狀態的時間，從而減少離合片之間的摩擦熱，但是突然的緊密接觸必然帶來明顯頓挫感。還有就是加入強制冷卻系統等等一系列辦法來降低離合器溫度。現在看來大眾乾式雙離合的問題是得到了一定控制，但是它是透過犧牲雙離合的特性來達到目的地，而他這麼做不在乎就是為了在某些車型上節省成本而已。

同理，溼式雙離合可以看做乾式的一個升級，乾式其實是一個雙離合產品的過度版本，只是從經濟利益角度出發，沒有完全退出市場而已，就像國1、國2、國3的車在中國不能賣了，不代表在其它一些國家不能夠繼續賣一個道理，法不禁止即可為！

剛開始的時候大面積出問題，招回的措施就是電腦升級，說白了就是延長換檔時間，另外本人認為摩擦片是個消費件，長期市區擁堵行車，離合器處於半離合狀態，片子壽命大幅下降。這是另一個先天不足。