觀致採用的是一體成型切割鉸鏈，而凱迪拉克XTS採用的是衝壓件鉸鏈，這也決定車門用料，說“高階”也不是不可以。

觀致5四門全部使用一體成型切割鉸鏈，而且鉸鏈面有CCC標識，這個標示很少在別的合資車型中出現，也更加認知到觀致的安全性。用指頭對比觀致5鉸鏈厚度，比手指還粗，觀致設計師何格特說觀致所有車型按照歐洲Euro NCAP碰撞設計的，完全達到40萬級別以車型使用的鉸鏈，大家也可以對比一下高階寶馬賓士40萬以車型幾乎都是這種一次成型切割鉸鏈。

觀致3車門鉸鏈，轎車中使用這種一次成型切割鉸鏈更少，觀致真是為了安全捨得下料，這也難怪在歐洲能取第二名的碰撞好成績，至今未被打破。

觀致3五門版也是一次成型切割鉸鏈。

切割體一體成型鉸鏈與衝壓鉸鏈到底有什麼區別？一體成型實心切割鉸鏈：製造成本要高於衝壓鉸鏈，另外在製作工藝也要比衝壓件複雜，穩定效能與堅固耐用效能也要高於衝壓件，這樣就提高了成本，大多數合資廠商都選用衝壓件代替一體成型件。觀致可以說是又一次把肉埋飯裡。

學過鉗工車友們，大多第一節制作課，老師會給大家一塊完整實心鋼材，讓大家制作過小錘，當然那是基礎課程，在機械化作業中衝壓件達不到一體成型鋼材的硬度及穩定性，尤其運用汽車車門鉸鏈合頁當中，一次成型的切割件更是各大德系安全車的首選，在車輛發生碰撞時能夠承受巨大沖擊力而不易變形，最大程度保證車門完整堅固耐用。

60萬的賓士GLC Coupe同樣也是選用觀致一樣厚實的鉸鏈，關門開合聲音都一樣。

奧迪Q5用的也是一次成型的切割件。

大眾新款Teramont車門4合頁全部選用一次成型切割件。

大眾新款Tiguan車門4合頁全部選用一次成型切割件。

透過這個車門鉸鏈合頁的對比，反映出觀致造車理念與國際大品牌是相同的，觀致可能把造更好的車看得比賺更多的錢要重要一些，也可能觀致的產品制度太“軸”了，只允許高品質的產品出廠。