是TOYOTAAE86TRUENO 歷史背景課開講 1966年，豐田車廠首推COROLLA車系，兩年後推出其衍生型號SPRINTER。在1971年，SPRINTER以獨立車款發展，但分家後仍與大哥COROLLA共同進退，於第二年同推轎跑型號，COROLLA的版本命名LEVIN，意解“閃電”，而SPRINTER的版本命名TRUENO，意解“雷鳴”。所以，嚴格意義上，應該是“COROLLALEVIN”和“SPRINTERTRUENO”。 1978年，豐田推出TERCEL，標誌著其基層車系開始轉投FF陣營。而AE86投產於1983至1987年間，於是便出現一個奇妙現象——同一型號的車型分別擁有FF及FR的版本。民間的說法是因為當時豐田的FF技術性能未如理想，前輪驅動難以兼顧靈敏轉向與強悍動力，於是高效能型號只好硬著頭皮延用FR佈局。 其實AE86出世之前，車廠進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈（YAMAHA）賽道上連續行駛三天三夜，以證明了AE864A-GEU的TWINCAM16V引擎耐用效能極強。而據說當年的開發團隊為AE86定下三大目標，一是挑戰當時筑波賽道最快單圈紀錄，二是稱霸日本國內的拉力賽事，三是挑戰200km/h的極速，結果都完美完成任務。 在日本現已成名的賽車手中，大部分都有運用AE86開展其賽車生涯的歷史，當然土屋圭市是其中的領軍人物。熱愛深夜飛車的土屋在1984年駕駛一輛AE86參加日本本土A級賽事，並創出六連勝的紀錄，而他的頭牌便是“甩尾過彎絕技”。從當時日本DRIFT文化的誕生，到後來為“頭D”擔當顧問，可以說土屋在“AE86神話”中充當了相當重要的角色。 其實車子本身的的價值並不是最可貴的可貴的是它存在的意義了
是TOYOTAAE86TRUENO 歷史背景課開講 1966年，豐田車廠首推COROLLA車系，兩年後推出其衍生型號SPRINTER。在1971年，SPRINTER以獨立車款發展，但分家後仍與大哥COROLLA共同進退，於第二年同推轎跑型號，COROLLA的版本命名LEVIN，意解“閃電”，而SPRINTER的版本命名TRUENO，意解“雷鳴”。所以，嚴格意義上，應該是“COROLLALEVIN”和“SPRINTERTRUENO”。 1978年，豐田推出TERCEL，標誌著其基層車系開始轉投FF陣營。而AE86投產於1983至1987年間，於是便出現一個奇妙現象——同一型號的車型分別擁有FF及FR的版本。民間的說法是因為當時豐田的FF技術性能未如理想，前輪驅動難以兼顧靈敏轉向與強悍動力，於是高效能型號只好硬著頭皮延用FR佈局。 其實AE86出世之前，車廠進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈（YAMAHA）賽道上連續行駛三天三夜，以證明了AE864A-GEU的TWINCAM16V引擎耐用效能極強。而據說當年的開發團隊為AE86定下三大目標，一是挑戰當時筑波賽道最快單圈紀錄，二是稱霸日本國內的拉力賽事，三是挑戰200km/h的極速，結果都完美完成任務。 在日本現已成名的賽車手中，大部分都有運用AE86開展其賽車生涯的歷史，當然土屋圭市是其中的領軍人物。熱愛深夜飛車的土屋在1984年駕駛一輛AE86參加日本本土A級賽事，並創出六連勝的紀錄，而他的頭牌便是“甩尾過彎絕技”。從當時日本DRIFT文化的誕生，到後來為“頭D”擔當顧問，可以說土屋在“AE86神話”中充當了相當重要的角色。 其實車子本身的的價值並不是最可貴的可貴的是它存在的意義了