樓主先得弄清各種船舶動力的優劣，再來分析聯合動力。
柴油機：較高經濟性，重量輕，良好機動性（啟動需要3-10min），但單機功率低（8MW以下），大修期短，振動噪聲達，低俗區工作穩定性差，滑油耗率高。
汽輪機：單機功率大（75MW或者更高），振動噪聲小，可使用劣質燃油，滑油耗率低，但動力裝置複雜（需要鍋爐等輔助裝置），燃油消耗率大，效率低，機動性差（啟動需要15-30min）
燃氣輪機：重量尺寸小，機組功率大，良好機動性（啟動2-10min），但主機不能反轉，耗油率比柴油機高，大修期短
噴水推進裝置：噪聲振動小，用於氣墊船，水翼艇等，如“022”導彈艇。
不依賴空氣推進系統：即改進傳統動力裝置，得到閉式迴圈燃氣輪機，閉式迴圈柴油機等。缺點是動力工作時間依賴於液氧的儲備量，液氧儲備的安全性也很棘手。
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為解決全速大功率與巡航經濟性的矛盾，使用聯合動力。目前主流的聯合動力有蒸燃聯合，柴燃聯合，燃燃聯合，柴柴聯合，燃蒸聯合。
蒸燃聯合:蒸汽輪機巡航，燃氣輪機加速，但由於蒸汽輪機經濟性差，尺寸重量大，加上燃氣輪機效能的改進，此種聯合動力裝置已不多見。
柴燃聯合：柴油機巡航，燃氣輪機加速。此種艦船巡航的經濟性好，重量尺寸小，全航速功率大，但不用於大型軍艦。
燃燃聯合：分為共同使用和交替使用兩大類。此種動力裝置功率大，重量尺寸小，經濟性好，運用廣泛。如前蘇聯“無畏級”驅逐艦，美國“基德級”驅逐艦等都使用此種動力。
柴柴聯合：巡航時候使用兩臺柴油機帶動兩個螺旋槳，全速時候四臺柴油機並車共同工作。此種動力裝置經濟性好，在維護和後勤供應方面具有優越性。如日本“峰雲級”驅逐艦，法國“A69級”驅逐艦等都使用此種動力。
燃蒸聯合：在燃氣輪機排煙通道中加裝餘熱鍋爐，利用高溫煙氣的餘熱產生過熱蒸汽去推動一臺蒸汽輪機，構成“蘭肯迴圈”能量回收系統。此種方式可節約25%的燃料，大大改善經濟性。燃蒸聯合迴圈裝置在地面發電廠中運用多，效率達60%以上，軍艦上運用的有日本“金剛級”驅逐艦，美國“伯克級”第五艘開始使用燃蒸聯合動力。
樓主先得弄清各種船舶動力的優劣，再來分析聯合動力。
柴油機：較高經濟性，重量輕，良好機動性（啟動需要3-10min），但單機功率低（8MW以下），大修期短，振動噪聲達，低俗區工作穩定性差，滑油耗率高。
汽輪機：單機功率大（75MW或者更高），振動噪聲小，可使用劣質燃油，滑油耗率低，但動力裝置複雜（需要鍋爐等輔助裝置），燃油消耗率大，效率低，機動性差（啟動需要15-30min）
燃氣輪機：重量尺寸小，機組功率大，良好機動性（啟動2-10min），但主機不能反轉，耗油率比柴油機高，大修期短
噴水推進裝置：噪聲振動小，用於氣墊船，水翼艇等，如“022”導彈艇。
不依賴空氣推進系統：即改進傳統動力裝置，得到閉式迴圈燃氣輪機，閉式迴圈柴油機等。缺點是動力工作時間依賴於液氧的儲備量，液氧儲備的安全性也很棘手。
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為解決全速大功率與巡航經濟性的矛盾，使用聯合動力。目前主流的聯合動力有蒸燃聯合，柴燃聯合，燃燃聯合，柴柴聯合，燃蒸聯合。
蒸燃聯合:蒸汽輪機巡航，燃氣輪機加速，但由於蒸汽輪機經濟性差，尺寸重量大，加上燃氣輪機效能的改進，此種聯合動力裝置已不多見。
柴燃聯合：柴油機巡航，燃氣輪機加速。此種艦船巡航的經濟性好，重量尺寸小，全航速功率大，但不用於大型軍艦。
燃燃聯合：分為共同使用和交替使用兩大類。此種動力裝置功率大，重量尺寸小，經濟性好，運用廣泛。如前蘇聯“無畏級”驅逐艦，美國“基德級”驅逐艦等都使用此種動力。
柴柴聯合：巡航時候使用兩臺柴油機帶動兩個螺旋槳，全速時候四臺柴油機並車共同工作。此種動力裝置經濟性好，在維護和後勤供應方面具有優越性。如日本“峰雲級”驅逐艦，法國“A69級”驅逐艦等都使用此種動力。
燃蒸聯合：在燃氣輪機排煙通道中加裝餘熱鍋爐，利用高溫煙氣的餘熱產生過熱蒸汽去推動一臺蒸汽輪機，構成“蘭肯迴圈”能量回收系統。此種方式可節約25%的燃料，大大改善經濟性。燃蒸聯合迴圈裝置在地面發電廠中運用多，效率達60%以上，軍艦上運用的有日本“金剛級”驅逐艦，美國“伯克級”第五艘開始使用燃蒸聯合動力。