BMW3 Series_中端B級運動標杆的「標籤」依靠三點支撐

BMW3 Series「效能標籤」的基礎：

3系寶馬之所以被認定為中端B級轎車的「運動小王子」，原因正基於上述三點。運動型轎車至少要是後輪驅動，因為前輪驅動會在急加速時出現車身重心後移，導致前輪獲得的垂直壓力降低造成起步或加速打滑。而後輪驅動則能夠在重心靠後時降低後輪“輪上功率”的損耗，所以加速感總會更加直接。

3系的第二個亮點為「短軸」，車身尺寸僅為4719*1827*1459、軸距2851mm（標軸版）。短小的車身帶來的是靈活的操控效能，切彎時車身的整體性更強、橫向作用力對車身姿態的影響要小一些。同時車輪抓地力不會明顯降低，車輛的失控極限自然也會得到提升。重點是短短的車身不會在切彎時顯得笨拙，尋找軌跡會更加得心應手。

這臺發動機的最高功率版本有190kw的最大扭矩，摺合米制馬力高達258PS，在燃油動力車中已經算相當不錯了。而峰值扭矩也高達400N·m，並且能在1550~440rpm的轉速區間持續輸出。一臺發動機能同時做到大扭矩和高功率，不依靠小扭矩和高轉速拉昇馬力；這種調校實現的是起步加速就會非常迅猛，高轉速區間的加速感也會非常順暢，因其258PS可以在5000~6500rpm區間持續輸出。

BMW3 Series真的是一臺效能相當不錯的後驅轎車，即使在升級國⑥排放之後，其百公里加速最好成績也還能突破6秒。這就是3系始終被認定為「中端運動小王子」的原因，不過僅限於【330i M】版本；而且這一版本的效能是建立在高“機油耗”的基礎上實現，B48B20D型2.0T發動機有氣門油封存在缺陷的問題，燒機油真的是相當的嚴重。其次歐系效能機為了追求高效能可以調整了過高的增壓壓力，這會影響發動機的使用壽命。

A：320i_2.0T低功率版就是個笑話，動力儲備僅僅為115kw/250N·m，這連主流的1.5T發動機都不如。這一版本的三系只有「巴依爾」的車標算個亮點，然而對於玩車人而言卻是非常的尷尬，因為9秒破百的三系在公路上可以被10萬以下的很多車隨意挑釁。

B：325i_2.0T動力儲備為135kw/300N·m，在主流的2.0T發動機中很少有這麼差的存在了，要知道中國產優秀的1.5T發動機也有“132kw/300N·m”的選項，其匹配的消費級SUV都能夠在7秒級破百。而325iM的BMW3 Series也只是7.3秒的水平，15萬級自主品牌轎車與SUV有多臺可以超越這臺車。

剩下的長軸版「320/325」寶馬也沒有什麼值得吹噓，這些車是真的沒有駕駛樂趣的後驅車。相同的預算應首選6秒級破百的凱迪拉克XT4，優惠後僅僅20萬出頭的後驅短軸轎車不輸寶馬；其次可以備選效能同樣平庸，但是設計感要明顯優雅一些的捷豹XEL，這兩臺車比「330iM」的效能有差異，但綜合價格而言的價效比超越“320/325”，供參考。

f系列的3系，寶馬真的用心了，而且很良心，無論是所謂舒適性，操控性，都做的非常非常好，做出了寶馬應有的技術水準。

而現款的G系列，很明顯，沒有用心，屬於偷工減料，省事，產生的產品。

像是很賓士學的，c級，glb。

但還沒有賓士那麼渣。