內飾簡潔溫馨
眾泰5008採用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞，由於車身較高，所以頂部空間非常充足。雖然這款車的軸距只有2420mm，但不管是前排座位還是後排座位，1個身高1米8左右的男性坐在上面仍還能感覺比較舒適。 該車的內飾細節考慮得比較周到，旋擰車鑰匙將車發動，自發光式儀表盤非常耀眼，紅色的指標在藍色數字與白色刻度的映襯下，車輛的行駛資訊能夠讓駕駛者一目瞭然，尤其是在夜晚，儀表盤的燈光搭配簡直與豪華車不相上下。眾泰5008的中控臺設計比較簡潔，但功能一點也不缺，空調控制系統在中控臺最上方，兩個大大的旋鈕分別是風量控制和溫度控制，並且無級旋鈕非常方便駕駛員對其操作。眾泰5008的方向盤採用三幅式設計，在三點和九點的位置有拇指握槽，駕駛者在握住這個方向盤時感覺上非常舒適，方向盤的尺寸不大，打方向時也非常順手。在方向盤後方，電動後視鏡調節按鈕、前後霧燈開關，前後擋風玻璃加熱開關一應俱全。在駕駛員一側的車窗上放，眾泰5008還專門設定了眼鏡盒，另外，駕駛室照明燈則採用了5只LED發光燈，光線非常充足。
做工有待提高
與傳統汽車不同的是，眾泰5008將兩個後窗玻璃的升降按鈕安置在了媒體播放器下方，這點設計與大眾的桑塔納2000和桑塔納3000有些類似，但前窗玻璃的升降按鈕還是設計在駕駛員一側車門的門把手處。說起前窗的玻璃升降按鈕，個人覺得眾泰5008的此處設計略顯不足，垂直放置的兩個按鈕位置有些靠後，駕駛員在按動按鈕時不得不將胳膊向後移，但同時胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住，感覺有些不適。
儘管眾泰5008在內飾設計上明顯比2008有了很多改進，但仍舊有一些地方有待提高。比如座椅座墊和靠背較薄；空調的溫度和風量控制旋鈕阻尼不同，甚至阻尼過小，給人有鬆散的感覺；雨刮器儘管採用無骨式，但感覺雨刮和擋風玻璃的匹配不夠緊密，另外，在向內扳動雨刮器對前擋風玻 璃進行噴水清潔時，雨刮器並不是自動刮動，而是需要手動再調節雨刮操控杆。副駕駛員前方的手套箱尺寸太小，僅能放進一些小件物品。
轎車的駕駛感受
儘管我們試駕的這款眾泰5008發動機排量只有1.5L，但這臺三菱4G15發動機的最大功率也能達到78千瓦，配合1130公斤的車重，這臺發動機的動力表現還算不錯。變速器採用5前進擋手動變速，擋位比較清晰，但進擋時感覺排檔桿有些松，回饋力度不夠。
想輕鬆駕駛這臺車非常容易，高低適中的離合器很容易讓駕駛員熟練操作，即使是在行進中的換擋操作也很容易夠做到不知不覺。起步後在低檔位的加速比較有力，但到了高檔位後，由於車身較高，並不能在極速上追求過多，我們在高速公路上以140Km/h的速度行進，車身的穩定性還不錯，方向盤也還算比較穩重，日常出行應對自如。
越野車的透過性
眾泰5008的前懸掛採用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式非獨立懸掛，並且是後輪驅動車，總體來說操控性還是不錯的，但較高的車身和偏軟的避震器調教可能會讓剛接觸這款車的駕駛者有些不適應，在轉彎時，車身會有較明顯的側傾，這種側傾也導致我們在對其進行18米蛇形繞樁測試時不敢以過快的速度透過，最快速度沒能超過50km/h。
較高的車身與底盤雖然在轉彎效能上略遜一籌，但在越野能力上的表現絕對不是一般轎車所能比擬的，我們特地選擇了一片路況較差的工地進行體驗，一般的溝溝坎坎對於爬坡度30%，離地間隙190毫米的眾泰5008來說不在話下，即使是臺階等障礙也不能阻擋5008透過，70扁平比的輪胎在透過障礙時遊刃有餘，完全不用考慮會蹭到底盤等問題，較軟的避震器也能令5008在顛簸路面行駛時，乘客仍然感覺比較舒適。
車的試駕
我們試駕的這款眾泰5008的剎車採用前盤後鼓式，並且配有ABS剎車輔助系統，在我們對其測試100-0剎車中，起初的剎車表現還能令人滿意，ABS介入非常及時，但經過幾次測試之後，發現有些熱衰退現象，剎車距離要比起初幾次略長，不過總體感覺還是不錯的，即使出現緊急剎車情況，我們可以利用ABS的作用，在緊急剎車中盡力躲避障礙物，眾泰5008能夠給駕駛者這樣的信心
內飾簡潔溫馨
眾泰5008採用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞，由於車身較高，所以頂部空間非常充足。雖然這款車的軸距只有2420mm，但不管是前排座位還是後排座位，1個身高1米8左右的男性坐在上面仍還能感覺比較舒適。 該車的內飾細節考慮得比較周到，旋擰車鑰匙將車發動，自發光式儀表盤非常耀眼，紅色的指標在藍色數字與白色刻度的映襯下，車輛的行駛資訊能夠讓駕駛者一目瞭然，尤其是在夜晚，儀表盤的燈光搭配簡直與豪華車不相上下。眾泰5008的中控臺設計比較簡潔，但功能一點也不缺，空調控制系統在中控臺最上方，兩個大大的旋鈕分別是風量控制和溫度控制，並且無級旋鈕非常方便駕駛員對其操作。眾泰5008的方向盤採用三幅式設計，在三點和九點的位置有拇指握槽，駕駛者在握住這個方向盤時感覺上非常舒適，方向盤的尺寸不大，打方向時也非常順手。在方向盤後方，電動後視鏡調節按鈕、前後霧燈開關，前後擋風玻璃加熱開關一應俱全。在駕駛員一側的車窗上放，眾泰5008還專門設定了眼鏡盒，另外，駕駛室照明燈則採用了5只LED發光燈，光線非常充足。
做工有待提高
與傳統汽車不同的是，眾泰5008將兩個後窗玻璃的升降按鈕安置在了媒體播放器下方，這點設計與大眾的桑塔納2000和桑塔納3000有些類似，但前窗玻璃的升降按鈕還是設計在駕駛員一側車門的門把手處。說起前窗的玻璃升降按鈕，個人覺得眾泰5008的此處設計略顯不足，垂直放置的兩個按鈕位置有些靠後，駕駛員在按動按鈕時不得不將胳膊向後移，但同時胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住，感覺有些不適。
儘管眾泰5008在內飾設計上明顯比2008有了很多改進，但仍舊有一些地方有待提高。比如座椅座墊和靠背較薄；空調的溫度和風量控制旋鈕阻尼不同，甚至阻尼過小，給人有鬆散的感覺；雨刮器儘管採用無骨式，但感覺雨刮和擋風玻璃的匹配不夠緊密，另外，在向內扳動雨刮器對前擋風玻 璃進行噴水清潔時，雨刮器並不是自動刮動，而是需要手動再調節雨刮操控杆。副駕駛員前方的手套箱尺寸太小，僅能放進一些小件物品。
轎車的駕駛感受
儘管我們試駕的這款眾泰5008發動機排量只有1.5L，但這臺三菱4G15發動機的最大功率也能達到78千瓦，配合1130公斤的車重，這臺發動機的動力表現還算不錯。變速器採用5前進擋手動變速，擋位比較清晰，但進擋時感覺排檔桿有些松，回饋力度不夠。
想輕鬆駕駛這臺車非常容易，高低適中的離合器很容易讓駕駛員熟練操作，即使是在行進中的換擋操作也很容易夠做到不知不覺。起步後在低檔位的加速比較有力，但到了高檔位後，由於車身較高，並不能在極速上追求過多，我們在高速公路上以140Km/h的速度行進，車身的穩定性還不錯，方向盤也還算比較穩重，日常出行應對自如。
越野車的透過性
眾泰5008的前懸掛採用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式非獨立懸掛，並且是後輪驅動車，總體來說操控性還是不錯的，但較高的車身和偏軟的避震器調教可能會讓剛接觸這款車的駕駛者有些不適應，在轉彎時，車身會有較明顯的側傾，這種側傾也導致我們在對其進行18米蛇形繞樁測試時不敢以過快的速度透過，最快速度沒能超過50km/h。
較高的車身與底盤雖然在轉彎效能上略遜一籌，但在越野能力上的表現絕對不是一般轎車所能比擬的，我們特地選擇了一片路況較差的工地進行體驗，一般的溝溝坎坎對於爬坡度30%，離地間隙190毫米的眾泰5008來說不在話下，即使是臺階等障礙也不能阻擋5008透過，70扁平比的輪胎在透過障礙時遊刃有餘，完全不用考慮會蹭到底盤等問題，較軟的避震器也能令5008在顛簸路面行駛時，乘客仍然感覺比較舒適。
車的試駕
我們試駕的這款眾泰5008的剎車採用前盤後鼓式，並且配有ABS剎車輔助系統，在我們對其測試100-0剎車中，起初的剎車表現還能令人滿意，ABS介入非常及時，但經過幾次測試之後，發現有些熱衰退現象，剎車距離要比起初幾次略長，不過總體感覺還是不錯的，即使出現緊急剎車情況，我們可以利用ABS的作用，在緊急剎車中盡力躲避障礙物，眾泰5008能夠給駕駛者這樣的信心