「吉沃·合併」開緩解兩方新能源汽車焦慮-對行業發展有推動作用

前情回顧：

吉利控股集團與沃爾沃汽車公司釋出了合併公告，兩方在保持獨立公司架構不變的前提下，將成立新公司拓展汽車“新四化”業務；意為發揮協同效應實現業務整合，從而加大兩個品牌的技術共享步伐和競爭力。

吉沃的合作並不算什麼重磅新聞，因為沃爾沃乘用車公司已經被吉利收購十年；在這十年前說是吉利無法共享沃爾沃的技術，殊不知沃爾沃賴以生存的「DrvieE-T系列」發動機就是兩方合作研發的產物。

吉利的JLH·4G系列本質上與T4/5沒有不同，只是在調校方面進行了細微的區分；而平臺化造車也是聯合研發的成果，所以吉沃本就有深度的合作。那麼這一輪的合併又有什麼不同呢？

核心·新能源

吉沃合併最值得關注的是「雙方成立動力總成業務新公司」，研發重心是“新一代雙電機混合動力系統”以及高效率內燃發動機。

現階段吉利與沃爾沃在新能源汽車陣營中的表現如何？很顯然兩個品牌都很一般，沃爾沃尤其差。原因在於兩家企業均無核心三電技術的儲備，以吉利為參考，動力電池是寧德系、電控系統是聯合系、電動機似乎是以精進動力為主。

一輛車最核心的技術都只能依賴供應商，一旦行業風向轉向新能源汽車則吉沃都會很被動；2021年又會是PHEV&REEV發力的重要節點，在這個過渡期內吉沃再不動作則可能非常被動。

「雙電機」混合動力系統對於吉利而言非常重要，因其目前使用的特殊的P2.5架構的混動雙離合變速箱毫無競爭力可言了。

這臺七檔溼式雙離合集成了一個60kw的永磁同步電機，整車就這麼一臺電機；行駛中無法實現有效的行車發電，增程駕駛更是想也不用想；變速箱機型是針對前置前驅汽車打造的橫置機型，量產車只能是入門級的前驅標準。

然而競品在同期使用的多為三擎四驅或雙擎四驅，內燃機整合BSG電機實現油電混合執行不虧電，中低速可以增程式駕駛；P3架構驅動電機主攻前驅代步車，P4架構實現純電後驅、混動四驅，雙驅電機則為全時四驅模式，技術水平似乎不在同一標準線上。

能實現這個標準的品牌首先是比亞迪DM3.0平臺，其次還有長安汽車和長城汽車；這三大品牌一旦攜手發力的話，吉利汽車錯失最佳轉型契機怕是會一蹶不振。

而且在燃油汽車陣營中的吉沃都顯現出了“被動”，究其原因還是內燃機水平的不夠理想；逸動基本能確定可以取代EMGRAND EC7，博越面對CS、H6、宋PLUS等車也顯得動力落後。

星瑞用T4標準的低功率2.0T看似還不錯，但秦PLUS·DMi上市後幾乎等於直接否定了星瑞與其同級燃油轎車的價值。沃爾沃面對BBA、凱迪拉克、捷豹、林肯等品牌也缺乏競爭力，此時應當如何？

彎道超車·油門加晚了

吉沃的合併有些“彎道超車”的味道，不過應當不是為了實現進一步超越合資品牌，而是為了保住自主品牌銷量冠軍的桂冠，這點很重要。

以上述進款吉利汽車的走量車為參考，明眼的分析師都能看出有些“走下坡”的意思；以4G18TD、JLH3G15、JL4G20這幾款發動機，加上兩方合作研發的溼式雙離合，面對在內燃機陣營中轉向米勒迴圈和阿特金森迴圈，以及混動專用內燃機的競品，似乎是缺少競爭力的。

而變速箱更是從主流的7DCT升級到9DCT，中國產縱置9AT也即將裝車；在技術層面至少有3~5家車企公佈與量產應用的技術超越吉利，其中包括所謂的“雙電機混動系統”。吉利的混動系統預計會在2021年末才能應用，還有多大的機會呢？

基於“雙電機”的具體資訊沒有公佈，能使用雙電機的組合無非是三種模式。

BSG＋驅動電機雙驅動電機·四驅ECVT架構

加入BSG發電啟動一體機是並聯式插電混動系統的基礎，這是個無需討論的模式；雙驅動電機也已經很成熟，前提也是需要BSG的。唯一特殊的是ECVT整合雙電機的變速箱，這種串聯式混動系統是由內燃機串聯發電電機，並且控制一個前進擋；剩餘的驅動電機也會控制一個前進擋，這也是所謂的“雙電機”。

ECVT技術的特點是比較節油但效能偏弱，除非用大功率的驅動電機，或者加入後橋電機實現四驅；目前使用這種技術的品牌主要以豐田、本田、福特和菲克為主，實際表現都不太理想。

不過比亞迪再次使用了這種系統，以高功率電機加上混動專用內燃機，以43%的最佳熱效率和增程模式實現了超低油耗；而且效能還不比同級別的燃油動力高效能車差，這套系統叫做DMi。其實2008款的F3DM就是這種技術，只是內燃機的水平不同而已；以其為“藍本”打造的上汽EDU也是相當的，並且也應用了很多年。

綜上所述，吉沃合併將會主攻雙電機混動系統和高效率內燃機，大機率會是ECVT與米勒迴圈或阿特金森迴圈的組合。然而此時已經是競品的同類型混動車陸續上市甚至到店銷售的節點，多年來的積累足以給消費者信心，搶佔市場份額的速度必然會非常快；在這一階段中吉沃似乎還是有些“後知後覺”了，感覺就像是幾年前的奇瑞。

至於所謂的汽車“新四化”指電動化、網聯化、智慧化和共享化，吉利能抓住的怕只有“共享化”了；其他三項參考比亞迪、WEY、長安、上汽和諸多新勢力品牌吧，吉沃的合併並不令人看好，沃爾沃的品牌影響力這麼消耗下去也許還會影響這個本就一般的瑞典品牌。

天和MCN授權釋出

吉利在收購沃爾沃以後，無論是吉利自身的銷量（2020年更是以135萬的年銷佔自主品牌第一），沃爾沃的銷量比起相對應在福特手中起死回生。關於能不能衝擊新能源市場，其實從網約車市場可見一斑。吉利和沃爾沃合併後無論是技術平臺的擴充還是技術上的進步，肯定有一定的優勢