看利益交換唄，目前拿到歐洲的適航證可能比美國容易些，除非中國解禁波音，難度還是比較大的，市場太大，壟斷那麼多年

首先來看條訊息：近日，據中國工程院院士、中國產大型客機C919總設計師吳光輝透露，目前，已有6架C919中國產大飛機投入取證試飛工作，有望在今年獲得EASA歐洲適航證。

因為有 在美國施壓的情況下 中歐經貿投資協議 仍然抗壓順利簽署 在前，可以預見，基於相互開放市場 及空客成熟技術的競爭優勢，相對更容易取得歐盟適航證。

基於美國當前將中國視為頭號戰略競爭對手，因而在航空航天航海及高科技領域的自我主動限制和封鎖圍堵 設立防中防火牆，以及目前 逢中必反即為其政治正確 的政治生態，要想在不遠的將來取得美國適航證 應該有較大的困難。除非進行利益交換，波音公司自己會去公關。

最後想說的是，取得歐美適航證 是進軍國際市場分銷市場份額的必然門檻。如果短期內無法取得歐美適航證，中國會自己頒發適航證，僅限於國內訂單國內市場。借C919 推向市場的東風，中國產大客機一定會迎來更多關鍵核心技術的突破。

五年之內想都別想，試問中國？就算上俄羅斯，有幾款飛機有歐美適航證？應該只有中國的運-12，這是因為運-12有填補歐美空白，並且按照歐美適航設計。919也大量按照歐美適航設計，並整合眾多歐美裝置，但是！這塊蛋糕，你切大了。還好中國市場夠大，自已可以消化很多！歐美適航，看政治風向吧。

應該是能拿到的，關鍵是多長時間，一年，五年，還是十年？歐美肯定是根據自己的利益去做決定的，當前我們與他們的關係不是很好，所以短期內是不現實的！

很多人總是擔心歐美適航證問題，其實大家根本不要把歐美適航證看太重，至少10年內對中國C919商用根本沒有影響，大家的擔心完全是多餘的。

一是就算拿不到歐美適航證，大不了不飛歐美航線，中國航空公司在全球有近200個航線，歐美航線佔比並不高，除了歐盟和美國航線，其他地區航線可以隨便飛，對中國航空公司的影響完全可以忽略不計，影響不大。

二是國內需求市場巨大，10年內只銷售給國內需求都滿足不了，就算有了歐美適航證，歐美航線也基本上排不上號，根本排不過來，還有什麼可以擔心的？

三是我們有龐大的市場優勢，別看歐美在適航證問題上氣勢洶洶，其實是紙老虎，只是把適航證作為武器和談判籌碼，想要價更高，我們以市場為武器，過不了幾年，歐美必然乖乖就範，因為中國市場他們丟不起，俗話說拉屎的還怕被吃屎的要挾嗎？

先不說人家因政治經濟問題卡不卡你，你自己的質量得讓人覺得靠得住才行。靠得住的標準就是各種各樣的准入考核。不用說天上飛的飛機，就是地上跑的汽車，國內可以開，但出口歐美的並不多。不是不想，標準跟不上。想要出去，必需要跟國際接軌，按人家通用的標準設計生產，把握質控。 需要大量的國際協作。現行環境下不容易。努力吧。