皮卡為Pick sb up的音譯，中文意思是“用汽車搭載某人”。顧名思義，就是用原本不該載人的汽車搭載人員。什麼樣的車原本不該載人呢？這裡無疑是指卡車，即貨運汽車。
貨運汽車的重要職責是載運貨物，為實現這個重要職責，貨運汽車採用主承載鋼架樑透過減震鋼板彈簧與前、後車橋相構架，構建出車輛的底盤主骨架，車輪是分別安裝在兩個車橋上的。這種構架是參考畜力車而來的。在很長時間裡為各型汽車所廣泛採用，它的優點在與承重能力強。車身穩定性好，缺點在於震動大。路面上的任何細小的顛簸都會經過輪胎清晰地傳到車內。
如此一來，貨車在乘坐上的不舒適便一目瞭然。為了提高乘員的舒適性。人類發明創造了承載式車身。這種車身取代了車輛原來的主樑架。車輪透過懸掛直接連線在承載式車身上，地面上的種種顛簸經過輪胎首先傳到懸掛和減震器上，由於沒有硬性的鋼架樑，車身內感應到的僅是被減震器緩解了許多倍的震動，從而實現提高車身內乘員舒適度的目的。現今乘用車有許多采用承載式車身，乘員的舒適度得以大大提高。
要使被貨車所搭載的人員，也能感受到如同乘坐專門載人的乘用車般的舒適。就必須對車身構架進行改變，使車輛前部載人的部分類似承載式車身，車輛後部載貨的部分仍為鋼架樑透過減震鋼板彈簧與後車橋相構架的結構，從而求得一部車，在載人與載貨這兩種對車輛底盤要求截然相反的狀態中，謀得最大的和諧。
基於這種雙向滿足的理念，人類科技智慧催生了半承載式車身，即車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連線，加強了部分車身底架，進而起到一部分車架的作用。另外，採取這種方式也克服了駕駛室（駕員區域）只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載式車身結構的難題。由此，既能滿足載人舒適性，又可裝載可觀貨物的車輛——皮卡——誕生了。
參考：
《科技資訊》2005年第29期共10頁
皮卡為Pick sb up的音譯，中文意思是“用汽車搭載某人”。顧名思義，就是用原本不該載人的汽車搭載人員。什麼樣的車原本不該載人呢？這裡無疑是指卡車，即貨運汽車。
貨運汽車的重要職責是載運貨物，為實現這個重要職責，貨運汽車採用主承載鋼架樑透過減震鋼板彈簧與前、後車橋相構架，構建出車輛的底盤主骨架，車輪是分別安裝在兩個車橋上的。這種構架是參考畜力車而來的。在很長時間裡為各型汽車所廣泛採用，它的優點在與承重能力強。車身穩定性好，缺點在於震動大。路面上的任何細小的顛簸都會經過輪胎清晰地傳到車內。
如此一來，貨車在乘坐上的不舒適便一目瞭然。為了提高乘員的舒適性。人類發明創造了承載式車身。這種車身取代了車輛原來的主樑架。車輪透過懸掛直接連線在承載式車身上，地面上的種種顛簸經過輪胎首先傳到懸掛和減震器上，由於沒有硬性的鋼架樑，車身內感應到的僅是被減震器緩解了許多倍的震動，從而實現提高車身內乘員舒適度的目的。現今乘用車有許多采用承載式車身，乘員的舒適度得以大大提高。
要使被貨車所搭載的人員，也能感受到如同乘坐專門載人的乘用車般的舒適。就必須對車身構架進行改變，使車輛前部載人的部分類似承載式車身，車輛後部載貨的部分仍為鋼架樑透過減震鋼板彈簧與後車橋相構架的結構，從而求得一部車，在載人與載貨這兩種對車輛底盤要求截然相反的狀態中，謀得最大的和諧。
基於這種雙向滿足的理念，人類科技智慧催生了半承載式車身，即車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連線，加強了部分車身底架，進而起到一部分車架的作用。另外，採取這種方式也克服了駕駛室（駕員區域）只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載式車身結構的難題。由此，既能滿足載人舒適性，又可裝載可觀貨物的車輛——皮卡——誕生了。
參考：
《科技資訊》2005年第29期共10頁