首先第一點，我覺得是造車歷史的問題。跑車特別是豪華跑車各位注重血統和歷史，比如法拉利、阿斯頓馬丁、布加迪等，甚至連歷史不太長的邁凱輪也是主打自己的F1基因。

另一方面，其實日本也有非常牛逼的超跑。比如本田的NSX。NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。

同樣很牛逼的還有戰神GTR，號稱東瀛戰神，據說隨隨便便一改裝就能突破一千匹馬力。

當然還有雷克薩斯十年磨一劍的產品LFA。

雖然這些車型都非常不錯，但在國內它們的價格與法拉利等品牌相當甚至更高，以至於很多人直接去買了蘭博基尼、法拉利，而忽視了它們。

要說日本沒有世界文明的跑車那純屬瞎扯，稍微懂點兒車的人都應該知道日產GT-R吧？無論在汽車網站、各大論壇、以及電影中，都經常能看到GT-R的身影。而且在世界的各種加速比賽中，每次都有爆改的GT-R來參賽。GT-R也是很多車迷，以及年輕人的夢想之車。而且GT-R在德國紐博格林賽道上的圈速，已經超多了很多歐洲的超級跑車。除了GT-R出色效能讓很多人著迷之外，價格也是主要因素。只要不是NISMO或者限量版，目前GT-R的起步售價為162.80萬元（中規版），也就是說差不多200萬左右，就能把一輛“效能怪獸”開回家。如果只在意效能、加速能力以及操控性的話，GT-R完全不輸給那些歐洲的超跑。後期稍微動動電腦，改裝一下，強化一下，效能還會有很大提升的空間。有時候遇見一輛蘭博基尼或者法拉利並不用太擔心，如果遇見一輛GT-R，那就要加以重視了，否則人家一腳油門下去，可能連尾燈都看不見了。除了GT-R之外，日本赫赫有名的跑車還有雷克薩斯LFA和本田的NSX。尤其是雷克薩斯LFA，雖然已經停產了，但是LFA的二手車價格卻水漲船高。2012年的時候，雷克薩斯LFA在國內的新車指導價已經高達598.80萬元，但是仍然需要找關係，才能拿到訂單，目前LFA在國內的保有量不足10輛。而且僅存的幾輛車，都在那些“大土豪”手中。我沒記錯的話，LFA應該只生產了550臺，本來是限量生產500臺，後來因為豐田章男當了社長之後，又特批增加了50臺。LFA與雅馬哈共同開發的V10發動機堪稱經典，高轉速下的排氣聲音特別高亢，很像F1賽車的聲音，所以被大家稱之為“天使的咆哮”巖哥的觀點：日本並不是沒有超級跑車，也不是沒能力和技術生產超級跑車，只是看有沒有必要而已。很多生產超級跑車的廠商都要依靠在大集團的經濟支援才能存活，畢竟超級跑車不是走量的車型，也只有那些經濟實力雄厚的人群，才有能力購買。而且最關鍵的是，製造超跑的車企未必賺錢。

日系車在大家的印象中就是普普通通的樣子，質量非常的穩定可靠，比較的省油省心，對於普通工薪階層，小老百姓來說恰到好處。那麼日系車中有類似於法拉利、蘭博基尼等超跑別嗎？

日系超跑車肯定有，包括雷克薩斯LFA、本田NSX、戰神GTR等，其價格相對便宜一些，但是效能非常的強悍，可以說是非常具有價效比的超跑。日系車超跑價格相對便宜，主要還是品牌影響力不足，畢竟日系車成立時間比較的短，相比德系車美系車等算是晚輩。而對於高階豪華超跑來說，少了歷史底蘊算是一個遺憾。

並不是豐田、日產、本田等日系車造不了超跑，憑藉他們的技術儲備，製造超級跑車並不是問題，造不造又是另一回事。目前製造超跑的床上並沒有幾家掙錢的，除了法拉利。可以清楚的看到各大超跑上市，命運比較多舛的。為反覆的收購，拋棄，收購。製造超跑需要投入大量的研發費用，運營成本也是相當高的，所以說到猖狂，很難賺錢，畢竟銷量非常的低，受眾非常的小。

日系車的主打經濟實惠，並且注重燃油經濟性與質量。從造車理念上來看，日系車並不注重或者是傾向於超跑的製造，因此我們見到的日系超跑確實是比較的少，更多的是普普通通的家用車，正是因為能夠迎合大多數消費者的用車需求，日系車在全球範圍內頗受歡迎。尤其是豐田是全球最具有品牌價值的車企，並且利潤也是全球之最。

這個問題有點兒意思，就像普通消費品和奢侈品一樣。

絕大多數人認為奢侈品代表著高階大氣上檔次，利潤是豐厚得不得了。其實正好相反，奢侈品的單品利潤確實是高，但是整體利潤跟普通消費品比起來差的太遠。

就拿服飾來說吧，整個行業90%左右的利潤來自於普普通通的品牌，僅有10%左右來自於名牌。

歐洲為什麼那麼多名牌？因為不搞名牌他們就快混不下去沒飯吃了，哈哈哈，因為普通消費品市場都被勤勞的華人給佔領了。

奢侈品頂級品牌都是非常小眾化的，消費者本來就不多，能宰一刀是一刀。

汽車也是一樣，勞斯萊斯確實很牛逼，但是也代表著大英帝國沒落的背影，勞斯萊斯汽車的整體利潤跟大眾、豐田、福特、通用等壓根不能比。

很多跑車品牌都依附在大廠的庇護之下才能生存，所以不要小看日本汽車，雖然沒有特別有名的跑車品牌，人家未必在意這個。

市場基本需求不一樣，廠商還是以賺錢為主，按日本市場需求造。造跑車也要以平民跑車為主，工程師還是有自己的理想，也不乏一些像GTR一樣的產品，但最終還是不能以超跑為目標。

日本是產車的大國，為什麼沒有像蘭博基尼、寶馬、奧迪這樣文明世界的跑車？

這個命題首先就有些不嚴謹，蘭博基尼算是文明世界的超跑品牌，奧迪嚴格的說算不成是超跑品牌，但終究有一款超跑R8坐鎮；而寶馬的M系雖然將超跑與家用車做到了比較完美的結合，但距離純正意義的超跑還有距離！日系諸多車企皆能生產跑車，實際上過去的幾十年日系車企生產的文明世界的跑車很多，但超跑生產的相對少些，不是效能不行，而是名氣不如義大利的超跑！涉及到超跑就牽扯到一個先入為主的概念，即便日系車企打造出的超跑可以碾壓法拉利、蘭博基尼、帕加尼，價格賣的還便宜，可依然不會有消費者（大多數消費者）為它買單，因為在很多朋友的認知裡，意式超跑的血統才是最正宗的，即便東瀛造的超跑效能不差、價格低廉，可土豪差錢麼？人家要買的就是正正宗宗的純意式血統的超跑；所以日系諸企即便打造出效能強悍的超跑，可由於認知度低、叫不上價，所以不得不低價出售，這就導致瞭如豐田的LFA、本田NSX沒法量產、買一輛賠一輛的尷尬的局面；不是日系超跑不行，只是因為名氣比不上意式超跑！幾十年前的老NSX可以輕鬆吊打同時代的法拉利（塞納調校），可那又怎麼樣？大家都知道NSX厲害，但大家依然選擇法拉利。。有時候超跑賣的不僅是速度，也賣文化！所以這麼多年來日系跑車、超跑都屬於福利產品，廠家要自虧很多錢，所以現在的兩田一產也都變得理性了，超跑造出來也沒人認，白搭錢；這就是先入為主的邏輯，就像豪牌當屬德系BBA，其它的無論好壞自動就降級成了二線豪牌；超跑也一樣，日系造的超跑無論效能有多強，也形成不了足夠的競爭力，難以避免賣一輛賠一輛的局面；所以日系車企造的超跑也就越來越少了，如今的LFA、NSX都如同藝術品一般，但更多的是作為一種象徵的存在，用來證明日系車企有能力打造超跑，只是造出來也賣不上價，不賺錢、乾脆就不量產了！有一點一定要說明，那就是造好一輛民用買菜車的難度遠遠高於造超跑；因為民用車需要面面俱到、而超跑只是迎合極少數有錢人的大型玩具；消費者會在意買菜車的油耗高低、故障率、保養維護費用、是否燒機油、變速箱是否頓挫等等，車企對於造一輛買菜車而言需要考慮的方方面面太多了；而超跑使用者則是完全不同的，他們不在意油耗高低、他們不在乎養車成本、他們不在意故障率、他們給變速箱頓挫起了一個好聽的名字叫換擋衝擊；所以對於車企造超跑而言，需要考慮的東西很少，無所不用其極即可；而買菜車若也無所不用其極那消費者還買得起麼？所以造出一款大受歡迎的民用車的難度比造一輛超跑難得多！兩田一產級諸多主打民用的車企，花重金砸出一輛媲美法拉利、蘭博基尼效能的超跑難度並不大；但法拉利、蘭博基尼無論花多少錢都砸不出一輛COROLLA，即便砸出來也很難以產生什麼銷量；這就是全世界範圍內豐田靠COROLLA一個月的利潤甚至比法拉利全系全年的利潤還要高不少；所以日系車企還造超跑幹什麼？企業的目的是為了賺錢，而不是做慈善；而尷尬的就是即便日系車企打造出超跑依然很難賣得上價，沒辦法差的不是技術，而是底蘊；所以日系車企也就逐漸的不在超跑上浪費過多的資源了，想要文明於世界，單靠效能可是遠遠不夠的，品牌文化、底蘊同樣重要；日系車企在超跑上沒有深厚的品牌文化。。。

首先先糾正一下問題，蘭博基尼可以說是聞名世界，寶馬的話，M系列車型雖然是效能車裡面的大眾車，但是認知度其實並沒有聞名世界，i8的話知名度會更高。奧迪的話則是RS系列，網上的宣傳度較高，超跑R8的話，知名度更高，畢竟當初出來的時候也拿來和法拉利的老家拍過宣傳片，但是真正聞名世界的還是隻有蘭博基尼的跑車了。

說到日本的跑車，最為人們所關注的應該就是戰神——GTR了， 1957的“王子”車廠就是誕生背景，從東望洋格蘭皮治大賽到德國博格格林北環賽道以及FIA GTI世界錦標賽英國銀石賽道分站冠軍，可以說戰神的稱號是血拼出來的，也稱得上聞名世界的“神車”了。

其他的話，日本的BRZ，MX—5,86，雷克薩斯LC，英菲尼迪Q60等，這類車型相對來說就是偏向於冷門了一些，最為冷門的應該就是光岡大蛇和嘉路了，不過個人覺得嘉路還好一點，大蛇是真的欣賞不來的，八岐大蛇的靈感我是真的無法接受。

至於為什麼產車大國沒有像蘭博基尼有著聞名世界的跑車，小智也聊聊自己的觀點吧。

日系車，大家的普遍思想裡面都是省油親民，皮薄。很少有人會願意花幾百萬去買一輛豐田本田，所以日系車也沒有推出這類車型，不過這幾年慢慢起來的雷克薩斯和英菲尼迪這類日系豪華品牌，也有著百萬的車型了。GTR已經算是巔峰了，但是也是在其知名度方面較高，因此儘管銷售價格高，但是仍然有不少的狂熱粉去購買。

蘭博基尼專門做高效能跑車，無論是外在顏值，還是內在動力設計，包括極高的知名度，這些都是聞名世界的重點，日系車現在的趨勢定位就是低端汽車市場，雖然隨之開闊了中端市場，高階市場也僅僅是GTR了，生產出跑車是絕對沒有問題的，但實際上對於消費者來說，這個市場是不被接受的，所以日本也不傻，知道現在出這種車型絕對虧大！因此有了英菲尼迪和雷克薩斯的中端市場，相信以後也會有聞名世界的跑車，但是現在的市場和消費者是不被接受的。

超跑都是中看不中用的東西，中國法律規定最高時速120公里，所以中國沒必要造超跑。在哪裡就得遵守哪裡的規定！西方社會風氣糜爛，互相攀比嚴重，人們喜歡用價格高的東西來裝逼！

眾所周知，日本在二戰戰敗後，開始大力發展經濟，尤其是電子產品和汽車產品。在這兩個領域，日本無疑是走在全球的前列的。在汽車領域方面，日系三強（豐田、本田、日產）由於自身產品質量穩定經濟省油的特性，在全球範圍內都受到了普遍歡迎。即便諸如馬自達、鈴木、三菱這樣的廠商，也在海外市場（比如東南亞、南美地區）也有著穩定的市場份額。

按理說，日本作為典型的汽車產業大國，應該有比較牛逼的超級跑車品牌啊。我們很少聽到關於日系車超跑的訊息，那到底有沒有呢？

事實上，日本是沒有自己的超級跑車品牌的，但不能說沒有跑車。日系車歷史上有四大傳奇跑車，分別是日產GTR、本田NSX、馬自達RX-7、豐田Supra，中國市場聽到最多的，可能就是GTR（外號戰神）了。

在很多影視作品裡，都能看到這款傳奇跑車的身影，甚至很多影視圈的愛車人士都有一輛屬於自己的GTR。GTR的市場售價在138萬-235萬，雖然價格高，但是百公里3.5s的加速效能，以及最大375kw功率的超強動力輸出，幾乎完虐保時捷、法拉利、蘭博基尼等老牌超級跑車製造商。就衝著這一點，還是有很多鍾情這款跑車的。

既然日本有造跑車的實力，為什麼就沒有比較有名的跑車品牌呢？

一、跑車品牌的樹立需要技術底蘊

縱觀目前全球知名的跑車製造商，成立的時間都比較久遠，大都經歷了很多汽車發展史的重大變革，而且相應在不同歷史階段推出過的產品車型，有著不同的品牌擁護者群體。而日本人要是貿貿然用錢推出一個超級跑車品牌，顯然並不一定會有使用者買單。

二、玩跑車是燒錢的

我們都知道，跑車追求極限的動力和加速效能，對於技術和材料的使用，非常嚴苛。不但不能大面積推廣，大部分還需要人工打造，無法實現流水線式生產。而且任何跑車推向市場前，很多技術和材料都是需要反覆測試的，只有測試透過，才能大量使用，這其中哪個環節都是需要大量資金支援的。要知道，大部分超級跑車品牌，要麼經歷過破產重組，要麼被賣來賣去。這就可以想象，連大型的汽車品牌都只撐不住超跑品牌的燒錢速度啊！

三、市場需求不大，完全是虧本買賣

且不說日本的汽車市場注重更多的是，小排量小尺寸的代步車型，即便是全球市場，對於超級跑車的需求都不是很高。本身自己品牌旗下就有超級跑車，而且消費者也認可的情況下，銷量都是一般般，即便搗鼓出一個獨立的超級跑車品牌，又能指望它能賣出多少車？要做到盈利得等到猴年馬月去。

日本人不是不想玩超跑，是不敢玩玩不起啊，也不太需要玩，畢竟各大品牌旗下幾乎都有屬於自己的效能跑車。一旦玩品牌獨立的超跑，那麼我想，燒錢的速度，哪怕是日系三強背後的大財閥都會感到頭疼。

你讓一個連樹木都捨不得坎只想著進口中國樹木的節約型國家，去生產太多華而不實、銷量不大、能耗又高、又不賺錢的超級跑車，這顯然是不符合日本思維邏輯的。

去過日本的朋友都知道，日本國土面積小、人口卻不少，各種物資都比較匱乏。我們無論在東京這樣的大城市還是北海道札幌這樣的小城市，見到最多的就是盒子車，日本人叫K-Car，就是造型小巧，方方正正，空間利用率極高的家庭小車。這種車排量小、效能弱、佔地小，但非常適合城市使用。

見到這些車，你會發現超跑根本就是不適合這個國家的物種。雖然東京街頭也能見到不少歐美或本土超跑，但放眼全國，超跑的量太小了。

如果這樣你就認為日本造不出比肩蘭博基尼、法拉利的超跑那可就大錯特錯了。在全球範圍內，日本工業技術實力排進前三沒毛病，從圓珠筆到軍艦、戰鬥機以至於航天，沒有不能造的，而且很多核心技術連美國都要買日本的。

在上世紀80、90年代，本田發動機統治了F1,1.5L發動機爆發1500匹馬力。本田和邁凱倫聯手的時代，是整個F1歷史上最輝煌的閃光時刻，造就了一批巨星：比如普羅斯特、比如塞納等等。

1991年，在勒芒24小時耐力賽場，一輛來自日本的賽車，第一次在全世界車迷面前，在這個號稱全球最艱苦、最高速、最考驗技術實力的耐力賽中，奪得全場冠軍。它就是骨灰級車迷耳熟能詳的神車：馬自達787B。

它的轉子發動機從此名揚世界，也讓當時的國際汽聯一陣騷亂：歐洲人的頂級賽事，怎能讓日本人稱霸。比賽結束不久，國際汽聯即宣佈禁止轉子發動機再參與勒芒賽事。第二年，馬自達退賽。

日本這個國家有著隱忍、不服輸、極致鑽研的精神，在世界很多工業技術領域都有最頂尖的技術。日本公司已經在很多國際汽車賽事中證明了自己，但他們並不會把這些賽車科技轉民用只是為了造超跑；他們把賽車科技轉民用，是為了造出更省油、更安全、可靠性更高的經濟型車，和歐美企業思路不一樣。

日本是沒有蘭博基尼、法拉利、邁凱倫這樣的超跑品牌，但只要日本公司願意，他們也能造出這樣的車，只是沒必要，也沒市場。