REEV混合動力，就是增程式混合動力，簡而言之，就是一輛純電動汽車增加一臺增程器（發動機），在電量不足時，利用增程器驅動發電機給電池充電，從而增加電動續航里程。一方面在當前新能源補貼退坡或者到最後直接沒有時，增程式由於電池少，受影響就少。另一方面，增程式電動車在增程過程中，由於發動機一直可以處於最優執行狀態，比傳統燃油車可以節油50%，如果有條件充電，城市百公里節油率可以達到80%，這是增程式電動車的優勢，也是業界一片叫好的原因，和MHPV(48V)和PHEV同為“混動家族”，咋沒能成為市場主流呢？

1.技術難度高和研發投入大

增程式電動車的技術難度比較大，對於48V輕混有所瞭解的知道，48V輕混是直接在發動機上增加一個電機，該電機一可以為車輛起步和急加速的時候增強動力輸出，並且能在很大程度上節省燃油；二是48V的輕混系統可以讓發動機的停止運作時間更長，也就是啟停的功能實用性更高；三是相比於普通燃油車，能夠實現動能回收。48V輕混直接可以在燃油車平臺和架構上做修改就能獲得上述優勢，而增程式電動車，還得單獨開發電動平臺和進行發動機和電機的匹配。

2.高速執行並不經濟

增程式汽車，透過發動機發電，驅動電機執行，在城市道路中執行時，的確比燃油車節約油耗。但是高速駕駛時，燃油車和增程式汽車發動機基本上都在最優的效率下執行，加上增程式在發動機執行轉換成電能還要損耗，電動車在高速路上高速執行，要克服更大的風阻，電量消耗更快，故增程式高速燃油經濟性和傳統燃油車相比沒有優勢。

3. 沒有（PHEV）插電混動補貼高

由於（PHEV）插電混動車型，可以純電續航，REEV（增程式）只能靠發動機驅動電機來執行，國家補貼相對於增程式要高一些。現在自主車企更願意投入研發到插電混動車型的原因，畢竟國家補貼比較好賺！

4. 動力效能和需求沒有（PHEV）插電混動好

（PHEV）插電混動車型可以電動機和發動機一起工作，功率和扭矩引數高於同級別REEV（增程式）電動車，加速效能和駕駛樂趣沒有（PHEV）插電混動車好；現在買插電混動的部分是考慮城市限牌和限行，在上下班來回50KM的距離來說,（PHEV）插電混動車完全可以純電續航，成本遠遠低於REEV（增程式）電動車。

8023談談車和大家一起談談車！

別整那沒用的，你說那字母我都不懂。我只知道我的LEVIN雙擎從天津到壺口瀑布1808公里 640塊油錢。純電能做到嗎？

政策方針引領著，市場的改變絕大多數有這專利權，這弱混的首先是不享受國家補貼的如:COROLLA，LEVIN。強混呢，就是比亞迪:唐，秦Pro。

從構造來對比區分:

1.充電不充電；洋貨，中國產；

2.e-cvt（電控無級式自動變速器），純電主要用在低速40碼以下的時候，阿特金森迴圈系統穩定的輸出功率是在中速階段；高速兩者可以一起工作。

3.雙離合加電動，電單獨跑，油單獨跑，電起步的時候用，還有一起使用！

4.政策就是50公里以上的純電行駛就是可以享受補貼

5.彎道超車，獲得相應積分，很多的車廠，直接開始造政策車，繼續生產燃油車。故而拋棄這個還是很不錯的弱混車。

6.根據調查，平均用車時間很短，而且很多的時候車是停著的，50公里的範圍內，是取自老百姓的用車半徑，但是這樣的強混車還是進入不了老百姓家裡，必要的條件過多！

7.吉利做的很好，嘉際車型，燃油，弱混，強混，都有！

8.政策回籠，應該會有一部分車企採用弱混吧！

9.我也不知道有沒有能源危機，環境危機。

10.我只知道COROLLA的弱混很受市場認可，比亞迪的強混也受市場認可。