作為一款和Tiguan較勁的車型，真沒有什麼好說的了，時間跨度太長了點，車子從外觀到內飾、配置幾乎沒變，卻還在苦苦支撐著，用唯一的手段在售賣--降價。

1.5T版很差、2.0T版很強， 預算不足2.0T不考慮ENVISION。

兩個版本的ENVISION基本代表了汽車行業的最低和較高水平，核心的區別在於變速箱。

1.5TENVISION使用的變速箱為上汽SH25D7型號的乾式雙離合，雙離合變速箱最大的特點是由兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，不同的輸出軸上分別是奇數和偶數擋；換擋時離合器同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋速度足夠快、動力表現足夠強。

不過能體現出這一優點的前提是離合器能用的住，幹摩擦式離合器沒有潤滑也沒有主動散熱，半聯動的滑動摩擦無疑是在頻繁的打磨離合器摩擦片，所以離合器的耐用性非常差。

而且這臺變速箱額定輸出扭矩僅為250N·m，而通用別克LFV-1.5T渦輪增壓發動機的峰值扭矩正是250N·m，扭矩餘量為0離合器等於全時高負荷執行，只要發動機轉速超過1700轉離合器就會有很大壓力。所以1.5T的ENVISION離合器出現了很多問題，頓挫異響頻繁、高溫保護也比較常見，這一版本的ENVISION毫無品質可以。

預算在低配的話建議考慮同平臺的通用雪佛蘭Equinox，發動機使用LYX-1.5T峰值扭矩高出25N·m，變速箱升級為穩定耐用的6AT手自一體，價格比ENVISION更低價效比顯然更高。

2.0TENVISION值得選擇，發動機LTG高功率版本，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩轉速3000-4000轉，動力儲備是相當充足的，而且增壓器發力較晚也能夠讓正常代步時的加速更加線性。（峰值轉速不是介入轉速，這臺機器的增壓器在低於1000轉即會開始增壓。）

變速箱也升級為通用6T50最新一代的9AT手自一體，換擋效率不低、平順表現合格、質量也足夠穩定，破百成績能突破7.5秒效能相當強勁。汽車最重要的是三大總成，ENVISION的底盤懸架雖然出現過問題不過後期也已經升級，2.0T版的發動機和變速箱均算行業領先，所以綜合性價比還是相當高的。

車身尺寸4667*1839*1695、軸距2750mm，定義為中型SUV雖然有些過頭不過五座佈局駕乘空間也不小，重點是作為美系車沒有走肌肉風格的設計路線，這種不大不小的尺寸以商務氣質出現還是比較有眼緣的。

總結

1.5T版ENVISION指導價21.49-23.49萬、優惠不足肆萬元，不建議考慮。

2.0T版ENVISION指導價26.49-30.99萬、優惠超過肆萬元，值得考慮。

說到別克中型SUVENVISION，第一印象就是外形豐滿、內飾很豪華，ENVISION自2014年誕生後到最新的2019款也經過了多次升級、換代。那麼別克ENVISION這款車產品力方面到底怎麼樣？作為售價30萬以內的中型豪華運動SUV它又是否值得購買？我們可以從各個角度來分析一下。

繼續低調、豪華路線

最新2019款ENVISION外形上延續了之前的風格，整體感覺比較豐滿也比較低調。

飛翼型前格柵和展翼型LED前大燈讓人一眼就能看出是別克家族車型，簡潔的側腰線加上17英寸的輪轂讓車身側面比例顯得很協調、耐看，車尾線條圓潤，感覺非常豐滿、大氣。

ENVISION內飾非常豪華，這是ENVISION的吸引點之一。

ENVISION內飾也採用當下流行的環抱式設計，用料、做工都充滿豪華感，簡單的雙色搭配讓整個內飾也非常耐看，大面積採用軟質材料覆蓋，充滿高檔感。

8英寸的中控觸控式螢幕清晰度很高，操作也非常靈敏，帶有常用的GPS導航、道路救援呼叫等功能，還支援Carplay和CarLife手機互聯。2019款ENVISION還升級了別克的eConnect互聯絡統，同時2019款國六20T車型還增加了安卓Auto功能，操作更方便。皮革包裹的多功能方向盤手感很好，按鍵操作方便。儀表盤還是採用傳統指標，儀表中央也有彩色行車電腦，能顯示很多車輛常用資訊。

前排空間足夠寬敞，座椅的包裹性、支撐性也很好。後排座椅靠背角度合適，但後排腿部空間稍微一般，高個乘客或許腿部會有點侷促。但是後排地板很平整，這樣進一步提升了對後排中央的乘客的乘坐空間。

兩套動力總成，動力充沛

別克ENVISION有兩個動力總成可選，20T車型搭載1.5升渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，28T車型搭載2.0升渦輪增壓發動機匹配9速手自一體變速箱。20T車型最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，28T車型最大功率260馬力，最大扭矩400牛·米。

以ENVISION1.6噸的車身重量，搭載1.5T發動機的20T車型動力已經完全夠用了，發動機動力儲備很充沛，百公里加速時間也能達到9.5秒。新款7速雙離合變速箱通過了軟體升級，日常行駛也不會有明顯頓挫。換擋速度也很快，深踩油門很快就能完成換擋，超車很輕鬆。綜合油耗為百公里7.9升，在同級別這個油耗不算高。

搭載2.0T發動機的28T車型可以提供更加強勁的動力，百公里加速時間為8秒，9速手自一體變速箱與發動機配合很默契，相比搭載7速雙離合變速箱的20T車型換擋會慢一點，但是平順性出色，這一點在同級別處於領先水平。同時28T車型為四輪驅動，也能進一步提高駕駛樂趣和透過性。綜合油耗為百公里10升，對於這個動力水平的SUV這樣的油耗表現也不錯。

寫在最後

別克ENVISION有著豐滿、低調的外觀、豪華的內飾、出色的動力，產品力在同級別比較領先，同時21.49-30.99的售價對於這樣的產品力來說也並算不貴。所以預算30萬以內想入手一款中型豪華運動SUV，ENVISION是不錯的選擇。

1.5t超級省油。高速5.8。市區8個左右，加入確實肉點。沒辦法。其他同價位相比算非常好的。2.0沒開過。

ENVISION這車，之前同事有一輛，經常坐。這車其實我感覺挺矛盾的。從外觀上看挺敦實的厚重感很強，但是整個車的車身尺寸從視覺感受上又不大。感覺像小型SUV，真正近距離接觸的時候才發現這傢伙挺大的。

但是大是大，軸距也有2750mm了，可就是一坐到後排的時候，就會感覺到老美在空間的營造上比日本人還是差了太多。後排坐起來其實不怎麼寬敞，感覺還不如比它小一號的SUV。

另外坐同事車時還有個幾個最大感觸。第一就是內飾做工不咋樣，基本上都是硬塑膠的材質，看起來摸起來不高檔就算了，關鍵是還有異響，也可能是同事改了鍍鉻的覆蓋件，但總體感覺不出這是20多萬的車。

另外一個就是這車懸架調的挺硬的，而且震動很明顯能傳到車內，但是底盤的整體緊湊感還是不錯的。舒適性上其實ENVISION沒有給我這個級別車應有的感受。座椅屬於偏硬的那種，隔音對風噪的處理不錯，但是路面的聲音和走爛路時，就能感覺到從底盤傳來的噪音。

1.5T的發動機是ENVISION的招牌，這也讓ENVISION的價效比變得很高。而2.0T的動力又很足，不過動力強帶來的也是油耗高，ENVISION作為美國車，自然逃不脫這一點。

總之ENVISION這個價格，其實選擇的餘地很大，尤其是日本的幾個對手，在綜合能力上更強一些，選擇ENVISION，多數可能是被它豪華的外形設計吸引。