因為純電動汽車有不可克服的弊端，比如原材料鋰短缺、還有很多稀有金屬的短缺；以及後期電池的處理。

而插電晃動在使用原有常熟技術的前提下，又有電動汽車的優勢。

並且還有一個核心就是比亞迪掌握了顛覆性的混動技術。

這個政策是比亞迪推動的。

很多無知的華人看不起比亞迪，其實比亞迪已經超越了世界上絕大部分車企。

比亞迪的DM-i那是顛覆性的技術。

完全是胡說八道，中國新能源的發展方向只有純電和氫動力兩條路。純電和氫動力是中國汽車製造業徹底擺脫國外內燃機技術枷鎖的唯一出路。中國的純電產業佈局早，產業鏈完整，電池，電機和電控經過這幾年的發展完全可以不依賴國外的任何技術。氫動力的投入開發也比較早，目前上汽，長城，東風，廣汽氫動力技術儲備已經不比日韓差了。上汽集團更是上市了世界上第一臺氫動力輕客FCV80，和第一臺氫動力MPV大通euniq7。目前在長三角地區已經加速氫能加註站的建設，到2025年，光上海市就會加建到75座。下一波新能源產業，我們中國肯定會向氫能發展傾斜。未來的綠牌只有純電和氫能了，插混車沒戲了。

我認為插電混動是目前最好的能源形式。

中國發展電動車自有非常深遠的意義：一是減少石油依賴，減少進口石油，減輕國家安全風險；二是節能環保，減輕空氣汙染；三是擺脫汽車技術無法徹底突破的困境。

所以汽車行業轉向新能源是國家重大戰略，是未來長期發展方向。

但是目前純電動車電池依然是瓶頸，短時間內難以突破，故插電混動車就是很現實的過度產品。

而插電混動車，確實是中國最最領先的，以比亞迪為代表的中國車企，就是汽車界的華為，默默無聞，潛心專研，匠心精神，勇於探索，未來一定會逐漸強大。

雖然插電混動可能是過渡性產品，但是當DMp和DMi技術發展到第四代，已經領先國際水平時，誰又能說插電混動不能淘汰傳統燃油車呢？

比亞迪剛剛推出的最新版DMi混動技術，遠比傳統燃油車節省油耗，遠比目前的純電動車有價格和效能優勢，未來如何進一步演變，鹿死誰手，尚未可知。

我去年更新車輛，就從傳統燃油車，改為插電混動，十年以後，當我再次更新車輛時，也許繼續插電混動，也許選擇純電，一切還看今後的技術較量。

國家重視插電混動，就是支援中國的本土企業，支援中國的自有技術，支援中國的創新發展，這是目前中央的大政方針。

當然純電技術也在高速進步，電池未來一定會有質的提高，純電和插電，同步發展，協調發展，共同進步，也許更加符合中國國情。

真誠希望以比亞迪為代表的中國車企，越來越先進，越來越強大。

許多地方限購，只能選一個兼顧城裡和長途都能應付的車。如果北京等不限購，我可以買一輛純電動汽車在市內開和一輛燃油車外出旅遊時開。但是政策不允許呀！想要為擴大內需做貢獻也不行呀！

沒有這種可能性，發展新能源是因為國家發現咱燃油發動機方面咱們和西方國家差距不是在縮小而是在擴大，想出來彎道超車這種捷徑，插電混合咱們仍然幹不過豐田寶馬奧迪，所以樓主是在做偽命題。

的確是這樣。一方面政府在引導企業發展方向，同時也會根據企業發展遇到的問題及時修正方向。本來國家提出的方向是純電和燃料電池技術。隨著純電的快速發展和燃料電池的進展緩慢，國家又調整目標為純電和增程模式。當電池發展遇到天花板的時候，可以看到，混動和增程模式兼顧了純油和純電的優點，又避開了純油和純電的缺點。所以，今後向混動模式調整是情理之中的。