比亞迪first，特斯拉等，已有大批次產經驗，值得信賴。

題主列舉的威馬，蔚來，小鵬，君馬，

威馬，定價稍低9.9-15左右，智慧互聯，互動式的配置比教多。18年9月左右準備向用戶交付。缺點:未量產過。

蔚來，走高階路線。50左右。產品不錯，適合中產及以上階層。缺點:未量產過。

小鵬，也是網際網路造車之一，20左右，海馬代工，目前已獲訂單近8K。產品還行。缺點:未量產。

君馬:眾泰旗下子品牌。分燃油和純電。就造車而言，君馬相對威馬，蔚來，小鵬，製造經驗會足些。

隨著生活越來越好的時代，中國科技迅猛發展，沒有理由不去享受科技，現在汽車事故率越來越高，電動汽車的研製成功了，我好比自豪，中國好強大，我們引以自豪，隨著三電技術的發展，純電動車的續航能力已經足矣以覆蓋我們日常生活中絕大部分使用場景，越來越多的人將純電動車汽車納入購車的選擇範圍，我個人覺的威馬汽車相當不錯，大家不防選擇使用，在百度搜索威馬汽車網站就有地址聯絡方式，祝大家能買到心儀的汽車哦。

新能源汽車日漸成為了一個新的交通出行方式。2018年3月9日，工信部部長苗圩接受《部長之聲》欄目獨家專訪時表示：“2019年新能源汽車佔比要達到8%，2020年新能源汽車佔比要達到10%。”

新能源汽車主要包括四大類：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

調研機構EV Sales釋出的資料顯示，2017上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業佔據了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。

其中，中國產電動汽車銷量最好的是知豆D2。其他入圍榜單的前20名中國產車型還有：比亞迪e5、榮威eRX5、江淮iEV6S、吉利EMGRAND EC7電動版、比亞迪唐、比亞迪宋插電混動版、奇瑞eQ、北汽EC180。

另外，威馬汽車今年試裝下線的EX5量產車也是一款純電動車。官方資料顯示，EX5最大續航里程可達600km，售價20萬元起。

小鵬汽車也在今年推出了純電動緊湊型SUV—— G3。據悉，該車補貼前官方售價在 20 萬到 28 萬之間。

蔚來汽車則在去年底就正式對外宣佈其首款自行開發的電動車—— ES8 正式上市，基本款售價為 44.8 萬。公開資訊顯示，該車全鋁車身結構，支援換電功能，百公里加速為4.4s，綜合工況續航里程為355km。

當然了，如果中國產純電動車不能滿足要求，國外的特斯拉也可以看看，它是純電動車的領頭羊，不僅有電動車Model Y，還有電動跑車Roadster。不過，相對而言，其定價也會相對較高。

目前國內純電動汽車百花齊放，除了各大主機廠陸續推出了自己的純電動汽車以外，很多新興的廠商開始建立自己的品牌，躋身汽車行業。

但是就目前來看，還不建議去購買一些新興廠商出產的汽車，君馬，威馬，小鵬，蔚來這些汽車暫時還不要買的好，原因如下

1. 汽車是要給複雜的整合系統，由上萬個零部件組成，為什麼100多年以來，世界的汽車被十幾個汽車廠牢牢掌握呢？問題就在於汽車整合可不是簡單的把零件組合在一起，是一門大學問，吉利從90年代初開始製造汽車，經歷了20多年的時間，仍然還無法和合資品牌抗衡，就是很好的例子。

2.安全，所有的汽車都繞不開這個話題，制動安全，行人保護，駕駛者安全等一系列安全的話題，這些合資大廠都已經造了100多年汽車，仍然不斷在召回存在缺陷的汽車，一些新興廠商隨便拉幾個人，就能把安全搞好麼？ 實在不敢想

3. 成本，成本和質量是無法調和的，小的廠商出貨量小，怎麼拿到低廉的零部件價格？高的價格使得新興廠商無法生存，那麼只能在質量上想想辦法

4. 充電的便捷性，目前充電仍然不是很便捷，而且國家還沒有統一充電介面，無法隨時隨地充電，如果你買來只是玩一玩，那麼沒有任何問題，如果當作你家的主力車型，或者唯一車型，還是算了

5. 造車不是PPT ，炫酷的PPT 看上去令人振奮，但是汽車必須要有售後，要有維護保養，目前這些小廠還沒有自己的維修店，你去哪裡保養維護呢？

純電動，質量穩定，外觀漂亮的首選特斯拉，只是價格貴。便宜的有比亞迪，奇瑞，北汽，吉利，家裡必須有車位安裝充電樁。油電混動主要看你有車位能安裝充電樁不？有車位還能安裝充電樁，那麼比亞迪唐和秦。名爵6，吉利，奇瑞，Mondeo，北汽，都有插電混動，插電混動車子電池衰減很大，幾年時間後換電池費用也高，沒電的時候車子油耗非常高，非插電混動，豐田COROLLA和LEVIN雙擎，雷克薩斯混動，省油省心，但是不享受國家補貼和綠牌政策。方便充電就買插電式或是純電動，不方便充電，建議豐田COROLLA雙擎和雷克薩斯，主要還是質量穩定，用著省心。

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

新能源汽車日漸成為了一個新的交通出行方式。2018年3月9日，工信部部長苗圩接受《部長之聲》欄目獨家專訪時表示。

2019年新能源汽車佔比要達到8%，2020年新能源汽車佔比要達到10%。”

新能源汽車主要包括四大類：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)。

燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議。

我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

最近一點時間新能源汽車，其價位也有天壤之別，當然每個人在心中都有自己的追求，下面我就舉些列子，提供供大家參考。

1.70萬以上，MOdel S、Model X、保時捷Tanyan

這是三款車是目前在70萬以上市面最為流行的三款電動汽車，動力效能充足，ModelS的百公里加速能控制在3.5秒左右，ModelX是造型極其炫酷的SUV車型，最高配百公里加速也能進入4.7秒左右，保時捷更不用說了，其造型和車輛設計已經被時間檢驗過，動力效能也能保持在4秒多，可以說這是目前電動汽車的頂尖車型，其續航也都超越450km，完全滿足日常需求。

2.40萬以上的電動汽車，奧迪E-tron 、特斯拉Model 3、蔚來ES8等，其實奧迪的新能源與賓士寶馬的效能差距不大，都是在原有車型上重新搭配充電動系統，續航里程基本保持500KM左右，這對於原本就對BBA熟悉的朋友很有容易接受，而特斯拉Model 3是目前市場最風光的電動汽車，無論是在中國還是歐洲都引起了一陣風波，該車最低配的最短續航大概能保持在400KM左右，最好的動力效能達到將近600km續航，和3.5秒左右的百公里加速，車身設計簡潔，屬於緊湊型的A級別轎車外形亮眼，蔚來ES8是一款大型的SUV，看著很唬人，有路虎的既視感，而且蔚來的汽車服務很不錯就是車的續航里程才300KM出頭，汽車還偶爾宕機，但是僅以服務來說，很多車主都是極其滿意的。

3. 30-40萬左右的，蔚來ES6和比亞迪唐EV600，兩者各有優勢，唐的續航有500KM以上，ES6只能保持400多km，但是蔚來的服務比比亞迪好兩者各有千秋。

4. 20-30萬左右 這個就多了，目前來看這個區間最有市場的就是吉利的幾何A，它的起售是17萬出頭，但是到手大概20萬出頭，該車續航有400km多，百公里加速6.9秒吧，最值得一看的是它的設計和駕駛感都很舒服，而吉利新能源的質量也都不錯，很皮實。

6.5-10萬的，榮威I5、比亞迪元EV360，長城尤拉，首先這些車續航300KM，完全可以城市代步，但是跑遠了就難說了，其次這些車都很皮實，算是新能源汽車裡價效比不錯的

目前就市場來看，電動車還真不行，中國為什麼要大力推廣電動車，說白了就是想彎道超車，因為在全球汽車市場，國內車企根本就分不到一杯羹，而炒這個概念，就是想在汽車市場重新定義，重新洗牌，這樣就可以實現自己的目的，因為華人很聰明，知道傳統國外汽車場有多年的歷史沉澱，沒有辦法競爭，所以只有這一條路，各大公司為了騙補貼，就沒有真正意義上的去搞研發，企業家的野心可見一斑，當下買車還是汽油車穩定，雖說成本有點高，但比較電動車而言有可能還低，因為電動車的續航里程是個大問題，況且更換電瓶週期也相對較短。這樣算起來還不如汽車，對於我們普通老百姓來說，哪個方便自己選擇哪個。我們買車是伺候我們，而不是伺候他們，個人觀點

那款都不好，不要相信賣電動汽車的忽悠。

假如你買了一輛電動汽車，最應該考慮的不是續航能力，應該是電池的壽命。任何一款電動汽車的電池都會在5-6年後徹底報廢，那時你最苦惱的就是你的車賣都沒人要的，換電池的成本高的離譜怎麼辦？現在的電動汽車遲遲不能普及的主要原因，都取決於電池的問題。如果換個思路，汽車生產廠家不配電池，使用者購車不含電池，電池作為一個獨立的個體，購車使用者去租賃電池公司的電池，電池用完就像加油一樣的方便，到一個固定的地點（如:加油站）更換一個充滿電的電池就行了，所有的電池維護和更新，汽車使用者是不需要買單的，都有電池公司自行安排。這樣所有的電池問題就解決了。電池公司我覺得還有中石化或中石油承擔，因為這樣的投資除了他們，小的公司是很難承擔的，電池公司的利潤和成本都加在使用者更換電池的電費裡面。注意電池上面要能顯示電量，為了保證使用者的利益。這樣也不需要到處安裝充電樁充電站了。當然這一切都要取決於國家的干預。