新能源汽車用太陽能電池補電是可行的，而且在商用車市場已經普及很長一段時間，作用主要是補償但並不能替代，用於乘用車得不償失。

太陽能電池板安裝一般以瓦數作為單位，換算到一平方米大致在150w作用，商用車以公交車為例，車頂面積一般在30㎡作用，可以利用的面積至少有25㎡。

以以上資料作為參考，一臺公交車可以安裝3750w光伏板，一小時可以發電3.75kw，一天平均日照算8小時，一臺車一天可以補電30kw。

雖然對於電池組佔比依舊很少，但是面對保有量動輒上萬臺的公交車而言，一天則能省出20萬度以上的電能，所以太陽能發電普及在商用車上已經有相當長的時間了。

但是太陽能發電確實不適合民用車，代步車型以轎車和SUV為例，車頂面積補不會超過2㎡，去掉天窗和其他裝飾件做佔的空間以外，可以利用的面積有一平方米已經很難得。

假設安裝150w的電池板，一天發電量也僅在1度電左右，一年去掉雨雪陰霾天氣能省出300度電已經很難得。而已不計谷峰電價的新能源汽車專用電錶為例，300度電費用不超過100元，安裝電池板的費用卻要高太多。

用到賣車都不能省回安裝費用，除非廠家出於節能減排的目前原車安裝不影響美觀的電池板，否則自行安裝沒有意義。光伏發電適合大面積普及，目前在西部荒漠地區已經開始逐漸增加裝機量，隨著動力電池的不斷淘汰作為儲能電池不斷豐富之後，光伏會有更快速度的發展。

能，新能源電動車可以使用太陽能充電，太陽能充電低速電動車利用太陽能光伏板充電每天增加行駛三四十公里，新能源電動車因為電池容量大，電機功率大，新能源電動車每天曬太陽增加行駛應該十公里左右吧。

可以呀，

新能源汽車露天停車，半小時車內升溫烤死人，加裝光伏車頂後，車體內溫度能降好幾度，還能增程，每天充電量能增程十多公里，少開不少空調。

還能避免新能源車沒電拋錨，沒電了曬會兒太陽，勉強走到充電站充電樁，足夠了，不會拋錨在野外。

提問說的是新能源汽車，不是兩輪電動車。現在有一種風能光伏儲能充電站，可以解決這個難題。以雙直流母線的原理，利用太陽能風能和市電轉換，儲能電池的梯次利用，實行把太陽能和風能的電能轉換和儲存，以大功率的充電樁實施快速充電，而晚上利用用電的波谷吸收市電入儲能充電站，進行補充。從技術上沒有問題，具體可以檢視www.gnne-china.cn,只是成本高，普及難度大。主要應用在大型加油站，電廠等大型大應用量的地方。

新能源汽車是未來汽車工業發展的主流，也是目前汽車工業的熱門所在。新能源汽車有多種型別，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動力、純電動，燃料電池汽車等等。那麼，新能源汽車為什麼不開發出太陽能充電的呢？

是否可以用太陽能充電汽車？

一個字回答，能。

作為可再生的清潔能源，太陽能當然可以成為新能源汽車的能源之一，太陽能眾所周知，取之不盡用之不竭，而且隱含能量極大，如果真的能夠克服技術難關，用太陽能充電，對新能源汽車來說是個不錯的選擇。

為什麼現在無法實現用太陽能充電？

一句話，技術達不到。

目前全世界的太陽能電池板的轉化率都比較低，世界頂級電池板（實驗室資料）的發電量，也需要曬一個禮拜的晴天，才能讓你開上半天，這樣的太陽能發電汽車，你要不要？

如果想要實現太陽能發電汽車的大規模使用，目前的太陽能電池板肯定是不夠看的，需要長期的技術發展才能夠達到，而這時間，也許是幾年，也許是十幾年，也許是幾十年。

將來的太陽能充電汽車會是怎樣的？

雖然目前實現不了，但是太陽能充電汽車，乃至於其他的很多太陽能充電產品，在將來的發展中，絕對是一個可以期待的領域。想象一下，在未來的時空中，一塊小小的太陽能電池板既可以做飯、供暖，也可以駕駛，這將是多麼美的一個畫面。

也不是沒有啊，你看看，有些汽車已經有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源汽車要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這麼多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源汽車的問題，是需要解決電池技術的問題，充電樁的普及性問題，已經電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車這一種新事物，技術還不成熟呢。

現在，大家想的是，能不能利用無線充電，汽車在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然後邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

大陽能作為輔助補充能源還是可以的，但是做主動力還是首先太多，目前以太陽能為輔助能源的汽車尚有生產。

Sion擁有約35千瓦時電池，在陽關充足且滿電的狀態下，最遠行駛距離可達到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高時速可達140公里，攜帶的50 kW直流快速充電能力和11 kW車載三相充電器能保障短時間內迅速補充能源，車內裝置包括空氣調節、發熱座椅，可連線手機的資訊娛樂系統等，能滿足人們基本的娛樂要求。

處於汽車行業能源變革年代，我們需要更多的嘗試，換而言之，太陽能汽車雖然限制過多，但是利用與短距離輸送和輔助能源補充功能還是極其不錯的選擇，對於未來還是有所期望。

新能源汽車的太陽能板充電模式，早就已經被許多廠家進行試驗論證了。

因為太陽能板的電量轉化率實在是太低，根本不足以支撐汽車的日常行駛，並且還會受到眾多環境因素的影響，所以各大廠家才沒有採用。

關於新能源汽車跑長途的問題，目前常見的解決辦法就是充電樁、快速換電池兩種模式。而且大部分購買新能源汽車的朋友，也都沒有太長距離的行程需要，中短途的距離，一般的新能源汽車也都可以保證續航里程。

這個話題小編也曾和相關的媒體朋友聊過，瓶頸還是在於能源，其實就車輛能源而言，如果都是太陽能的話，保證基本的動力輸出和一定的續航里程，還要保證安全，風阻等等運動引數，需要做得很大，造價也很高，而且充電也是個問題，所以如果使用太陽能為新能源汽車充電，短期內還不太現實。

新能源車能否發明太陽能充電這個問題，主要是考慮在新能源車體上安裝有光電轉換裝置，將太陽能實時轉換為電能，減少新能源車充電時間和提高續航能力的問題。其實這個設計以前出現過，但是效果並不是很好就被拋棄了。

一輛新能源車可以安裝的光伏板大概是2-3平方米之間，我們選取3平方米來做計算。現在光伏板的光電轉化效率為15%-20%之間.以目前業內最常用的晶矽太陽能板為例，1平方米平均安裝0.15KW，一天12小時光照可以發3.6度電左右，那麼我們新能源汽車的每公里電耗是多少那？以北汽E150EV來說，從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。可以看出即使晴天充滿12小時，也不夠車跑一小時。

現在主要是光伏板還是太小了，發的電有限，但不等同於太陽能發電就不能應用在新能源車上。現階段主要是建立分散式光伏電站，將光伏發電用儲能裝置儲存起來，然後再給新能源車充電。

太陽能第一功率不夠車的消耗，第二車子不可能一直見得到太陽啊？一天開車能超過3小時就不錯了，就目前太陽能的功率用到車上能滿2度點都難，而且陰雨天呢？陰雨天可是佔了一年當中的半年多，這車做出來幹嘛？現在覺得最新出的混動就不錯，可電，可油，可混動，現階段來個100-200公里的動力電池就解決了上下班的問題，遠途可加油也可給電池充電，環保、省錢都做到了，目前就是價格還沒有油車有優勢而已。