感謝邀請！中國不大力發展氫能源汽車個人認為有幾個原因:一是使用氫能源在生產、儲存、運輸、使用上都存在成本高，能耗大的問題；二是存在環保問題，原因是在水中提取氫氣成本太大，大部分企業會選擇天然氣中提取，這樣會產生大量的二氧化碳，對環境有破壞；三是利用氫能源的配套設施還不夠完善，運送氫能源的管道等基礎設施需投入巨大資金，前期將投資費用太大。

以上原因都需要科研人員在氫能源關鍵技術上有所突破，解決技術瓶頸！

感謝邀請 因為有很多新原理髮電機出現 一 動態磁動力發電機 二 固態磁動力發電機 三 自迴圈多原理髮電機 以上三種都不消耗任何能源 任何物質 是無汙染的 其中自迴圈發電機 已取得國家技術專利 實物實機以投入生產 在廣西梧州建設發電站 取得了梧州市政府立項 不久的將來裝車使用！

中國不發展氫能源汽車是理所當然的，全球233國家和地區發展氫能有多少？屈指可數，不是主流自然有原因。

氫能混動汽車本身就是個騙局，這種混動汽車的結構有儲氫罐、動力電池、驅動系統組成，電能來自氫能的轉化發電，實際車上是有一個化學發電站的，只是做到了非常了小型化。

這種車的能源不是電，而是氫。以某款知名度比較高的氫能汽車為例，儲氫罐容量在5KG，續航里程有600裡左右（宣傳值），是否有價值要看獲得這5KG的氫要付出多少代價。

氫能的獲取方式有三種：電解水制氫，水煤氣法制氫、石油熱裂合成氣和天然氣制氫，這些方式裡只有電解水相對環保，其他依靠傳統能源制氫的方式用在驅動汽車，不如直接使用這些能源效率更高，所以這幾種方式直接排除。

那麼電解水制氫效率如何呢？假設轉化效率有100%，1kg的氫氣物質量是500摩爾，每生成1摩爾的清洗需要轉移2摩爾的電子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，釋放出的熱量為142915千焦，實際耗電39.6986111度。

這是效率100%的前提下計算的結果，實際效率在70%~80%之間，也就說電解一公斤氫氣需要60度電左右。

而這臺車需要5KG的氫來支援理論值的600公里，也就是說需要用電300度左右。目前的純電動汽車一線車型續航在450公里左右，使用三元鋰電池容量一般在60kwh左右。

60度電可以透過充電的方式續航400公里以上，300度電可以續航2000公里，為什麼要繞了一圈用5倍的電耗電解出氫，再用氫氣發電驅動車輛跑五六百公里呢？意義在哪？

而且儲氫罐可以經過嚴格的碰撞測試保證安全嗎？幾公斤的氫罐爆炸會不會瞬間就不堵車了？見過氫氣球爆炸嗎？

氫能電池實際上是電解水的逆向化學反應，即氫氣和氧氣反應生成水釋放大量電能。原理簡單，但反應控制複雜而難，而且要加入昂貴的摧化劑。

隨著人們對環境保護的日益重視，新能源車已經成為各大汽廠商最重視的新興市場，在未來的日子裡，新能源也必將越來越頻繁的進入到大家的生活之中。從目前市場上推出的新能源車的品牌與產品型別來看，雖然純電驅能源的車型比傳統油車更加的環保，但是它的最大缺點-續航里程的不足，不適合長途駕乘，也成為了限制電驅動新能源車發展的障礙。

最近，以氫燃料為動力的新型新能源車走進了大家的視線，相比純電汽車，氫能源車加氫速度快、續航里程長、僅僅排放水無汙染等等的優勢，讓這種車型在新型能源車中優勢盡顯。那麼，究竟氫能源車離我們還有多遠？大傢什麼時候能開上這種新型的新能源車呢？

氫能源車是怎樣的一種存在？

其實用氫作為動力能源並不是什麼新鮮事物，在軍事、航天、潛水等眾多的領域，氫早已成為重要的能源形式之一，而且由於氫能源的種種優勢，也日益受到民用領域的重視。

氫能源車是利用氫作燃料的車型，其原理主要來說是屬於電解水的逆反應，目前投入使用的氫能源汽車主要有兩種型別，一種是氫內燃車，就是直接用內燃機燃燒氫氣和空氣中的氧來產生動力；另一種是氫燃料電池車，則通過了氫燃料電池的轉化產生電力，再用電力來推動車輛。

氫能源車有哪些優勢呢？

氫能源的轉化效率非常高。由於氫燃料電池的原理是由化學能直接轉化為電能，而不象傳統燃油車的氣缸燃燒產生大量的廢氣與汙染物，據有關資料，目前的燃油車的動力系統，熱效率僅僅有10-20%，而採用氫能源的車型則能達到50%，再加目前新的電池排放廢熱回收利用，那麼能量利用率可以超過85%。

氫能源車對於環境保護作用巨大。科學家發現，由於近代汽車工業的發展，空氣中的廢氣已經成為現代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要誘因之一，曾經有學者指出，現代某些城市的市區空氣汙染嚴重到就象吸了二手菸一樣。而氫燃燒電池的排放物，僅僅只有水份，所以這種新型的能源，將能為人類帶來一片青山綠水的生存空間。

氫燃料電池的能量密度非常高，同等體積下差不多等於傳統電池的七倍，所以續航里程上遠非一般的電池動力汽車可比，目前市面上出現的氫能源車，一般的續航里程可達5-800公里。而氫燃料電池補充能源的速度也不是普通電池車能比的，僅僅需要3-5分鐘即可加滿，在方便程度上與普通燃油車無異。

市面氫能源車車型有哪些？

（1）豐田Mirai

該車在近幾年在日本上市，它的外觀十分的有個性，整體車身具有新科技之美。豐田Mirai是用液態氫作動力來源的，內部結構上在車身後半部裝置了一個高壓儲氫罐，透過充氫站對罐內補充燃料，據廠家資料，在節能模式下，車輛的續航里程約為650公里，而在普通模式下，也能達到550左右，豐田Mirai的價格摺合人民幣約三十六萬左右。

（2）本田Clarity

本田Clarity新車在去年上市，該車的外觀比較低調，本田公司沒有特意強調它新能源車的屬性，幾乎從外部難以發現這是一輛氫能源車，這或許是消費者更容易接受的品牌推廣方式。本田Clarity加氫時間同樣十分快捷，僅需數分鐘，在續航里程上比豐田Mirai更有優勢，可達750公里。本田公司對Clarity的市場推廣採用了獨特的方式，本田Clarity暫不對外銷售整車，而僅提供租賃，每月租金摺合人民幣約為2400元。

（3）現代NEXO

現代NEXO首次亮相在今年的國際新車展上，從觀型上來看，該車具有更加多的現代元素，整車線條流暢，前臉的造型尤為獨特，辨識率很高。在現代NEXO的設計方面，車身內建三個獨立的氫罐，同時進行儲存，使續航力大為提高，最大里程可達805公里，而且由於新車使用了新技術，讓現代NEXO在零下三十度的氣候下，仍然能夠正常執行，使該氫燃料電池車的使用範圍更加廣泛。

（4）上汽大通FCV80

上汽大通FCV80是國內首款進行量產的氫能源新車，在2018年的廣州車展上正式推向市場，該車的動力系統由氫燃料電池、專用同步電機以及動力電池組所構成，其最大續航里程約為500公里，同樣具有加氫速度快等優點。目前上汽大通FCV80的報價約為130萬，而且能獲得100萬左右的政策補貼，實際入手價約為三十萬左右。

氫能源車何時會來到我們身邊？

氫能源車的優點讓人們認識到它的發展潛力，但是目前而言，氫能源車的普及還有個過程，首先，作為一種新型能源車型，氫能源車的研發與生產製造都還沒有達到相當的規模效應，所以生產成成本相對昂貴，最終售價居高不下。比如說豐田的氫能源車一般價格約在30-40萬人民幣左右，而本田的同類車型價格更高，約為40-50萬，作為消費者來說，同樣的價格差不多就能買一輛豪華型的雷克薩斯GS450H了。

其次，除了車價比較高，氫能源車的燃料站的建設費用更高，由於氫燃料的物質特性與技術研發費用，其製造、儲存和運輸的成本都比普通的燃油高很多，根據專家的計算，目前前建設一座新的加氫站，其成本可以建三座加油站了！這個成本甚至位元斯拉的超級充電站更高上好幾倍。

此外，目前在國內正式投入使用的加氫站，全國僅有七座，而且都位於北京、上海、大連等城市，遠遠無法滿足市場的需求，這也極大的限制了氫能源車的普及。

二師兄總結：可以預見，不管是從環保或是未來世界的潮流來說，氫能源車都將會在汽車市場中佔據大量的份額，也必將成為人們首選的車型。隨著氫使用技術的更加成熟，和加氫站建設的逐步完善，氫能源車也將越來越被消費者所認可，相信全面氫能源車的時代總有一天會到來。到那一天，你是否在將來會考慮這種清潔、環保、高效的氫能源車呢？

燃料電池車或許有前途！但氫燃料電池車沒有前途！氫的物理特性決定了氫的安全儲運很困難而且成本高昂！小日本其實已經意識到了氫燃料電池車是個錯誤的技術路線，但前期投入了巨大人力物力，需要別國(比如中國)來買單啊！儲氫罐無論如何密封，總有微量氫氣會洩露出來，因為氫原子太小了，太活躍了！成百輛氫燃料電池車如果停放在地下車庫，每輛車的氫氣洩露可能非常微量，但成百輛的總和就不微量了！而且成年累月積累下來就是可觀的量了！那時就容易發生氫氣爆炸了！一旦地下車庫氫氣爆炸，整個樓房可能會被掀翻！所以，氫燃料電池是個錯誤的技術路線！燃料電池非得用氫嗎？氫的儲運非得透過物理變化嗎？

這種能源為可再生資源，壟斷不了，如果所有車企都推出氫氣能源車，氫氣自己買套裝置就能生產，稅收損失就相當大了！

因為很多技術在日本手裡壟斷，而且日本不肯用技術換市場，只想收取專利費，這點讓中國政府很惱火，寧可不做也不給日本錢。當然中國自己還做不出來，沒有人才積累，實在沒辦法。

十多年前考慮過發展氫燃料電池汽車，怎奈豐田狗眼看人地位，死活不肯中國產化其技術。無奈只好封殺它，再另起爐灶搞電動車了。

首先標題就是錯誤的，國家 一直大力發展氫燃料電池，電池補貼日趨下降，但是氫燃料電池一直不變，而且很高。

為何電動車在天朝大力發展，因為相對而言，入門門檻低，補貼太變態。

所有質疑我的回答的人，請你回答，無論哪個電池製造企業，他們的裝置是不是都來自日韓？或者模仿日韓，某種程度而言，他們玩的都是別人剩下的。

氫燃料電池汽車，由於技術含量高，目前國內和國外差距不是一代的距離。氫燃料電池堆，國外進入第六代，國內還在第四代。